La aerolínea alemana Lufthansa cancelará mañana, sábado 12 de noviembre del 2016, 137 vuelos por la huelga de pilotos, de los que 88 son vuelos intercontinentales, lo que afectará a 30 000 pasajeros.
Lufthansa informó hoy de que va a operar 2.863 vuelos de los 3.000 previstos para el sábado. La compañía aérea prevé que mañana se produzcan cancelaciones puntuales en algunos vuelos de corto y medio recorrido como consecuencia de los paros de días anteriores. La huelga de cuatro días de los pilotos de Lufthansa, convocada por el sindicato Vereinigung Cockpit (VC) y que comenzó el miércoles, ha obligado a cancelar 2.755 vuelos y ha afectado a 345.000 pasajeros.
La huelga no afecta a los pilotos de las filiales Eurowings, Germanwings, SWISS, Austrian Airlines, Air Dolomiti y Brussels Airlines.
Los pilotos de la filial de transporte de carga Lufthansa Cargo tampoco secundarán la acción de protesta.
Los pilotos piden una subida salarial acumulada del 20 % en un periodo de tiempo de cinco años hasta abril de 2017, que supone más o menos un 3,7 % anual, dijo a EFE un portavoz de Lufthansa.
Hasta ahora el sindicato VC ha rechazado reiteradamente negociar con un mediador como ha propuesto la aerolínea, Lufthansa ha ofrecido un aumento salarial del 2,5 % desde 2012 y hasta finales de 2018, por seis años, de forma escalonada primero un 1,3 % y después un 1,2 %, lo que supone un 0,4 % anual.
Desde 2012 los pilotos no han tenido ninguna subida salarial pero por contrato tienen cada año un incremento automático del salario del 3 %, según el portavoz de la compañía.
Un piloto comienza a cobrar aproximadamente USD 75 000 anuales brutos, cuando entra en Lufthansa y cuando llega a comandante gana 255.500 euros anuales brutos, cantidades que incluyen pagas extras por turnos y otros conceptos; sin estas extras los salarios base son de 55.500 y 193.000 euros, respectivamente.
Desde abril de 2014 los pilotos de Lufthansa han secundado catorce huelgas. Cada día de huelga cuesta a Lufthansa unos 10 millones de euros.
La aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Foto: Dominik Guenther/ EFE
Latam Airlines y sus filiales en seis países de Latinoamérica anunciaron este jueves 10 de noviembre cambios en sus vuelos domésticos, entre los que destaca la rebaja de hasta un 20 % en sus tarifas con el objetivo de aumentar en un 50 % la cantidad de pasajeros transportados para el 2020.
La compañía incluirá las modificaciones país por país a partir del primer semestre de 2017, informó el grupo a través de un comunicado.
Las nuevas tarifas ‘low cost’, que pueden llegar a ser un 20 % más económicas, permitirán que el pasajero elija por los servicios que quiera pagar como la facturación de maletas, el servicio de comida a bordo o la elección del asiento.
El grupo aseguró que el «nuevo modelo de ventas entregará máxima claridad respecto a las tarifas existentes y lo que éstas incluyen».
«Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más» destacó Enrique Cueto, gerente general de Latam Airlines.
«Este modelo busca satisfacer las necesidades del pasajero actual que valora que el viaje sea expedito, sencillo y eficiente, ser dueño de sus propias decisiones y tener las herramientas para influir activamente en su experiencia de viaje para hacerlo a la medida, pagando sólo por los servicios que va a utilizar», agregó.
En los últimos 10 años Latam y sus filiales han disminuido sus tarifas mas bajas en sus rutas domésticas hasta en un 50 %, «logrando triplicar el tráfico aéreo en la región», explicó el texto. «En el caso de Chile, -donde Latam fue pionero en masificar el transporte aéreo- pasamos de 3 a 10 millones de pasajeros transportados en la última década, haciendo de Chile el país con más viajes per cápita de Suramérica. El objetivo de este modelo que hoy anunciamos es seguir avanzando en este desafío», señaló Cueto.
Sin embargo, la frecuencia de vuelo en la región continúa siendo inferior a países como Estados Unidos o Inglaterra, donde sus tasas de viaje superan los dos viajes anuales por persona.
«Con el nuevo modelo de viaje se espera aumentar hasta 50 % los pasajeros transportados al 2020, manteniendo al Grupo Latam como un protagonista del crecimiento del tráfico aéreo de esta región del mundo», recalcó el directivo.
El avión B787 de Latam. Foto: Tomada del Facebook Latam Airlines
La aerolínea Iberia se mostró hoy en Argentina, cuando cumple 70 años de presencia en Latinoamérica, como una compañía en proceso de «renovación y reinvención» luego de haber podido revertir las millonarias perdidas que registraba años atrás y con su liderazgo en puntualidad como una de sus mayores bazas.
El foro informativo «70 años uniendo España y América latina», organizado por la Agencia Efe y con la participación de miembros del Gobierno argentino y líderes de algunas de las empresas más importantes que colaboran con Iberia, sirvió de acto central para conmemorar que un 22 de septiembre de 1946 una aeronave de Iberia partió de Madrid con destino a Buenos Aires por primera vez.
«Para nosotros América Latina ha sido siempre nuestra razón de ser, aunque tenemos una vocación de aerolínea global», subrayó Luis Gallego, presidente de la empresa, durante su intervención, en la que remarcó que es en esta región donde la compañía tiene instalada la mayor parte de su capacidad.
En su cargo como titular desde 2014, Gallego no dudó en reconocer que se estuvo a punto de no celebrar este 70 aniversario.
«La verdad es que o cambiábamos esta empresa radicalmente o esta empresa desaparecía», señaló.
En ese contexto, precisó la importancia de que se haya ido «dando la vuelta» a la cuenta de resultados, algo que se percibe al constatar que en 2012 la compañía perdía 352 millones y en 2013 «medio millón de euros al día», para en 2014 pasar a ganar 50 millones de beneficio operativo que en 2015 se convirtieron en aproximadamente 250 millone.
Actualmente, Iberia, que es líder en el trafico entre América Latina y Europa con 250 vuelos semanales, cuenta con 16.500 empleados, una cifra inferior a la que se registraba de forma previa al proceso de reestructuración llevado a cabo, cuando eran 20.500 trabajadores. En una larga exposición, Gallego explicó que entre las dificultades que vivía la sociedad había «factores externos» que habían cambiado, como la estructura de la industria, pero también factores internos, como la complejidad corporativa.
La conferencia arrancó con unas palabras del presidente de Efe, José Antonio Vera, quien destacó el carácter «pionero» de la aerolínea al enumerar varios hitos, como el haber sido la primera en «unir Europa y América», las características de su proceso de privatización o la alianza con compañías internacionales que sirvió de modelo para otras empresas.
La apuesta y presencia que Iberia tiene Argentina no pasaron desapercibidas para el ministro del Sistema Federal de Medios y Contenidos Públicos de Argentina, Hernán Lombardi, quien también asistió al foro y subrayó que se está registrando en su país un «fantástico cambio cultural» en el modo de relacionarse con el mundo.
Esto, a su juicio, permite a Argentina celebrar 70 años de Iberia en Latinoamérica como «propios».
«Ha habido vicisitudes en la relaciones pero estamos convencidos de que el fortalecimiento con todo el mundo pero en particular con España es parte esencial de nuestra visión, parte de una mejora significativa de la vida de nuestros ciudadanos», concretó Lombardi.
Líderes de varias empresas internacionales que forman parte de las colaboraciones más longevas con Iberia quisieron felicitar a la aerolínea y renovar el trabajo conjunto.
Es el caso de Airbus, cuyo presidente en Latinoamérica y el Caribe, Rafael Alonso, remarcó que Iberia es uno de sus mejores clientes, al operar cerca de 90 de sus aviones, a los que se prevén más incorporaciones.
Por parte de American Express, su presidente, Juan Orti Ochoa de Ocáriz, señaló que la empresa busca relaciones duraderas con las empresas en las que creen se puede buscar valor, como es el caso, dijo, de Iberia.
También participaron altos representantes de la empresa de alquiler de automóviles Avis, de la cadena hotelera Meliá y de El Corte Inglés.
«Tanto Iberia como El Corte Ingles creemos que hay que seguir trabajando para que la marca España tenga reconocimiento a nivel mundial. Hay que exportarla e importarla», considero Jorge Pont, representante de ese grupo de distribución español.
En 2015, Iberia fue la segunda aerolínea mas puntual del mundo y la primera en Europa y hoy en día cuenta con 136 aviones y 600 vuelos diarios a 125 destinos.
Gallego quiso destacar el proceso de «renovación y reinvención» que vive la empresa, luego de siete décadas cruzando el Atlántico y cuando está a punto de cumplir, en 2017, 90 años de historia.
La capital argentina fue su primer destino latinoamericano, y para celebrar este marcado aniversario, la aerolínea bautizó esta mañana un avión con el nombre de «Buenos Aires» ante la presencia de autoridades como Gabriela Michetti, vicepresidenta argentina en ejercicio de la Presidencia, al encontrarse Mauricio Macri fuera del país.
Luego del foro, en el centro cultural CCK, gestionado por el Gobierno argentino, se inaugurará la exposición fotográfica «70 años con América Latina» y ya por la tarde tendrá lugar la proyección del documental «La guitarra vuela. Soñando a Paco de Lucía», de Jorge Martínez y Javier Limón, cuyo relato gira en torno a La Maestro, la última guitarra que se fabricó para el universal músico español.
Iberia, en el aeropuerto Internacional Benito Juárez de Ciudad de México (México). Foto: EFE
Iberia ha ejecutado su campaña «Cinturón», con la que oferta vuelos dentro de España desde 29 euros por trayecto, desde 39 euros a Europa, desde 49 euros a África, desde 224 euros para viajes a América, a Shanghái desde 244 euros y a Tokio desde 309 euros.
Según el portal de la aerolínea, los billetes se pueden comprar hasta el 11 de septiembre del 2016. La oferta está disponible adquiriendo ida y vuelta para vuelos directos con origen en Madrid, para volar hasta el 15 de junio del 2017 con posibilidad de regresar hasta el 22 de junio del 2017.
Según el diario Expansión se debe tener en cuenta que quedan excluidos de la oferta los siguientes periodos: del 18 de octubre al 1 de noviembre, del 16 de diciembre al 8 de enero, del 6 de abril al 18 de abril y del 28 de abril al 5 de mayo. Además, en Asia, América y África se excluyen de esta promoción los siguientes periodos: del 15 de diciembre al 30 de diciembre y del 2 de enero al 9 de enero.
Entre las ciudades de Europa, la promoción incluye vuelos a las principales capitales como París, Copenhague, Ginebra o Zúrich desde 39 euros por trayecto y a ciudades como Venecia, Estocolmo, Atenas o Londres desde 49 euros.
Entre las ciudades de Europa, la promoción incluye vuelos a las principales capitales como París, Copenhague, Ginebra o Zúrich desde 39 euros por trayecto. Foto: Archivo / LÍDERES
La aerolínea estadounidense JetBlue realizará este miércoles (31 de agosto) el primer vuelo regular de EE.UU. a Cuba en 50 años, tras la reanudación de las relaciones diplomáticas entre ambas naciones en julio de 2015.
El histórico vuelo, que partirá en la mañana del Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale/Hollywood (FLL), al norte de Miami, al Abel Santamaría, de la ciudad de Santa Clara, será uno de los 110 diarios directos que aprobó este año el Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT) a Cuba.
En este vuelo inaugural estará el secretario de Transporte estadounidense, Anthony Foxx, que estuvo en la isla en febrero pasado para cerrar el acuerdo que restableció los vuelos comerciales regulares entre ambos países.
Se trata de 20 vuelos a La Habana y 90 a otras ciudades cubanas, que partirán en su mayoría del sur de Florida, donde se concentra la mayor población de origen cubano en el país.
En estas rutas podrán viajar estadounidenses que clasifiquen en cualquiera de las doce categorías de viajes a Cuba permitidas por el Gobierno de EE.UU., en su intento de suavizar el embargo económico que impone Washington a La Habana y que prohíbe a sus nacionales ir como turistas a Cuba.
Las razones de viajes autorizadas para estadounidenses están relacionadas con actividades culturales, empresariales, educacionales y periodísticas.
El DOT autorizó en junio pasado a JetBlue, American Airlines, Frontier, Silver Airways, Southwest y Sun Country viajar desde Fort Lauderdale, Miami, Chicago, Filadelfia y Minneapolis a nueve ciudades de Cuba, sin incluir La Habana.
Estas son Camagüey, Cayo Coco, Cayo Largo, Cienfuegos, Holguín, Manzanillo, Matanzas, Santa Clara y Santiago de Cuba.
Con la aprobación de estas rutas, el Gobierno de EE.UU. señaló que busca «reunir a las familias cubano-estadounidenses y fomentar la educación y las oportunidades para las empresas estadounidenses de todos los tamaños».
En el caso de JetBlue, esta tendrá inicialmente rutas desde Fort Lauderdale a Santa Clara, Camagüey y Holguín, cuya frecuencia se irá incrementando hasta ser diaria al final del año, y prevé viajar también a La Habana, una vez el DOT otorgue las autorizaciones definitivas para la capital cubana.
Debido a que las solicitudes de líneas aéreas para viajar a La Habana triplicaron las establecidas por ambos Gobiernos, su adjudicación se ha demorado más de los previsto. Por lo pronto, el DOT acordó en julio pasado que autorizará vuelos a la capital cubana a ocho aerolíneas saliendo de Miami, Fort Lauderdale, Orlando y Tampa, en Florida, además de Newark, New York City, Charlotte, Atlanta, Houston y Los Ángeles.
JetBlue, que viajará a Cuba en aviones Airbus A320, con capacidad para 220 pasajeros, precisó que sus tarifas irán desde los 99 dólares por trayecto e incluyen el seguro médico que exige el Gobierno cubano.
JetBlue viajará a Cuba en aviones Airbus A320, con capacidad para 220 pasajeros. Foto: Wikicommons
Estados Unidos autorizó a seis aerolíneas a programar, a partir de finales de año, vuelos regulares diarios a Cuba, suspendidos hace 53 años, informó este viernes, 10 de junio, el Departamento de Estado.
En un nuevo paso en la normalización de relaciones entre Estados Unidos y Cuba, las nuevas rutas aéreas unirán cinco ciudades estadounidenses con nueve cubanas, salvo La Habana, aún bajo revisión.
“El año pasado, el presidente Barack Obama anunció que era el tempo de ‘comenzar un nuevo viaje’ con el pueblo cubano”, dijo el secretario de Transporte, Anthony Foxx, en un comunicado.
“Hoy estamos cumpliendo esa promesa al relanzar servicio aéreo regular hacia Cuba luego de más de medio siglo”, añadió.
Los vuelos saldrán de Miami, Fort Lauderdale, Chicago, Minneapolis y Filadelfia con destino a Camagüey, Cayo Coco, Cayo Largo, Cienfuegos, Holguín, Manzanillo, Matanzas, Santa Clara y Santiago de Cuba.
Las nuevas rutas, que fueron otorgadas a las líneas aéreas American Airlines, Frontier Airlines, JetBlue Airways, Silver Airways, Southwest Airlines y Sun Country Airlines, siguen a un memorando de entendimiento firmado en febrero por los dos países que autorizó 110 vuelos regulares a la isla.
El Departamento de Transporte informó que aún evalúa cuáles aerolíneas autorizar a volar a La Habana, tras recibir el triple de solicitudes al límite de 20 vuelos diarios establecido en el memorando bilateral.
Los vuelos comerciales entre Cuba y Estados Unidos fueron cancelados hace 53 años, pero desde mediados de los años 70 están autorizados los vuelos chárter bajo condiciones. Estos vuelos, una veintena diaria, podrán seguir operando, informaron las autoridades.
En julio de 2015, Estados Unidos y Cuba reabrieron formalmente sus respectivas embajadas, y los dos países ahora están empeñados en el largo y difícil proceso de normalización completa de sus relaciones bilaterales.
Debido al embargo económico y financiero adoptado por Estados Unidos hace medio siglo, los viajes de turismo de ciudadanos estadounidenses a Cuba continúan prohibidos, aunque el Departamento del Tesoro creó 12 categorías específicas de viajeros a los que puede extender permisos excepcionales.
Los vuelos comerciales entre Cuba y Estados Unidos fueron cancelados hace 53 años, pero desde mediados de los años 70 están autorizados los vuelos chárter bajo condiciones. Foto: AFP
Patricio Chávez El gerente de la aerolínea estatal Tame reconoce que la internacionalización no tuvo una planificación adecuada; además señala que están en proceso de valoración de la compañía y que analizan escuchando ofertas para encontrar un socio estratégico.
Usted lleva algo más de un mes al frente de Tame. La aerolínea atraviesa un momento complicado con un déficit importante, el anuncio de su posible venta, la búsqueda de un socio… ¿Cómo mira el futuro de la aerolínea? Tame requiere garantizar su liquidez y tener una amplia capacidad de negociación para buscar un socio estratégico que nos permita fortalecer nuestra presencia en el mercado. La modalidad del socio o de un comprador o de nuevo dueño es que pueda mantener los conceptos de la aerolínea, es decir una que promueva la conectividad y el desarrollo en el país, volando incluso a rutas no rentables. Estamos en una fase de reestructuración y redimensionamiento de la empresa. Cuando estuve en la Empresa Coordinadora de Empresas Públicas ya tuve clara la situación de Tame y se presentó un plan de estabilización.
¿Qué componentes tiene el plan de estabilización que usted menciona? Hay el componente interno, el redimensionamiento y la reestructuración de la compañía. En sus 55 años Tame ha tenido una función netamente social, nunca fue una empresa con rentabilidad financiera, fue creada para generar rentabilidad social. En el momento en que comienza a ser una empresa pública, hace unos cinco años, es cuando entran parámetros de evaluación de rentabilidad y desde 2012 entramos en un Tame internacional. El salto de volar al exterior se ha sacado de contexto y cuando se habla del déficit de USD 58 millones se habla de un manejo ineficiente. Esas pérdidas, a las que prefiero llamar déficit, tienen factores específicos como la apertura de rutas internacionales, el cambio hacia aviones de última generación y con certificaciones, el cambio al aeropuerto a Tababela, el retiro del subsidio de los combustibles, el cambio diferencial con la venta de pasajes en Venezuela con una afectación de USD 30 millones. Por todo eso estamos por presentar al directorio, en los próximos días, una nueva estructura organizacional.
Hablemos de la internacionalización. Analistas critican que fue una apuesta arriesgada sin los resultados esperados. ¿Desde su criterio qué lectura hace de ese proceso de internacionalización? Estamos de acuerdo en que no existió un estudio de planificación adecuado en la apertura de rutas internacionales. No se puede ocultar el sol con un dedo. Entiendo que esas decisiones de abrir rutas internacionales estuvieron basadas en el espíritu de Tame de dar conectividad y desarrollo a los ecuatorianos en Nueva York, Buenos Aires u otros destinos. No olvidemos que Tame es una especie de regulador tarifario y gracias a la aerolínea no hay precios disparados de otras aerolíneas. Es evidente que la planificación no fue la más adecuada, que la competencia tiene flotas de cientos de aviones y que las tarifas fluctúan por la oferta y la demanda.
En enero se cerró la ruta a Sao Paulo y desde julio dejarán de volar a Buenos Aires. ¿Hay planes de suspender más rutas internacionales? Hay que entender que la ruta no es la costosa, la ruta se la puede reabrir. El único justificativo para volver a abrir es tener claro que una ruta sea rentable. En aviación, al abrir rutas internacionales se prevé un período de cuatro o cinco años de pérdidas hasta que se asiente y sea conocida. Tame, en ese sentido, no tuvo la capacidad de reaccionar frente a la competencia. Muchas veces las rutas no se miden por la rentabilidad sino por el margen variable, esto es el costo que se asume para llevar el avión de un lugar a otro, el costo de gasolina, de tripulantes, de tasas aeroportuarias… Si los ingresos del vuelo no justifican esos valores significa que ese valor hay que sacarlo de la caja chica. Lo interesante es que con una aerolínea se generan otras actividades que generan riqueza para un país.
Otra crítica hacia Tame es que al ser pública maneja dinero de los ecuatorianos… Hay que aclarar que por ser pública no significa que recibe dinero del Estado. Tame vive de sus ingresos y las pérdidas o el déficit son causadas por los factores mencionados. Hoy la aerolínea es la única que vuela a rutas no rentables y con eso se atienden necesidades de transporte; imagine lo que es quitar ese servicio y eliminar la posibilidad de estar conectados (…) Todos se quejaban del mal servicio a Buenos Aires y ahora que vamos a cerrar esa ruta también nos critican. Pongámonos de acuerdo.
¿Cómo avanza la búsqueda del socio estratégico ahora que el gobierno nacional habla de vender Tame? En el caso de Tame lo que hemos hecho es preparar a la compañía, analizar el mercado según la coyuntura mundial para ver cuales serán las mejores ofertas y el tipo de interesados que puedan existir. Lo importante es que el proceso está en marcha. Sería apresurado decir quiénes son los interesados, estamos escuchando ofertas no solo para la venta, también hay interesados en crear una compañía mixta. Veremos las opciones más pertinentes.
¿En cuánto está valorada Tame? Estamos entrando a un proceso de asesoría con banca de inversión para tener un valor de mercado y negociar de la manera más apropiada. La banca de inversión debe tener experiencia en ventas de aerolíneas y no creo que encontremos eso en el mercado local.
¿Cuánto pueden incidir los informes de la Contraloría en la búsqueda de un socio? En lo personal pienso que no afecta en nada. Los informes de Contraloría transparentan información y como administradores asumiremos las recomendaciones del organismo. Nuestra administración está dispuesta a colaborar con las instituciones de control y consideramos que pronunciarse sobre los informes no es de nuestra competencia, son temas que están siendo investigados. Acataremos lo que diga la Contraloría y de nuestra parte garantizamos transparencia.
¿Hay un plazo para tener el socio estratégico? Tenemos prisa, pero hay temas que no son para tomarlos a la ligera. Necesitamos criterios adecuados y tener la certeza de negociar con aerolíneas o inversionistas serios que garanticen los intereses de la aerolínea.
La anterior administración hablaba de que el déficit se mantendría este año y que en el 2017 habría beneficios. ¿Ese escenario se mantiene con su administración? El déficit es por los motivos ya expresados. Estamos tomando acciones para optimizar flota, rutas y frecuencias que nos van a permitir mejorar de manera considerable nuestro flujo. Estamos tomado medidas fuertes para atacar los espacios por donde hay más peligro o debilidad.
¿Se refiere a las rutas internacionales? Estoy hablando en general de la compañía. Estamos dando especial atención al proceso de mantenimiento y compra de repuestos que es un rubro que no se ha manejado con la meticulosidad que demanda el caso. Queremos una compañía más ágil y eficiente.
Hoja de Vida Formación Ingeniero Mecánico de la Universidad Técnica Estatal de Automóviles y Carreteras de Moscú; Master of Science en Ingeniería de la Facultad de Ingeniería Mecánica de MADI; MBA en la Universidad San Francisco de Quito.
Cargos Presidente del Directorio de la Empresa Coordinadora de Empresas Públicas con rango de Ministro Coordinador, entre el 2015 y 2016. Antes fue embajador en Rusia, Ucrania, Moldovia, Armenia, Ucrania, Kazajstán…
En Tame Es el nuevo gerente general desde marzo pasado.
Patricio Chávez es gerente de la aerolínea estatal Tame. Foto: Diego Pallero / LÍDERES
Desde este 15 de diciembre del 2015 se pueden reservar y adquirir boletos para volar entre Quito y Fort Lauderdale, en la aerolínea estadounidense JetBlue. Así lo dio a conocer la compañía mediante un comunicado.
“Los ecuatorianos ya pueden reservar sus boletos para su nuevo servicio entre el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Quito y el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, en el sur de la Florida”, se lee en el boletín. La aerolínea tiene previsto iniciar operaciones hacia y desde Quito desde el 25 de febrero del próximo año.
Catalina Bretón Ramírez, directora Comercial y de Planeación Internacional de JetBlue, comentó que Ecuador se está transformando rápidamente en uno de los destinos más visitados en Latinoamérica. “Quito se convierte en una excelente adición a nuestro mapa de rutas”.
En Ecuador también hay expectativa por la operación de esta aerolínea. “La mejora de la conectividad aérea en Ecuador es una prioridad para el Ministerio de Turismo. La reducción de los tiempos de vuelo y precios competitivos, son claves para nuestro éxito en convencer a los viajeros norteamericanos de que nuestro destino es ideal para sus próximas vacaciones», dijo el ministro de Turismo, Fernando Alvarado.
Desde Fort Lauderdale, su base de operaciones, JetBlue ofrece hoy en día un promedio de 75 vuelos diarios a más de 40 ciudades en los EE.UU. Latinoamérica y el Caribe.
La aerolínea estadounidense volará entre Quito y Fort Lauderdale desde el 25 de febrero del 2016. Foto: Cortesía
Copa Airlines incrementó su oferta de vuelos entre Ecuador y Panamá. Este 2 de diciembre del 2015 la aerolínea inauguró la quinta frecuencia diaria entre Quito y Ciudad de Panamá, y entre Guayaquil y la capital panameña.
De esta manera la aerolínea ofrece 10 vuelos diarios entre Ecuador y Panamá. Desde Quito el avión despega a las 12:26 y aterriza en Panamá a las 14:38. En la nueva frecuencia de Guayquil, el vuelo sale a las 12:28 y arriba a la capital panameña a las 14:40.
Marisol Ruiz, gerente de ventas de Copa en Ecuador, señaló que las nuevas frecuencias demuestran que los niveles de ocupación en las rutas a Ciudad de Panamá son saludables.
El vuelo desde Quito se cumple con un Boeing 737-800 con capacidad para 160 pasajeros. El de Guayaquil es con un 737-700 con 124 asientos.
Desde Ciudad de Panamá, los pasajeros pueden conectarse con 74 destinos en el continente americano.
La aerolínea Copa ofrece 10 vuelos diarios entre Ecuador y Panamá. Foto: Julio Estrella / Líderes
El Play Station 3 y la cámara digital DSLR de 24,3 megapixeles fueron de los primeros artículos que se agotaron en la página web de Sony este lunes 30 de noviembre del 2015. A las ofertas de esta multinacional se puede acceder directamente en su web, o a través del portal Cybermonday.ec creado por la Cámara de Comercio de Guayaquil, para promover el día de compras por internet en Ecuador.
Aunque el Play Station 4 no fue incluido en la oferta de Sony, la versión anterior, el Play Station 3, se agotó rápidamente. El juego se ofertaba a USD 398 este lunes, o sea con un 43% de descuento, según la firma. Sin embargo, al lado del artículo, a las 16:00, ya se observaba el mensaje de que estaba agotado. Lo mismo pasó con la cámara digital. Hasta las 17:00, televisores de la misma marcha todavía estaban a disposición, pero solo 10 ítems por modelo. El televisor Sony LED HD de 32 pulgadas se ofertó por USD 498, o un descuento del 9%.
El Cyber Monday organizado por la Cámara de Comercio también ofrece hasta la medianoche de este lunes 30 de noviembre la oportunidad de conseguir ofertas y promociones a través del acceso a los portales de compras por internet de tiendas por departamentos como De Prati y Marathon; de electrodomésticos y artículos tecnológicos, como Comandato y Créditos Económicos o Cdiscount, o aerolíneas como LAN Ecuador.
De Prati, por ejemplo, puso en oferta un extenso catálogo de prendas de vestir. Un pantalón ‘strech’ para hombre de la marca H&O que tiene como normal USD 35,90, lo oferta este lunes en USD 28,72; y un jean ‘skinny’ de la misma marca, en USD 31,92, un descuento de alrededor de 15%.
Lan Ecuador, por su lado, ofrece en el Cybermonday local descuentos en vuelos para 25 destinos diferentes. Para vuelos entre Quito y Guayaquil, el precio promocional es de USD 69, para el boleto ida y vuelta en clase económica; y de USD 165 para el vuelo desde Quito o Guayaquil, a los destinos de San Cristóbal o Baltra, en las islas Galápagos. La misma aerolínea ofrece vuelos a Madrid a USD 879 ida y vuelta, con partidas desde Quito o Guayaquil, en clase económica; y a USD 2 189 en clase ‘premium business’.
Hasta las 17:00, alrededor de 15 000 internautas habían visitado el portal del Cybermonday de la Cámara de Comercio de Guayaquil. Para acceder y obtener más información sobre los participantes y sus ofertas, hay que registrarse con el nombre y un correo electrónico.
El Cyber Monday organizado por la Cámara de Comercio tiene ofertas hasta la medianoche de este lunes 30 de noviembre. Foto: Captura
