El presidente – director general de Air France, Alexandre de Juniac, avanzó el 18 de octubre del 2015 que la aerolínea prevé suprimir unos 1 000 puestos de trabajo en 2016, en su mayoría correspondientes a salidas «voluntarias«. Esa cifra equivale a cerca de un tercio de los 2 900 despidos contemplados en su plan de ajuste para los próximos dos años, que todavía está siendo negociado con los sindicatos.
El directivo de la compañía dijo en la emisora «RTL» que confía en que dirigentes y empleados puedan llegar a un acuerdo para evitar la aplicación completa de esos recortes lanzados para mejorar la competitividad. No obstante, sí confirmó que ya está en marcha su implementación para el próximo año, y que la cifra exacta de despidos se concretará esta semana en un nuevo comité central de empresa.
El comité programado para el pasado 5 de octubre tuvo que ser cancelado después de que decenas de trabajadores de la aerolínea penetraran en la sede del grupo y agredieran a miembros de la dirección en el momento en el que desgranaban su plan de ajuste.
Cuando haya acuerdos, se llevarán a cabo «salidas voluntarias, no despidos», aseguró De Juniac en el programa «Le grand jury», en el que apuntó que se va a proponer a los sindicatos un calendario de aquí a principios del próximo año para discutir la ejecución del ajuste en 2017. La empresa, entre otras medidas, exige a los pilotos más horas de vuelo a cambio del mismo salario para evitar los despidos, calculados en 300 pilotos, 900 azafatas y 1 700 miembros del personal de tierra entre 2016 y 2017.
La empresa, entre otras medidas, exige a los pilotos más horas de vuelo. Foto: Pixabay.
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Las operaciones de las líneas aéreas también sienten los efectos del incremento de la actividad del volcán Cotopaxi. La ruta más afectada es la que conecta Quito con Guayaquil. En este trayecto los vuelos duraban, antes de que el volcán se reactive, unos 35 minutos. Pero con las emisiones de ceniza y gas, los aviones empezaron a usar nuevas rutas por lo que el tiempo se extendió y en determinados casos el vuelo superó la hora de duración, según reconocen voceros de aerolíneas y autoridades de la Aviación Civil.
Los aviones que conectan las dos ciudades, en una situación normal, vuelan al occidente del volcán. Ahora, para esquivar la ceniza, utilizaban en principio una ruta alterna: despegaban desde Quito, se dirigían hacia el oriente, tomaban dirección hacia el sur y sobrevolaban Pastaza y Macas. Luego, giraban al occidente, pasaban por Cuenca y se dirigían hacia Guayaquil. Y viceversa.
Este recorrido implicaba mayor tiempo de vuelo y un incremento de los costos de operación. Por esos motivos, la Dirección de Aviación Civil (DAC) y la Fuerza Aérea Ecuatoriana, en coordinación con las líneas aéreas que cubren el territorio nacional trazaron una nueva aerovía que conecta Pastaza con la ruta utilizada anteriormente (ver mapa). Este nuevo trayecto, que es de carácter temporal mientras dura el estado de excepción, atraviesa el espacio aéreo de una zona restringida a vuelos comerciales y que es usada por la base de Taura (Guayas).
Carlos Egüez, gerente de Operaciones de LAN Ecuador, explica que la ceniza es la mayor amenaza para los aviones. “Si la ceniza ingresara a los motores el avión se vería afectado y la operación estaría en riesgo. Para evitar eso se creó la nueva aerovía”.
Durante los primeros días que se registró la emisión de gases y ceniza, y utilizando la vía por el oriente, un vuelo entre Quito y Guayaquil duraba una hora con 13 minutos, en promedio. Pero con la nueva aerovía, el tiempo extra de vuelo se redujo de 18 a seis minutos. “Eso en aviación es bastante”.
Otros efectos se sienten en las revisiones de los aviones que son sometidos a chequeos adicionales para ver si partes de los motores o el fuselaje tienen ceniza. Además, LAN Ecuador mide con equipos propios la densidad de la ceniza en ciertas zonas. “Eso sí, los directivos no nos presionan para acortar distancias y tiempos, para nosotros la seguridad no se negocia. Pero toda esta situación, sí impacta en los costos”, comenta el vocero de LAN Ecuador.
Julio Gamero, vicepresidente de la Unidad de Negocios de Avianca en Ecuador, añade que en su caso los vuelos desde y hacia Quito registraron en principio un aumento de 20 minutos. “Al operar una ruta más larga, consumimos más combustible. También, debemos reforzar los turnos de la operación y prever costos derivados de retrasos y pérdidas de conexión”. La firma, añade, está alineada a las notificaciones oficiales de la autoridad competente.
Las aerolíneas que cubren rutas internacionales también están pendientes del volcán. KLM, por ejemplo, reconoce un incremento de costos, pero añade que la seguridad es la prioridad y que sigue a diario las informaciones y recomendaciones del Instituto Geofísico de la Escuela Politécnica Nacional, la DAC y las autoridades aeroportuarias, para determinar si puede operar su vuelo a Quito y Guayaquil y cuál es la ruta más adecuada. Además, KLM se ha visto obligado a variar su ruta habitual en el tramo Quito-Guayaquil, lo que genera entre 20 y 30 minutos más de vuelo. Las operaciones en los aeropuertos son normales
Las operaciones de los aeropuertos locales no se han alterado con la emisión de gases y ceniza del volcán Cotopaxi. Voceros de las terminales aéreas de Quito, Latacunga, Guayaquil y Cuenca, así como de la Dirección de Aviación Civil, informaron que el movimiento se cumple con normalidad.
En Quiport, la empresa administradora del aeropuerto de Quito, se activó el Comité coordinador de crisis, que permanece atento a lo que ocurra con el volcán. Desde que se decretó la alerta amarilla las actividades se cumplen sin contratiempos, señaló un vocero. Según la Dirección de Aviación Civil (DAC), el aeropuerto de Latacunga se encuentra totalmente operativo.
El mismo organismo explica que el Aeropuerto Mariscal Sucre de Tababela cerraría sus operaciones cuando exista precipitación de ceniza volcánica, tanto dentro de sus límites como en sus proximidades. La autoridad aeronáutica agrega que la afectación más grave se ha sentido en los trayectos aéreos Quito-Guayaquil, Quito-Manta, Quito-Salinas y viceversa. “Esto es debido a la dirección de los vientos que empujan la ceniza volcánica en una nube que se desplaza hacia el océano Pacífico”.
En Tagsa, la operadora del aeropuerto de Guayaquil, se informó que tampoco se registran inconvenientes en las operaciones aéreas. Si han ocurrido cancelaciones o demoras, estas no tuvieron que ver con el volcán, indicaron a LÍDERES en el área de comunicación.
Algo similar ocurre en Cuenca. Según el director de la Corporación Aeroportuaria de Cuenca, Gustavo Muñoz, no existen cambios en las operaciones ni en los horarios en el aeropuerto Mariscal La Mar. Solo el viernes 14 de agosto, día en el que empezaron las emisiones de ceniza, se suspendió un vuelo que se retrasó para la tarde.
Muñoz explica que en el caso de que la ceniza del Cotopaxi llegue a la capital azuaya, como ocurrió en el 2014 con el Tungurahua, la terminal cuenta con un plan de contingencia para precautelar las operaciones aéreas.
Pablo Calle, gerente de Tame en Cuenca, indica que la ceniza del Cotopaxi se ha dirigido hacia el noroccidente del país, principalmente, por lo que no han tenido inconvenientes en los vuelos a Guayaquil. Para los traslados hacia Quito, la aerolínea estatal utiliza la nueva aerovía habilitada por la DAC.
En lo que tiene que ver con los vuelos internacionales, desde y hacia Tababela, el impacto ha sido mínimo.
Carlos Égüez, gerente de Operaciones de Lan Ecuador, explica que las aerolíneas comparten información para saber qué pasa con el volcán, así como con cualquier otra situación que pueda alterar las condiciones de vuelo. “No se ha sentido mayor tiempo de vuelo hacia Lima o Santiago, por ejemplo”.
Una columna del volcán Cotopaxi vista desde un avión. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
La compañía alemana de transporte aéreo Lufthansa anulará el miércoles 9 de septiembre 1 000 vuelos de los 3 000 previstos, por la huelga de pilotos, que afectará a 140 000 pasajeros.
Lufthansa informó el 8 de septiembre del 2015 que el sindicato Vereinigung Cockpit (VC) ha convocado una huelga el miércoles 9 de septiembre para los vuelos de medio y corto recorrido desde Alemania.
La compañía aérea alemana, que ha solicitado una resolución provisional para comprobar si es legal la huelga de los pilotos, que la ha obligado a cancelar hoy 84 vuelos de largo recorrido, operará el miércoles 2.000 vuelos.
Los vuelos de las aerolíneas Germanwings, SWISS, Austrian Airlines y Brussels Airlines, que son filiales de Lufthansa, no se van a ver afectados por la huelga. Los pasajeros cuyo vuelo haya sido cancelado por la huelga lo pueden cambiar o anular de forma gratuita. Dentro de Alemania los pasajeros cuyo vuelo haya sido cancelado podrán utilizar las conexiones ferroviarias de Deutsche Bahn.
Lufthansa ha presentado en los juzgados de Trabajo de Fráncfort y de Colonia la petición de resolución provisional y va a reclamar al sindicato de pilotos VC una indemnización por daños y perjuicios de 60 millones de euros por la ilegitimación de la huelga de los pilotos de su filial de transporte de carga de abril de 2014, cuando todavía era válido el convenio colectivo. La directora de Personal de Lufthansa, Bettina Volkens, calcula que las huelgas semanales que el sindicato de pilotos prevé llevar a cabo hasta finales de año tendrán un coste financiero de 100.000 euros por piloto afectado.
Lufthansa pudo operar hoy, gracias a pilotos voluntarios, 90 vuelos intercontinentales de pasajeros, de los 174 previstos, y todos los vuelos de transporte de mercancías, siete en total, pese a la acción de protesta. Se trata de la décimo tercera huelga de pilotos en el marco del actual conflicto laboral, que en los doce paros anteriores había generado un perjuicio de 300 millones de euros, según la compañía. El punto central del conflicto es el proyecto de la compañía de cambiar las condiciones para los nuevos pilotos, tanto en lo referente a la escala salarial como a los planes de jubilación anticipada.
Aviones de Lufthansa aparcados en el aeropuerto internacional de Múnich (Alemania) el 8 de septiembre de 2015. La huelga de pilotos de Lufthansa afectará a vuelos de corta y media distancia el 9 de septiembre. Foto: Matthias Balk/ EFE.
La aerolínea estadounidense American Airlines anunció este martes, 18 de agosto del 2015, que abrirá vuelos charter semanales entre Los Ángeles y La Habana a partir de diciembre, en momentos en que los dos países avanzan en su reacercamiento.
American realiza vuelos charter desde Florida a Cuba desde 1991, destinados a la enorme comunidad de cubano-estadounidenses en ese estado sureño, pero la nueva ruta busca atraer a un nuevo grupo de pasajeros.
“American es la principal aerolínea en Los Angeles y a lo largo del Caribe, y este nuevo vuelo charter muestra como seguimos expandiendo nuestro alcance ofreciendo nuevas rutas y servicios que nuestros clientes quieren”, dijo Art Torno, vicepresidente de la compañía en un comunicado.
La compañía operará 22 vuelos semanales desde Miami, Tampa y Los Angeles a varios destinos de Cuba.
American Airlines, con sede en Texas, se convertiría en la segunda aerolínea comercial en Estados Unidos en aprovechar la flexibilización de las restricciones a los viajes entre los dos países, luego que JetBlue lanzara vuelos charter entre Nueva York y La Habana el mes pasado.
Y como con JetBlue, aun algunas restricciones estarán vigentes para la ruta de American Airlines: los boletos deben ser vendidos por una agencia de viajes independiente y especialmente autorizada y no directamente por la compañía, y los enlaces con horarios programados están prohibidos.
Los boletos de American Airlines serán vendidos a través de Cuba Travel Services, que desde hace tiempo se encarga de vuelos charter desde Florida.
El nuevo trayecto “abre un nuevo acceso de la Costa Oeste (de Estados Unidos) a Cuba”, señaló Michael Zuccato, director general de Cuba Travel Services.
Los dos países, enemigos de la Guerra Fría, comenzaron un deshielo de sus relaciones desde que el presidente estadounidense Barack Obama y su par cubano Raúl Castro anunciaron el restablecimiento de relaciones diplomáticas en diciembre.
Tras meses de duras negociaciones, ese proceso se concretó el 20 de julio con la apertura de embajadas en Washington y La Habana.
Aunque los estadounidenses no pueden viajar a Cuba como turistas, compañías aéreas y de ferrys se posicionan en primera fila ante lo que se espera sea un provechoso mercado turístico a medida que Cuba abre su economía. “Estamos listos para ofrecer enlaces fijos tan pronto Estados Unidos y Cuba permitan los vuelos comerciales”, añadió Torno.
Otra de las grandes aerolíneas estadounidenses, United Airlines, también anunció a principios de año que planea vuelos entre Houston y Newark hacia La Habana.
American Airlines será la segunda aerolínea estadounidense en ofrecer vuelos hacia Cuba, después del restablecimiento de las relaciones diplomáticas. Foto: AFP
American Airlines anunció que volará entre Quito y Dallas desde el próximo 18 de diciembre. La aerolínea operará el vuelo cinco veces a la semana, en un Airbus A319 que tiene una capacidad para 128 personas, según un comunicado.
Con esta nueva ruta, American Airlines complementa su servicio dentro de Ecuador. Hoy la aerolínea tiene dos vuelos diarios entre Miami y Quito y dos vuelos diarios entre Miami y Guayaquil. Este será el primer vuelo directo de American Airlines que conectará a Quito con el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth.
“Esta ampliación de rutas entre Ecuador y Estados Unidos fortalece aún más nuestra presencia en el país, un mercado clave para American Airlines en América Latina”, comentó Art Torno, vice-presidente sénior de American para México, el Caribe y América Latina, mediante un comunicado.
American Airlines opera desde el pasado 4 de junio del 2015, con un avión Boeing 767 en la ruta Quito-Miami-Quito. La aeronave tiene capacidad para 218 pasajeros.
Edwin Rincón, gerente de Ventas de American Airlines en Ecuador, comentó en junio pasado que Quito es un mercado al que se observa de cerca. “Vemos un crecimiento en la demanda de pasajeros desde y hacia esta ciudad. Esto ocurre por la promoción turística de las autoridades ecuatorianas. Por eso tomamos la decisión de usar un avión con 218 asientos, en reemplazo de un 757 con 176 asientos”.
Según Rincón, entre Ecuador y EE.UU. la demanda del mercado en general crece un 5% anual, pero American Airlines crece más, a un ritmo de 7%. La aerolínea mueve 20 000 pasajeros al mes en Quito y 20 000 en Guayaquil.
American Airlines opera desde el pasado 4 de junio del 2015, con un avión Boeing 767. La aeronave tiene capacidad para 218 pasajeros. Foto: Cotesía
La aerolínea estadounidense de bajo costo JetBlue Airways anunció este jueves 14 de mayo que volará entre Fort Lauderdale(EE.UU.) y Quito desde el primer trimestre del 2016.
La ruta servirá para continuar la expansión de la aerolínea en la región, según indicó Dave Clark, vicepresidente de planificación de JetBlue al diario Sun Sentinel.
El ejecutivo comentó que la demanda de viajes a Ecuador ha crecido en EE.UU. luego de la promoción turística de parte de las autoridades ecuatorianas.
La ruta a Quito se sumará a los vuelos que la aerolínea ya cumple en la región a Lima, Bogotá, Cartagena y Medellín. La compañía aérea vuela en la actualidad a 37 destinos desde su base de operaciones en Fort Lauderdale en el estado de Florida.
La operación se cumplirá con un avión Airbus A320 con capacidad para 150 pasajeros.
La operación se cumplirá con un avión Airbus A320 con capacidad para 150 pasajeros. Foto: Wikicommons
Una empresa de turismo comenzará a ofrecer en julio vuelos chárter directos desde Orlando, Florida (sureste de EEUU), a Cuba, tras la reducción de las restricciones para los viajes de estadounidenses a la isla en el marco del acercamiento entre ambos países.
Island Travel & Tours iniciará el 8 de julio del 2015 su vuelo semanal de los miércoles desde Orlando a La Habana y posteriormente añadirá otro traslado los domingos, informó el jueves 9 de abril del 2015 el aeropuerto internacional de Orlando en un comunicado.
De esta manera, Orlando se suma a Nueva York y Nueva Orleans desde donde recientemente comenzaron a despegar aviones fletados directos hacia Cuba. La mayoría de esos vuelos siguen partiendo de Miami, Florida, ciudad que aloja a la mitad de los dos millones de cubanos residentes en Estados Unidos.
«Con la dinámica cambiante en la relación entre los gobiernos de Estados Unidos y Cuba, nos alegramos de ofrecer estas opciones de vuelo a los residentes del centro de Florida», indicó Phil Brown, director ejecutivo de la autoridad aérea de Orlando. Washington y La Habana anunciaron en diciembre pasado que iniciarían un proceso de acercamiento, luego de más de medio siglo de enemistad.
Semanas después, el gobierno norteamericano anunció la reducción de los requisitos exigidos a los estadounidenses para viajar a Cuba, además de permitirles usar sus tarjetas de débito o crédito en la isla. No obstante, el turismo sigue estando prohibido y los viajes son permitidos si entran en 12 categorías, como las de visitas familiares o con fines académicos, culturales, deportivos o religiosos. Unos 100 000 estadounidenses visitaron Cuba en 2014 y expertos esperan que la cifra aumente considerablemente este año.
Una empresa de turismo comenzará a ofrecer en julio vuelos chárter directos desde Orlando. Foto: Mario Faustos/ LÍDERES.
La compañía Aeroméxico tendrá desde este 2 de marzo del 2015 una ruta directa entre Ciudad de México y Medellín, en el noroeste de Colombia, con una frecuencia de cuatro vuelos semanales, informó hoy, 1 de marzo del 2015 ProColombia.
Los vuelos serán los días lunes, miércoles, viernes y sábado, con una capacidad de 124 pasajeros cada uno, según datos de la compañía citados por Procolombia en un comunicado. «México es un mercado estratégico para Colombia por el alto flujo de viajeros que llegan hacia Bogotá, Medellín, Cartagena, Cali y Barranquilla», afirmó María Claudia Lacouture, presidenta de ProColombia, la agencia de promoción del comercio, el turismo, las inversiones y la marca país.
Lacouture agregó: «estamos aprovechando este momento, motivando la generación de más rutas aéreas y promoviendo los atractivos colombianos en estados de este mercado como Chiuahua, Nuevo León, Jalisco y en la Ciudad de México». «México, especialmente, representa un país estratégico para la promoción debido al alto flujo de turistas que emite hacia Colombia», agregó Lacouture.
En 2014 llegaron a Colombia 110 154 viajeros provenientes de México, lo que representó un aumento del 17 % en comparación con el año anterior, según cifras de la agencia oficial Migración Colombia.
A los vuelos de Aeroméxico se sumará este mes la operación de vuelos directos de KLM desde Amsterdam hacia Bogotá y Cali, y el anuncio de Iberia de un vuelo desde Madrid que conectará también a Cali y Medellín.
La compañía Aeroméxico tendrá una ruta directa entre Ciudad de México y Medellín. Foto: Iyari Tirado Burnat/ AP Photo.
Iberia, compañía aérea española, anunció este 26 de enero la reanudación de los vuelos con destino a Cuba. Además inauguró la conexión con Cali y Medellín, en Colombia. Estas medidas representan la intención de liderar el mercado latinoamericano.
A partir del 1 de junio, Iberia conectará directamente Madrid con La Habana, cinco veces por semana con modernas naves Airbus A330.
Hace dos años la compañía suspendió las conexiones con Cuba, República Dominicana, Puerto Rico y Uruguay, pues no le proporcionaban beneficios.
A principios de 2014 la aerolínea atravesó un proceso de reestructuración, a través del cual redujo personal y aumentó la productividad.
Tras reducir gastos operacionales y obtener aviones de menor consumo de carburante, la aerolínea española espera el primer beneficio operacional tras cinco años de pérdidas. En septiembre pasado recuperó los vuelos a Montevideo y Santo Domingo.
Según el ministerio cubano de Turismo, el fin del embargo podría provocar una llegada adicional de un millón de turistas cada año, que se sumarían a los cerca de tres millones acogidos actualmente en un mercado con fuerte presencia del sector hotelero español.
Iberia fue la primera aerolínea en volar de Europa a América Latina, en 1940.
La compañía española presentó también una conexión Madrid-Medellín-Cali-Madrid, que operará tres veces por semana a partir del 3 de julio con aviones de largo radio Airbus A330.
Iberia se juega, junto al grupo franco-holandés Air France-KLM, el primer puesto en las conexiones entre Europa y América Latina. Una zona de amplia importancia por el rápido crecimiento del tráfico entre ambos continentes y la competencia casi inexistente de las compañías aéreas del golfo Pérsico.
Según los cálculos, más de 11 000 personas viajan a diario entre España y América.
En 2013 la compañía suspendió las conexiones con Cuba. Foto: Bolívar Vásquez/ Archivo El Comercio
La empresa aeronáutica europea Airbus, el mayor fabricante de aviones del mundo, anticipó la semana pasada que la aparición de nuevas megaciudades en los países emergentes espoleará la demanda de aeronaves grandes, como su A380 de dos pisos y cuatro motores.
Al presentar en Londres su Previsión para el Mercado Global, el director del área de clientes de Airbus, John Leahy, pronosticó que el crecimiento económico en Asia, América Latina y África llevará a la construcción de nuevas grandes urbes, que pasarán de las 42 actuales a unas 89 en el 2032.
Según los cálculos de la principal filial de EADS, en las próximas dos décadas «un 99% del tráfico mundial de larga distancia será entre o a través de estas ciudades», que optarán por aviones de mayor capacidad para transportar a más pasajeros en un solo vuelo. Airbus predijo hoy que, entre el 2013 y 2032, habrá demanda en el mundo para 29 226 nuevos aviones, de los cuales 20 242 serán de un solo pasillo, 7 273 de dos pasillos y 1 711 de gran tamaño, con un valor de mercado de USD 4 400 billones.
Con la incorporación de esos 29 226 aparatos en las próximas dos décadas y teniendo en cuenta la eliminación o sustitución de algunos de los existentes, la flota aérea mundial se situará en el 2032 en unos 36 560 aviones, el doble que en la actualidad, de acuerdo con los cálculos de la aeronáutica.
Leahy dijo que el tráfico aéreo crecerá a un ritmo del 4,7% anual en el periodo estudiado y que un 50% de la demanda de nuevos aparatos «procederá de las economías emergentes». De aquí al 2032, la demanda de aviones se multiplicará en esos mercados, principalmente en China, debido al crecimiento económico, el auge de las clases medias con ganas de viajar, la accesibilidad y el incremento de la inmigración, apuntó el responsable del área de clientes.
«La atracción del transporte aéreo significa que el número de pasajeros se doblará de los 2 900 millones de hoy en día a 6 700 millones en el 2032, demostrando el papel clave de la aviación en el crecimiento económico», aseguró Leahy la semana pasada.
En el aire Los tamaños. El crecimiento del tráfico aéreo global, especialmente en la región de Asia-Pacífico, implica, según Airbus, que el tamaño de las aeronaves aumentará alrededor de un 25%, Pedidos. Airbus reveló en septiembre que, en los primeros ocho meses de este año, ha recibido encargos netos para 902 aviones, una cifra próxima al millar que es su objetivo para el 2013.
