Avianca volará la ruta Quito-Lago Agrio desde el próximo 1 de julio, anunció la multinacional colombiana en el marco de la celebración de sus 100 años, en un evento en Quito el martes 11 de febrero del 2020.
La ruta tendrá tres frecuencias semanales, los días lunes, miércoles y viernes. Se operará a través de aviones Airbus A319 y A320, con capacidad para 150 y 120 pasajeros, respectivamente.
Nissim Jabiles, director general de Avianca para Brasil, Ecuador y Perú, indicó que la empresa aeronáutica también prevé incrementar su operación en la ruta Quito-Guayaquil a 28 frecuencias semanales, a partir del próximo 29 de marzo. Con ello, incrementará su oferta de sillas en esa ruta en un 19%.
Avianca, que arribó a sus 100 años el pasado 5 de diciembre, opera localmente hacia cinco destinos: Quito, Guayaquil, Manta, El Coca, Baltra y San Cristóbal. Comenzó sus operaciones en el mercado doméstico en 2010, con la adquisición de Aerogal, y desde el 2013 como Avianca. Opera vuelos internacionales en el país desde junio de 1928.
Sobre el crecimiento de la competencia en el mercado local –con el ingreso de Aeroregional y la entrada de Latam a rutas que opera Avianca como El Coca y Manta–, Jabiles señaló que la competencia siempre es “positiva” porque incentiva a la aerolínea a superarse. “Estamos haciendo inversiones y cambios importantes para mejorar, por ejemplo, la puntualidad. Los últimos meses del año cerramos con niveles cercanos al 90%”.
“Ecuador es una operación rentable. Por eso el holding está haciendo inversiones para poner más rutas. Tenemos potencial para seguir creciendo en el país, un mercado que representa aproximadamente el 5% de las ventas totales del holding”, añadió Jabiles.
El 2019 lo calificó como un “buen año”, donde se cumplieron las metas propuestas, a pesar del impacto que generó el paro de octubre a la industria. Según datos de la empresa, ocupa un 33% de participación en el mercado doméstico y 29% en el internacional.
Autoridades de Gobierno y directivos de Avianca en el evento de celebración de los 100 años, que se llevó a cabo en Quito. Foto: Patricia González / LÍDERES
Luis Miguel Reyes, gerente general de la aerolínea estatal Tame considera que la empresa debe enfocarse en mejorar el servicio, para competir al mismo nivel de otras operadoras aéreas. Añade que los recortes de personal continuarán hasta tener una cifra óptima.
2019 fue un buen año para el mercado aéreo en Ecuador, llegaron nuevas aerolíneas y se incrementaron rutas. ¿Cómo le fue a Tame? El 2019 fue un año de muchos retos. La entrada de nuevas aerolíneas implica que tenemos que fortalecernos para poder competir al mismo nivel. También fue un año de entrega de aeronaves, lo cual nos permitió mejorar los ahorros y tener costos más racionales. Los resultados fueron mejores de lo que esperábamos.
¿Cuántos pasajeros se transportaron en el 2019?
1 075 935 pasajeros, con una ocupación del 80%. En el 2018 se transportaron 1 223 161 pasajeros, con un factor de ocupación del 79%. Pero el 2018 había más aviones y, por ende, más capacidad.
¿Cuáles son los planes para el mercado internacional? De las dos rutas internacionales que servimos (Esmeraldas-Cali y Fort Lauderdale-Guayaquil) mantendremos solo Fort Lauderdale, porque en la otra se necesita de una inversión muy fuerte dentro de las nuevas políticas aeronáuticas de Colombia y no es rentable operar con un avión de 48 asientos haciendo una inversión muy grande en tecnología. Aún no tenemos fecha de cancelación. En este momento, la ruta Fort Lauderdale-Guayaquil está suspendida, porque tenemos que cumplir con una regulación de EE.UU.. Esa ruta sí es rentable. Hay que retomarla lo antes posible.
¿Qué planes tiene la aerolínea para competir en el mercado local, donde hubo el ingreso de Aeroregional en el 2019 y Latam está incrementando sus rutas?
Parto de que Tame, con 57 años de experiencia y habiendo sido el promotor de estas rutas, tiene un plus. La parte fundamental es enfocarnos en el servicio.
El servicio es lo más cuestionado de la empresa. ¿Qué van a hacer para fortalecerlo?
Lo veo más por un tema de percepción, que parte de lo que la gente ha vivido en algún momento y ha escuchado. La puntualidad de la aerolínea supera el 90%, e igualmente los factores de cumplimiento de vuelos. Tame es la aerolínea con más operación local, más de 40 vuelos diarios. En el tiempo nosotros iremos mejorando mientras vayamos tecnificando las aeronaves.
¿Cuál es la flota óptima con la que debería operar Tame?
En no más de dos años, Tame tiene que estar volando solo con Airbus A321, por la capacidad que tienen para volar hacia destinos que podríamos explorar próximamente. Son aviones con más autonomía, más eficientes, los motores consumen menos combustible. En la parte local, los ATR han sido de gran servicio, pero necesitamos ver en el futuro aviones que tengan más capacidad.
En cantidad, lo óptimo serían ocho aviones. Estamos ahora con cinco: tres ATR propios, y dos Airbus arrendados.
¿Cómo avanza la venta de activos, anunciada en el 2017? Son varios procesos. Los bienes inmuebles están en proceso de venta. El avalúo de lo que queda por vender es de USD 2,8 millones. En el 2019 se vendió un local comercial en Guayaquil, por USD 142 120; quedan dos terrenos y otro local comercial. En cuanto a las aeronaves, ya bajaron a tierra dos Embraer 190, que están en proceso de venta. Por la venta de los dos aviones, partes, repuestos e inventario de repuestos, se prevé un ingreso de 9,6 millones.
Dentro del plan de recorte de gastos de la empresa está la disminución de la nómina. ¿En cuánto se ha reducido? ¿Se prevén más recortes?
La nómina del 2017 era de cerca de 1 400 empleados. El 2019 cerró con 957 empleados, una reducción de USD 5,2 millones en masa salarial. Continuaremos con los recortes hasta llegar a un número óptimo, de acuerdo con la cantidad de aviones. Podríamos llegar a cerca de 700 empleados, pero depende también de la tecnología, buscamos suplir ciertos procesos –en reservaciones, análisis de data, operaciones– con tecnología. En marzo del 2018, la estatal recibió un préstamo del Ministerio de Finanzas por USD 61 millones, que debía comenzar a pagarse el 2020, según dijo la EMCO en su momento. ¿Ya se comenzó a pagar? Dentro de los términos contractuales está el inicio del proceso de devolución en el 2022. Para cuando se recibió el préstamo, Tame preveía comenzar a ser rentable en 18 meses, pero no se cumplió. ¿Qué acciones hacen falta para cumplir esa meta?
Es fundamental generar ahorros, controlar los costos, proteger los ingresos. Y tener servicios que sean racionales con base en la necesidad del pasajero, en los que se vaya mejorando la puntualidad, la tecnológica; el sentir del pasajero en cuanto a lo que es volar con Tame. Necesitamos tener estándares de calidad más altos. También, la optimización de la ruta hacia las cuales estamos volando actualmente, esto significa ver la posibilidad de crecer en frecuencias. Tengo que mantener los aviones volando mínimo y en promedio 9,5 horas al día. Preveo que cerrando el 2021 tengamos la primera utilidad de aproximadamente USD 1,8 millones.
¿Aún evalúan la posibilidad de pasar a ser una empresa de economía mixta, con socios extranjeros?
Entiendo que esto está dentro de los planes estratégicos del Gobierno. Hay interés de varias compañías de poder entrar y tener algún acuerdo; si no es de compra, acuerdos en los cuales podamos trabajar intereses de ambos, en cuanto a aspectos comerciales y de permanencia en Ecuador.
¿Qué diferencias ve entre la forma en que operan las aerolíneas privadas y Tame?
Muchísimas, porque Tame no tuvo las ganas de seguir creciendo al ritmo de otras industrias. Esta empresa no puede quedarse con tecnología del año 80, tiene que tener tecnología de punta. Además, objetivos claros, estrategias establecidas para cada año. Y unos ingresos totalmente transparentes.
Usted que conoce de cerca el negocio, ¿Tame tiene futuro?
Por supuesto que sí; si no, no estuviera aquí. Hoja de vida
Gerente General de Tame, desde el 17 de septiembre del 2019.
Gerente general de Copa Airlines Ecuador durante 16 años (2003-2019).
Responsable de la operación de Lan Chile Miami (2001-2003).
Gerente de ventas y Gerente Regional Guayaquil en Ecuatoriana de Aviación (1998 – 2001). Anteriormente, entre los años 1986-1993, también laboró para esta empresa, ocupando diferentes posiciones.
Responsable de la operación nocturna de Avianca en el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito (1995 – 1998).
Formación académica. Estudios en Administración de Empresas, en American Junior College.
Luis Miguel Reyes, gerente general de la aerolínea estatal Tame. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
A partir del 1 de febrero del 2019 la aerolínea estatal Tame suspenderá temporalmente su ruta Quito-Nueva York-Quito, según una autorización emitida por la Dirección General de Aviación Civil.
Así lo informó la empresa hoy, viernes 11 de enero del 2019.
La aerolínea tenía hasta siete frecuencias semanales en esta ruta. Tame indicó en un comunicado, que el 2019 el plan de la estatal es fortalecer el mercado doméstico y reducir la operación internacional, «volando en rutas que permitan generar rentabilidad financiera y social».
En ese marco, la ruta se suspende temporalmente por dos motivos principales. El primero es la finalización del contrato de arrendamiento de la aeronave Airbus 330, que entrará a mantenimiento estructural en febrero y marzo, de cara a su devolución temprana, tomando en cuenta que el contrato de arrendamiento finaliza en julio de 2019.
En su modelo de optimización, Tame quiere a renovar y homologar su flota y «retomar rutas suspendidas con aeronaves más modernas, con un mejor producto y mejor calidad de servicio para sus pasajeros», señaló la empresa.
El segundo motivo para la suspensión de la ruta es que la ruta no ha generado rentabilidad para la aerolínea. «Fue abierta sin los estudios técnicos adecuados, sin considerar un avión adicional de respaldo que permita solventar problemas operacionales y proteger adecuadamente nuestros usuarios».
La suspensión de la ruta representa la disminución de costos variables, fijos e indirectos mismos que se reflejarán en la reducción de pérdida operacional.
Punto de venta de Tame en el aeropuerto Mariscal Sucre, en Tababela, en Quito. Foto: Archivo / EL COMERCIO
Una nueva aerolínea extranjera opera en Ecuador. La noche del pasado jueves 27 de diciembre del 2018, la compañía aérea brasileña Gol empezó a volar en la ruta Sao Paulo-Quito.
La operación se cumple con tres vuelos a la semana (martes, jueves y domingo) en un avión Boeing 737 8 Max con capacidad para 186 personas. Como precio introductorio, la aerolínea implementó pasajes con un costo desde los USD 410 dólares ida y vuelto incluidos todos los impuestos, según el blog de Nicolás Larenas, experto en temas de aviación.
El vuelo dura cerca de seis horas, lo que representa un tiempo relativamente corto si se toma en cuenta que antes, para llegar a Sao Paulo se requerían al menos 11 horas con vuelos con escalas.
Para Carlos Criado, director de Desarrollo de Negocios de Quiport, la concesionaria que administra el aeropuerto de Quito, la llegada de Gol representa un hito interesante para la capital ecuatoriana. “A los representantes de Gol le visitamos dos veces en Sao Paulo y nos reunimos en una conferencia de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, y al final se cerró la negociación”.
El blog de Nicolás Larenas añade que el Boeing 737 8 Max tiene cuatro meses desde su primer vuelo y llegó a Gol totalmente nuevo desde la fábrica de Boeing en Seattle, en agosto de este año.
La operación se cumple con tres vuelos a la semana en un avión Boeing 737 8 Max con capacidad para 186 personas. Foto: Cortesía
La aerolínea brasileña Gol ofrecerá vuelos directos entre Quito y Sao Paulo, a partir del 27 de diciembre próximo. Así lo informaron el Embajador de Brasil en Ecuador, João Almino, y el director de Aviación Civil, Carlos Álvarez.
En un inicio, Gol operará tres vuelos semanales los martes, jueves y domingos entre los aeropuertos Mariscal Sucre y Guarulhos. Los vuelos se cumplirán en aviones Boeing 737 MAX 8.
El embajador Almino señaló que un vuelo entre Quito y Sao Paulo facilitará los contactos entre empresarios “y aportará a fortalecer las relaciones de nuestros países”.
Carlo Álvarez, principal de la Dirección General Nacional de Aviación Civil (DGAC), destacó que” la llegada de la línea aérea Gol es una buena noticia para Ecuador, pues mejorará la conectividad”.
Diego Villagómez, presidente de la Cámara de Comercio Ecuatoriano Brasileña manifestó que esta nueva conexión entre Quito y São Paulo incrementará el número de turistas brasileños que visitan Ecuador, que en la actualidad bordean los 19 000. “Sao Paulo es uno de los mayores polos financieros de América Latina. Tener un vuelo directo representa una valiosa oportunidad para las exportaciones de productos no tradicionales y la atracción de capitales”, agregó Villagómez.
La aerolínea Gol operará tres vuelos semanales los martes, jueves y domingos. Foto: www.voegol.com.br
El próximo verano Iberiaofrecerá vuelos diarios entre Quito y Madrid. La información la dio a conocer la compañía aérea este 25 de octubre del 2018.
En la actualidad, la aerolínea española ofrece seis frecuencias semanales entre ambas ciudades. A partir de julio del 2019 incrementará su oferta un 9,4%.
Con ello la ruta ofrecerá casi 245 000 asientos anuales. Las operaciones se hacen con el avión más grande de la firma, el Airbus A340/600, con capacidad para 359 pasajeros.
Desde Quito el vuelo saldrá todos los días a las 17:55 y llegará a Madrid a las 11:15 del día siguiente; mientras que desde allá partirá a las 11:50 y arribará al país a las 16:15.
Las personas que viajen tendrán la oportunidad, además, de hacer conexiones con otros 100 destinos en Europa, África, Oriente Medio y Asia.
Iberia opera en Ecuador hace 50 años. Como parte de las celebraciones de este medio siglo, ofrece a los viajeros una nueva cabina turista premiun; concretó un acuerdo con Pro Ecuador para facilitar la exportación de las micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes) ecuatorianas hacia Europa y ahora aumenta la conectividad.
En el caso del convenio, este beneficiará a 8400 Mipymesque buscan su internacionalización. “Las Mipymes podrán beneficiarse en sus viajes a Europa del programa On Business y obtener descuentos directos en sus billetes”, entre otros.
Actualmente, la aerolínea ofrece seis frecuencias semanales entre Quito y Madrid. Foto: Archivo Líderes
La aerolínea brasileña GOL anunció el inicio de su nueva ruta directa entre Sao Paulo y Quito, con tres frecuencias semanales, a partir de diciembre de 2018.
El anuncio lo hizo la aerolínea el viernes 29 de junio de 2018.
Según la concesionaria del aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, Quiport, la decisión es el resultado de meses de conversaciones y planificación entre la aerolínea, el Gobierno, el Municipio de Quito y la Corporación aeroportuaria.
La aerolínea operará la nueva ruta los martes, jueves y domingos. Utilizará aeronaves de la nueva generación Boeing 737 MAX 8.
«La nueva ruta forma parte de la estrategia de expansión internacional de GOL. A partir de diciembre amplía su presencia en 10 países en América del Sur, el Caribe y EE.UU.
“Los vuelos a Quito complementan los destinos que ya ofrecemos, además de posibilitar la conectividad de nuestros clientes ecuatorianos con los 700 vuelos diarios de la compañía y demás operaciones de las empresas asociadas «, afirmó el vicepresidente de Planificación de GOL, Celso Ferrer.
Las conversaciones entre GOL y Quiport tuvieron un avance durante Routes Americas 2018, el evento de desarrollo de rutas a escala continental, que se desarrolló en Quito el pasado febrero. Por su parte, Andrew O’Brian, presidente y director general de Quiport, explica que esta es una gran oportunidad para incrementar la conectividad de la capital ecuatoriana.
Un avión aterrizando en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre. Foto: Archivo / LÍDERES
La aerolínea colombiana Avianca comenzará en dos meses las pruebas de conectividad para ofrecer Internet en sus aeronaves, mediante sistema satelital. Así lo informó, el 18 de abril del 2018, Miguel Montoya, vicepresidente de Mantenimiento e Ingeniería del Centro de Mantenimiento de Avianca (MRO, por sus siglas en inglés), ubicado en la ciudad de Medellín, Colombia.
La idea es ofrecer el servicio en al menos 80 aviones, de los 183 que integran la flota de Avianca, indicó Montoya. El proceso durará cerca de dos años y funcionará para vuelos en Colombia, así como en sus rutas internacionales.
Esta mejora del servicio se anunció en el MRO, previo al lanzamiento de la nueva estrategia comunicacional de la aerolínea, que lleva por eslogan “Todo para enamorarte” y con la que la aerolínea busca generar mejores experiencias al cliente.
“Se trata de una conexión vital, una fuerza interna que nos mueve. Es por eso que todos los días nos levantamos buscando dar la milla extra”, con estas palabras describió Hernán Rincón, CEO de Avianca, el significado que tienen los clientes para la aerolínea.
María Paula Duque, vicepresidenta de Relaciones Estratégicas de Avianca Holding, detalló que están trabajando en cuatro perfiles de clientes según hábitos, usos, consumos… “Nuestro sueño es poder decirle al cliente yo se quién es usted, qué sueña, qué necesita”.
El momento cumbre del evento fue la entrada al MRO del nuevo avión de la firma, el Airbus A321 Neo, con capacidad para 194 pasajeros que entre sus características ofrece asientos más confortables, con pantallas individuales de entretenimiento.
Los primeros pasajeros de esta aeronave fueron los empleados de Avianca, quienes fueron bajando uno a uno del avión. Las sillas del A321 llevan, en su parte posterior, una placa con el nombre de un trabajador de la aerolínea. Esta iniciativa forma parte de la nueva estrategia comunicacional de Avianca, en la que la cercanía con el cliente es clave.
El MRO se inauguró hace dos años. En este lugar se realizan los servicios de mantenimiento mayores a los aviones, que son cadas dos o tres años. También se fabrican piezas y se reparan equipos de comunicación y navegación.
En este centro de mantenimiento, el más moderno de la región, se ofrece servicio a un promedio de 100 aviones al año. El mantenimiento de un avión cuesta entre USD 3 millones y 4 millones. La flota de Avianca se compone de aviones Airbus, ATR y Boeing.
Avianca realizó el lanzamiento de la nueva estrategia comunicacional de la aerolínea, que lleva por eslogan “Todo para enamorarte” y con la que la aerolínea busca generar mejores experiencias al cliente. Foto: Patricia González / LÍDERES
Tomás Ramírez es el director comercial del Grupo Aeroportuario del Pacífico, con sede en México. Estuvo en Quito para participar del encuentro Routes Americas 2018. LÍDERES conversó con él sobre las aerolíneas de bajo costo, su modelo y sus estrategias de expansión.
El grupo en el que usted trabaja conoce de cerca el mercado de las aerolíneas ‘low cost’. ¿Qué está pasando en la región con estas compañías aéreas?
Tenemos operaciones en 12 aeropuertos de México y uno de Jamaica. En los aeropuertos de esos países, que tienen gran diversidad de destinos, vemos que las aerolíneas de bajo costo son un instrumento que permite generar un tráfico adicional.
¿Hay datos o cifras que confirmen esto?
Puedo decir que en el 2010, la capacidad de boletos que se podían vender en nuestra red de aeropuertos era de 30 millones de asientos anuales y el 61% correspondía a las aerolíneas tradicionales, que no eran de bajo costo. Conforme se otorgaron licencias o permisos para que las de ‘low cost’ se desarrollaran, fue creciendo la proporción y al final del año pasado pasamos a 50 millones de asientos anuales. Lo interesante es que las aerolíneas tradicionales mantuvieron sus asientos, es decir que la llegada de las ‘low cost’ no solo no canibalizó a los pasajeros, sino que creó un nuevo mercado y una nueva gama de usuarios que antes usaban otro transporte, sea automóvil, bus o simplemente no viajaban. Hoy el 60% de los vuelos en nuestra red corresponde a aerolíneas de bajo costo. Y lo más importante es que las compañías aéreas tradicionales no perdieron asientos, lo que nos deja ver que hay dos mercados diferentes que requieren productos y servicios distintos.
¿Cómo se logró no afectar a las compañías aéreas tradicionales?
Los elementos esenciales son tres. El primero es la consistencia en el tipo de tarifas que pagan unos y otros, es decir tarifas iguales para todos. Normalmente, ciertos aeropuertos estilan o les gusta promover las empresas de bajo costo con tarifas menores. Es importante condiciones de igualdad, de equidad, porque ambos negocios (el tradicional y el de bajo costo) tienen que ser gobernados por la oferta y la demanda, y siempre buscando el beneficio de tener un consumidor que decide. El segundo elemento es que las compañías aéreas de bajo costo deben enfocarse en aquellos mercados que no implican una conexión o que no implican cambio de avión. Las aerolíneas de bajo costo funcionan cuando el viaje es de un punto a otro sin interrupción. Esto permite crear dos mercados diferentes.
Y el tercer elemento…
Se trata de hacer más eficiente la cadena de valor, en la cual se venden los boletos, eliminando la mayor cantidad de intermediarios posibles. Esto quiere decir que la aerolínea llegue al cliente de manera directa, tal como ha ocurrido en países del sudeste asiático, en México, en África. Allí ocurre algo muy interesante: los boletos de avión se pueden comprar en tiendas de autoservicios, supermercados, terminales de autobuses y otros lugares disruptivos e interesantes, que permiten ir directamente al consumido.
Se innova en el canal de venta, se da una nueva alternativa a quien quiere viajar…
Es correcto. El bajo costo siempre se mueve en canales diferentes y eso permite captar a usuarios que no hubieran llegado a una aerolínea tradicional. Al combinar los tres elementos mencionados es posible que dos mercados convivan de manera armónica y exitosa para ambas partes.
¿Cuál ha sido la reacción de las aerolíneas tradicionales ante la competencia del negocio del bajo costo?
Las aerolíneas tradicionales reaccionan protegiendo sus horarios en los aeropuertos que los tienen de manera histórica y que no van a ceder. Esto es natural, predecible y legal. Una segunda reacción, que se da de manera temporal, es que cuando se coincide en una ruta pueda darse una guerra de precios. Esto no suele durar mucho tiempo porque la estructura de costos de una aerolínea tradicional es muy diferente frente a una de ‘low cost’. Entonces esa guerra es temporal para tratar de desincentivar la entrada de la compañía de bajo costo. Estas últimas deben ser lo suficientemente inteligentes para ser disciplinadas, soportar la competencia y evitar ofertar las mismas rutas. El secreto del desarrollo de vuelos de bajo costo es la creación de nuevos mercados, de punto a punto.
¿Esto ocurre en la región?
En América Latinase han visto esos efectos y por eso el rol de las autoridades de un país es extremadamente relevante. Al final, la decisión de armar una red de rutas de bajo costo resulta de un análisis estadístico, pero también tiene mucho de estrategia. Y en lo estratégico todos los actores deben buscar que los modelos no peleen entre sí. Pueden coincidir en una ruta, pero no en la mayoría. Así se garantiza la viabilidad financiera de ambos modelos.
En Ecuador hay pocas rutas entre contadas ciudades. ¿Es posible que las aerolíneas de bajo costo tengan oportunidades?
Cuando se trata de los mismos destinos a nivel doméstico y estos son limitados, lo que se sugiere es operar en horarios distintos. Si hay vuelos tradicionales a Galápagos en la mañana se recomienda ofrecer vuelos en la tarde. Así se crea mercado. La diversificación de horarios es una de las principales recomendaciones.
Hace dos años en Ecuador operaban cuatro aerolíneas de bajo costo, pero hoy solo hay dos…
En México, con 130 millones de habitantes, solo se crearon tres aerolíneas de bajo costo en la última década, esto implica que un mercado con una población menor debe entender que no todas las líneas aéreas van a sobrevivir en el largo plazo. Lo importante no es cuántas aerolíneas van quedando, sino cuánto tráfico se genera.
¿Cómo formar al usuario de vuelos ‘low cost’?
Hay un rol muy importante con el pasajero. Se requiere de un mayor involucramiento y una mayor personalización del servicio hacia el pasajero. Allí una labor conjunta es educar e informar al pasajero cómo usar estas aerolíneas. Esto ha pasado en todo el mundo, toma tiempo, pero es exitoso al final y se vuelve algo natural.
Hoja de vida
Cargo. Fue nombrado Director Comercial de Grupo Aeroprtuario del Pacífico, en México, en agosto del 2013.
Experiencia. Anteriormente se desempeñó en las oficinas corporativas del Grupo como Gerente de Desarrollo Comercial por un período de siete años. También formó parte del equipo de análisis de ingresos aeroportuarios y de marketing de la compañía. Inició su carrera dentro del área de consultoría de Deloitte.
Estudios. Es Licenciado en Administración y Finanzas por la Universidad Panamericana y tiene una Maestría en Negocios en grado conjunto por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey y la escuela de negocios de Thundebird.
Wingo, la aerolínea de bajo coste de la panameña Copa Airlines, logró durante su primer año de operaciones unas ventas superiores a los 90 millones de dólares y transportó a más de 787.000 pasajeros, informó hoy la compañía.
«Llegamos con el propósito de dinamizar el mercado aéreo y estimular la demanda, no solo de Panamá sino de la región. Un año después, nuestros resultados dan cuenta de que lo estamos logrando» aseguró la gerente general de Wingo, la colombiana Catalina Bretón.
Wingo, que inició operaciones hace justo un año con un vuelo entre Bogotá y Cancún, ha realizado en total 7.176 vuelos, de los cuales el 89,9 % llegó a tiempo a su destino, indicó la aerolínea en un comunicado.
«Sobrepasamos las expectativas para este primer año y nos proyectamos para continuar posicionándonos como la mejor opción para los viajeros que quieren ahorrar y no por esto sacrificar su experiencia de vuelo», añadió la ejecutiva.
La empresa, que opera entre ciudades colombianas y conecta la capital panameña con Bogotá, Cartagena, Cali y Medellín, lanzó además este viernes una aplicación para dispositivos móviles e inauguró un punto de venta de billetes en el aeropuerto de Panamá Pacífico, a orillas del canal interoceánico.
Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, subsidiarias de Copa Holdings, ofrecen actualmente vuelos a 75 destinos en una treintena países del continente.
Wingo, que inició operaciones hace justo un año con un vuelo entre Bogotá y Cancún, ha realizado en total 7 176 vuelos. Foto: Internet
