Las aerolíneas Gol y Latam se distribuyeron este miércoles 11 de julio de 2019 en una subasta realizada en Sao Paulo cinco de los siete bloques de activos de Avianca Brasil, declarada en bancarrota, entre los que se cuentan los permisos para despegue y aterrizajes (slots).
Gol se hizo con tres UPI (Unidades Productivas Aisladas, en portugués) y Latam consiguió otras dos, mientras que las dos restantes no recibieron ninguna oferta.
Cada UPI ofertada por Avianca Brasil, hasta ahora la cuarta mayor aerolínea del país, está compuesta por un número variable de «slots«, como son conocidos los permisos de despegar y aterrizar en los aeropuertos más concurridos del país, como el de Congonhas y Guarulhos, ambos en Sao Paulo, o el Santos Dumont, en Río de Janeiro.
Los acreedores de Avianca Brasil, que acumula unas deudas de más de 1 000 millones de reales (unos USD 266 millones), aprobaron un plan de recuperación judicial que diluye la aerolínea, antiguamente conocida como Ocean Air, en siete UPIs independientes, que fueron vendidas de forma separada este miércoles.
Para la subasta, tan solo Gol y Latam, dos de las tres principales compañías aéreas del país, han participado en la puja, ya que Azul, aunque inscrita, no ha enviado ningún representante por no «creer en la legitimidad del proceso«, según dijo en un comunicado.
Gol se hizo con las UPIs A, D y E, que suman 83 slots distribuidos en los aeropuertos de Congonhas, Guarulhos y Santos Dumont, por el valor total de 77,31 millones de dólares.
Latam, por su parte, de adjudicó las UPIs B y C por unos USD 70 millones y garantizó un total de 67 slots entre los tres aeropuertos.
Sin embargo, ninguno de los participantes ha presentado ofertas por los dos últimos bloques, referentes a la UPI F y al programa de millas Amigo, ambos con un valor mínimo inicial fijado en USD 10 000.
La subasta de Avianca Brasil se produjo después de un intenso embate judicial, ya que sus millonarias deudas le acarrearon diversas demandas en los tribunales, que llegaron a suspender la puja en diversas ocasiones debido a los recursos presentados por algunos de los acreedores.
Especialistas creen que la concentración en el sector aéreo pueda ocasionar un incremento de los preciosde los pasajes, debido a la falta de competencia o la concentración de las tarifas y servicios ofrecidos a los consumidores.
En ese sentido, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade), órgano de combate a los monopolios, advirtió el pasado mes de abril de los riesgos existentes para la competencia leal en el mercado de transporte aéreo con la venta de los activos de Avianca Brasil.
Según apuntó Cade en un estudio, la aviación brasileña cuenta con una «alta concentración del sector» y «ya presenta características suficientes para despertar preocupaciones«.
Cada UPI ofertada por Avianca Brasil, hasta ahora la cuarta mayor aerolínea del país, está compuesta por un número variable de «slots», como son conocidos los permisos de despegar y aterrizar en los aeropuertos más concurridos del país. Foto: Achivo LÍDERES
En el primer trimestre de este año, las aerolíneas de la región transportaron 3,6 millones de pasajeros adicionales. Esto significa que el tráfico de pasajeros creció un 5%, frente al primer trimestre del 2018, según detalla la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Enero fue el mes con mayor número de pasajeros en este primer trimestre (26,8 millones de pasajeros transportados por aerolíneas de la región) y febrero fue el mes con mayor crecimiento porcentual (7,1%) comparado con el mismo mes del año anterior.
Río de Janeiro-Sao Paulo fue la ruta con más pasajeros de marzo (616 179 pasajeros), mientras que Argentina-Brasil fueron el par de países dentro de la región con más pasajeros transportados (363 435 pasajeros), según un comunicado de ALTA. Luis Felipe de Oliveira, director Ejecutivo de ALTA, comentó que durante el primer trimestre del año, las aerolíneas de la región continuaron aumentando su flota y su red de rutas: 17 aeronaves fueron entregadas durante los primeros tres meses del año y cuatro nuevas rutas fueron inauguradas. Para el 2019, hay más de 40 nuevas rutas anunciadas, muchas de ellas en Brasil, añadió el vocero de esta asociación.
Imagen referencial. Enero fue el mes con mayor número de pasajeros en este primer trimestre. Foto: Archivo Líderes
El tráfico de pasajeros en vuelos internacionales en Ecuador creció un 5,9% entre el 2017 y el 2018. En el primer año entraron y salieron algo más de 4 millones de pasajeros, mientras que el año pasado la cifra subió a 4,3 millones, según datos de la Dirección de Aviación Civil.
Las cifras dejan ver que los vuelos comerciales internacionales de pasajeros atraviesan un buen momento. María Beatriz González, gerenta comercial de Avianca Ecuador, explica que al revisar las cifras sobre el volumen de pasajeros transportados por Avianca, se ve una tendencia de crecimiento.
La ejecutiva ofrece detalles. En el 2018, el porcentaje de pasajeros que entraron y salieron de Quito creció seis puntos, una cifra muy similar a la registrada en Guayaquil. “Los destinos a los que más pasajeros transportamos en el 2018, desde Quito, fueron Ciudad de México, Cancún, Miami, Nueva York, Bogotá y Lima”.
En ese crecimiento, Avianca desarrolla una estrategia concreta. La aerolínea está fortaleciendo sus procesos de servicio al cliente para mantener la fidelidad del pasajero. “Parte de nuestra estrategia busca incentivar el viaje a destinos de interés para el ecuatoriano por temporadas y afinidades. En meses como julio y agosto los destinos más demandados están en Norteamérica y el Caribe. Son viajes en familia”.
Quiport, la empresa que administra el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, aporta con más datos sobre los vuelos comerciales internacionales. La firma dice que desde el 2012 hasta el 2018, el número de pasajeros internacionales de salida desde el Aeropuerto de Quito se ha incrementado 33%. Y se estima que hasta finales del 2019 ese porcentaje llegará a 36%.
En cuanto a los destinos con más demanda, Quiport destaca Bogotá, Panamá, Lima y Madrid. ¿Y desde qué países llegan más pasajeros a Quito? La empresa asegura que la mayoría llega desde EE.UU., Colombia y España.
Andrew O’Brian, presidente y director de Quiport, indica que se trabaja permanentemente con las aerolíneas para aumentar la conectividad desde y hacia Quito “Gracias a un esfuerzo conjunto entre Gobierno, Municipio de Quito y Quiport, estamos logrando importantes acuerdos”.
Nuevos destinos El incremento en la demanda de vuelos internacionales ha venido acompañado de la apertura de nuevas rutas e incluso de la llegada de nuevas aerolíneas al país.
Quito-Santiago (Chile), Ciudad de México-Guayaquil, Quito-París; operados por Latam, Aeroméxico y Joon (Air France), son parte de las nuevas ofertas del mercado para este 2019.
Marco Subía, director de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas, reconoce que la política de cielos abiertos, adoptada por el país a finales del 2017, envió un mensaje positivo a las aerolíneas, que impulsó la apertura de nuevas rutas. Adicionalmente, en el caso de Quito, influyó la construcción del nuevo aeropuerto.
Pero para el gremio de aerolíneas, aún hay obstáculos que limitan el crecimiento en conectividad del Ecuador. Uno de ellos es la carga impositiva para operar: “El impuesto a la salida de divisas y la tasa de 5% por cada galón de combustible, que no se cobra en ningún otro lado”, detalla Subía.
A esto se suma la tasa Ecodelta de USD 50 en los boletos. Para Subía estos recursos no se están destinando a la promoción turística.
Las compañías aéreas ‘low cost’ conectan al Ecuador con 3 países La historia de las aerolíneas de bajo costo en Ecuador arrancó en el 2014. La primera fue VivaColombia en la ruta Quito-Bogotá en diciembre de ese año, aunque ya dejó de operar.
En la actualidad se cuentan Wingo (con vuelos entre Quito y Bogotá), Gol (Quito-Sao Paulo) y Spirit Airlines (en la ruta entre Guayaquil y Miami). JetBlue, por su parte, es una aerolínea semi ‘low cost’ y conecta Quito y Guayaquil con Fort Lauderdale, en Estados Unidos.
El uso de estas aerolíneas va siendo cada vez más familiar en el país entre personas que viajan al extranjero. Nicolás Larenas, experto en temas aeronáuticos, explica que existen diferencias que los pasajeros deben conocer entre una aerolínea comercial tradicional y una ‘low cost’.
El primer consejo es revisar detenidamente los detalles del equipaje. Generalmente, las de bajo costo solo permiten una maleta de mano. Es decir que si lleva otra maleta debe pagar un valor.
Larenas también recomienda pagar por servicios adicionales, como maleta en bodega, por Internet, en lugar de hacerlo en el aeropuerto. “Así se ahorrará dinero”.
También cuenta que sí se puede llevar comida a bordo. Esta debe ser fría tipo sándwiches, papas fritas y una bebida de máximo 100 mililitros.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), las aerolíneas de bajo costo sirven a un segmento específico de pasajeros. El organismo espera que a medida que crezca la demanda en este sector, los operadores de bajo costo pongan la mirada en América Latina, donde actualmente las operaciones aéreas tienen un costo muy elevado.
Quito atrae a las principales cargueras
Los últimos seis años se registra un notable crecimiento del número de aerolíneas de carga que llegan al país. La apertura del nuevo aeropuerto de Quito fue clave.
Según la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el aeropuerto Mariscal Sucre, con datos del primer trimestre de este año, tiene el 80,02% en la participación por decolajes mientras que Guayaquil queda con el 19,98%. Hace 10 años la terminal internacional de Quito tenía el 57,74% y el resto se distribuía entre el Puerto Principal, Latacunga y Manta (al año).
El aeropuerto de la capital, además, es el tercero en exportaciones de América Latina luego de Sao Paulo y Bogotá, de acuerdo con datos de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador (Arlae).
Quiport, concesionaria del Mariscal Sucre, explica que entre los factores que han influido en este dinamismo están las facilidades logísticas, infraestructura, capacidad de manejo de mercadería y posición estratégica regional.
Cuando funcionaba el antiguo aeropuerto (2012), en el norte de Quito, operaban de manera regular cuatro aerolíneas de carga y otras chárter (cerró en febrero del 2013). Hoy llegan a la terminal de Tababela 13 regulares y chárter durante las temporadas altas.
A Tababela arriban las principales cargueras del mundo. Entre ellas se hallan Atlas, Fly Emirates, Líneas Aéreas Sudamericanas, KLM Cargo, Etiopian Airlines, DHL, Qatar Airlines, UPS, Tampa, Centurión, Cargolux, entre otras. Además, están los vuelos de pasajeros que también llevan y traen mercadería, en menor escala.
En un mes regular, Quito cuenta con 72 frecuencias semanales en todas las aerolíneas cargueras; en San Valentín, temporada alta, fueron 104 semanales este año. Las naves que arriban a Quito pueden cargar entre 12 y 107 toneladas.
La llegada de más aerolíneas cargueras ha favorecido a toda la cadena logística de comercio exterior. Así lo explica Santiago Gómez de la Torre, gerente General de Tabacarcen, centro logístico de comercio exterior de la capital.
El 93% de la carga de exportación son flores. El segundo producto de mayor exportación, según Arlae, es la pitahaya. Marco Subía, titular de Arlae, explica que también se envían desde Quito espárragos del norte de Perú.
Los principales destinos de las exportaciones son EE.UU. y Europa. Gracias a que hay más cargueras y más ventas, existen más destinos a los que llegan los ítems nacionales en Asia, África y Oceanía; los hub de Doha y Dubái son claves. “La carga de exportaciones crece entre el 5% y el 8% anual”, indica Gómez de la Torre.
El volumen de importaciones es menor aunque diverso.
El aeropuerto de Guayaquil es otra de las terminales que también maneja carga, aunque en un porcentaje mucho menor que el de Quito. Según la página de Tagsa, concesionaria del José Joaquín de Olmedo, al menos siete aerolíneas ofrecen desde allí el servicio de carga internacional: KLM Cargo, UPS, Trans Am, Latam Cargo, American Airlines, entre otras.
Subía explica que desde Guayaquil se exporta, principalmente, pescado fresco.
En cuanto al aeropuerto de Latacunga, el directivo explica que está parado. “Es bueno para carga, pero Quito ha absorbido todo el volumen en Ecuador. Dividir la operación, especialmente de flores, hace que por ahora sea complicado
El joven busca playas del Caribe y Cancún para viajar
Viajar es de las principales metas de los jóvenes de esta generación.
Hace cinco años, en Despegar.com, del total de las ventas de boletos aéreos, el 15% correspondió a ventas a jóvenes que están en sus veinte años. Actualmente, la cifra creció a cerca del 25%, según explica Jorge Luis Páez, country manager de la firma.
En la agencia de viajes Sol Caribe la participación de este segmento de la población en la venta de paquetes turísticos pasó del 10% a 25% en cinco años, cuenta Ana Molina, su representante.
“Los jóvenes de ahora privilegian mucho más los viajes que las generaciones anteriores. Buscan destinos aspiracionales, pero también de aventura y sobre todo, diversión”, dice Paéz. El vocero de Despegar.com menciona tres factores que los jóvenes toman en cuenta cuando buscan destinos. El precio, debido a que no cuentan con grandes cantidades de recursos y prefieren economizar; que el destino no requiera visa o que el trámite no sea complicado; y el tiempo del viaje.
“Los milenials quieren viajar y conocer lo más que puedan, no buscan destinos lejanos de 14 horas de viaje, prefieren conocer más lugares en el tiempo disponible”, señala.
Agencias y aerolíneas coinciden en que entre los principales destinos que buscan las personas de esta generación están Orlando (por los parques de diversiones), Miami y Nueva York (por compras). Además, las playas del Caribe, especialmente Punta Cana.
México entró a la lista de los destinos predilectos este año debido a que los ecuatorianos ya no requieren visa desde el año pasado, añade Molina. En esta agencia, un paquete de cinco días a la Ciudad de México, con todo incluido, puede costar alrededor de USD 800.
La demanda de boletos a Ciudad de México en Despegar.com creció 120 % en el primer trimestre de este año con relación al mismo período 2018; mientras que Cancún creció 128 %. Marisol Ruiz, gerente comercial Copa Airlines en Quito, señala que si bien los destinos de playa y de compras siguen siendo de los favoritos, los destinos que conjugan tradición, cultura y arte con aventura y playa llaman la atención y México cumple esos requisitos, añade.
Copa Airlines ofrece vuelos desde Quito y Guayaquil a Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Cancún y Puerto Vallarta & Riviera Nayarit.
María Beatriz González, gerente comercial Avianca Ecuador, explica que anteriormente los jóvenes volaban en Ecuador o en países cercanos como Colombia o Perú. “Actualmente buscan vivir experiencias más lejanas para conocer, aprender y compartir su cultura con una nueva”.
González comenta que la aerolínea ha identificado que los jóvenes de entre 18 y 25 años viajan con tres motivaciones: visitar playas e ir de compras, para lo cual eligen principalmente Punta Cana, Cancún, Cartagena, Santa Marta, Miami, Orlando y países de El Caribe. La segunda motivación es viajar por estudios a España, Chile o Argentina. La tercera es asistir a festivales de música y conciertos en países como Colombia, Argentina, Perú, Chile y EE.UU.
En el 2018, el porcentaje de pasajeros que entraron y salieron de Quito creció seis puntos, una cifra muy similar a la registrada en Guayaquil
El 737 Max 8 del fabricante estadounidense Boeing sí cumple operaciones en Ecuador. El modelo, que acaba de protagonizar el domingo 10 de marzo de 2019 un accidente que dejó 157 fallecidos en Etiopía, es utilizado por dos aerolíneas que vuelan hacia y desde Ecuador: American Airlines, de EE.UU. y Gol, de Brasil.
La primera utiliza este modelo en las dos frecuencias diarias que llegan desde Miami a Quito. Los vuelos con el Boeing 737 Max 8 iniciaron en abril del 2018 y la aerolínea tenía previsto también volar a Guayaquil, según el blog de Nicolás Larenas, experto en temas de aviación.
Por su parte, la brasileña Gol empezó a volar a Quito en diciembre del año pasado. La aerolínea opera entre Quito y Sao Paulo los martes, jueves y domingos.
Hasta el momento American Airlines mantiene volando su flota de 737 Max 8 en todos sus vuelos, incluidos los de Ecuador. Por su parte Gol los dejó en tierra, aunque seguirá volando al país con otro modelo, el 737-800NG, según Larenas.
En América Latina cuatro aerolíneas utilizan este modelo: Gol, Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas y Copa Airlines. El 737 Max 8 protagonizó otro accidente en octubre del 2018 en Indonesia. 189 personas fallecieron en ese percance.
Al menos diez países y numerosas compañías aéreas de todo el mundo han decidido suspender temporalmente los vuelos del Boeing 737 MAX 8 después del accidente del pasado domingo de un avión de este modelo de la aerolínea Ethiopian Airlines, en el que murieron 157 personas.
Reino Unido, Francia, Alemania, Omán, Australia, Irlanda y Singapur se han unido este martes, 12 de marzo del 2019, a China, Indonesia y Mongolia, países que tomaron la decisión este lunes 11 de marzo.
Por su parte, Estados Unidos continúa mostrando confianza en Boeing a pesar de la cascada de suspensiones de uso del 737 MAX 8 en varios países.
El accidente de un avión de la compañía Ethiopian Airlines, se estrelló poco después de despegar de Adís Abeba con rumbo a Nairobi. «Nos sentimos profundamente tristes y expresamos nuestras más hondas condolencias» a las familias de las víctimas, subrayó el consejero delegado de la compañía, Tewolde Gebre Mariam, en una rueda de prensa en Adís, donde precisó que las autoridades etíopes están en contacto con las embajadas de los fallecidos.
Entre las víctimas mortales, de unas 35 nacionalidades, figuran 2 ciudadanos españoles; además de 32 kenianos, 9 etíopes, 18 canadienses, 8 italianos, 8 chinos, 8 estadounidenses y 7 británicos, según reveló Tewolde.
Perdieron la vida asimismo -entre otros – 7 ciudadanos de Francia, 6 de Egipto, 5 de Holanda, 4 de la India, 4 de Eslovaquia, 3 de Austria y 2 de Marruecos; además de 4 personas que viajaban con pasaporte de las Naciones Unidas.
Aviones Boeing 737-800 de Norwegian Airlines permanecen aparcados en el aeropuerto de Arlanda en Estocolmo (Suecia). Varias compañías aéreas, entre ellas Norwegian, Ethiopian Airlines y Royal Air Maroc (RAM), así como aerolíneas chinas, han inmovilizado sus flotas de Boeing 737 Max 8, mientras se investigan los dos accidentes mortales de dicho aparato en los últimos seis meses, el último este domingo en Etiopía. Foto: EFE
A cuatro continentes llegaron flores desde Ecuador y Colombia para San Valentín. Rosas rojas y rosadas, bouquets mixtos, claveles, lirios, gypsophilias, follajes, pompones, gérberas, hipericum, entre otras flores de verano fueron transportadas por vía aérea.
Los productos se comercializarán este 14 de febrero, la fecha más importante para la industriaflorícola en el mundo. La temporada de corte y exportaciónarrancó a mediados de enero y terminó a inicios de este mes.
En ese periodo, aerolíneas como Latam Cargo transportaron las flores. Esta compañía aérea movilizó 9 000 toneladas a Norteamérica, Europa, Asia, Sudamérica y Oceanía.
Latam Cargo incrementó las frecuencias semanales en Ecuador de 10 a 31; en Colombia también crecieron las frecuencias semanales, de 12 a 23. “En suma, la operación llegó a ser 2,4 veces mayor que una semana regular, transportando 4 920 toneladas de flores desde Ecuador y 4 180 toneladas desde Colombia”, indicó la empresa.
Desde esta aerolínea se exportó con más intensidad a EE.UU. En Miami se entregó el 88% de la carga de flores que envió; esto implica el doble de lo regular. También llegó a otros destinos como Holanda, Hong Kong, China, España, Francia, Chile y Nueva Zelanda.
“Sabemos enfrentar la exigencia de resguardar la cadena de frío para mantener las propiedades de las flores, su frescura y calidad. Así contribuimos al posicionamiento de Colombia y Ecuador como países productores de flores a escala mundial”, dijo FelipeCaballero, director Comercial de Sudamérica Norte y Centro América de la compañía área.
Avianca también movilizó producto desde Ecuador y Colombia. En total transportó 11 688 toneladas de flores, es decir, 5% más que el año pasado. La aerolínea realizó 162 vuelos desde Quito, Medellín y Bogotá hacia Miami (EE.UU.), San Juan (Puerto Rico), Amsterdam (Holanda), entre otros.
American Airlines, por su parte, transportó 15 toneladas de flores solo a Miami. “Del total de la industria de flores, el 90% de se transportan por vía aérea desde Quito. Una vez en EE.UU, los 200 millones de tallos son distribuidos a diferentes ciudades del país por vía terrestre, llegando a su destino frescas y a tiempo para las celebraciones del Día de San Valentín”, dijo la aerolínea. La empresa explicó que gracias a su red de destinos las flores llegaron también a Reino Unido.
Fotografía del 8 de febrero del 2019, de un trabajador mientras selecciona flores en la finca Diamond Roses, en Joseguango Bajo, en la provincia de Cotopaxi (Ecuador). Foto: EFE
La conectividad aérea internacional del país evoluciona. El 2018 cerró con vuelos directos a 14 destinos internacionales desde Quito. La ruta más reciente que opera desde el aeropuerto Mariscal Sucre es la que empezó el pasado 27 de diciembre pasado entre Quito y Sao Paulo, con la aerolínea brasileña Gol.
Para el año que empieza se anuncian vuelos, desde la capital ecuatoriana, hacia Santiago (Chile), con Latam, y París (Francia), con la aerolínea Joon, del grupo Air France-KLM. Además, está prevista una nueva frecuencia hacia Madrid (España) y un avión con mayor capacidad en la ruta a Fort Lauderdale (EE.UU.).
En Guayaquil, por su parte, se contaron vuelos a 12 destinos extranjeros, según se informó en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo. La operación más reciente es la de la aerolínea venezolana Laser que arrancó sus vuelos el 17 de diciembre, en la ruta Caracas-Guayaquil-Caracas. Para febrero se abrirá la ruta de JetBlue entre Guayaquil y Fort Lauderdale, en Estados Unidos.
En total, entre Quito y Guayaquil se cuentan vuelos directos a 26 destinos internacionales. El incremento de la conectividad aérea se evidencia en el número de pasajeros transportados que creció, según las cifras de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). En el aeropuerto de Quito la cifra pasó de 1 875 187 pasajeros a 2 009 763 al comparar el período enero-octubre del 2017 y el mismo período de este año. En Guayaquil también hubo un incremento de pasajeros, de 1 506 991 a 1 567 471, en el mismo período de tiempo.
El titular de la DGAC, Carlos Álvarez, sostiene que la conectividad seguirá creciendo gracias al acuerdo de cielos abiertos que tiene el país. “El inicio de operaciones de las aerolíneas Spirit, Laser y Gol es gracias a esa política”, que promueve la explotación de rutas aéreas y que se oficializó en el país a finales del 2017.
Álvarez asegura que el número de pasajeros transportados desde Ecuador en vuelos internacionales seguirá creciendo con la llegada de nuevas aerolíneas en el 2019.
Sin embargo, las estadísticas internacionales señalan que Ecuador tiene mucho por desarrollar en conectividad internacional. Nicolás Larenas, experto en temas de aviación, dice que según el índice de conectividad aérea de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Ecuador es el tercer país menos conectado de Latinoamérica. “Pero esto afortunadamente está cambiando gracias a la llegada de nuevas aerolíneas, nuevos destinos y al aumento de frecuencias de las compañías que ya operan en el país”.
Esto obedece, según Larenas, a las medidas aerocomerciales que ha tomado el país, al crecimiento turístico y a una mayor confianza para la inversión.
El desarrollo de rutas internacionales es un trabajo que demanda tiempo y esfuerzo. Así lo asegura Carlos Criado, director de Desarrollo de Negocios de Quiport, la empresa que administra el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito. Como ejemplo menciona el trabajo que se realizó para abrir la ruta entre Quito y Sao Paulo.
“A los ejecutivos de Gol les visitamos dos veces en Sao Paulo y nos reunimos en una conferencia de la IATA, y al final se cerró la negociación”. Para Criado, esta ruta es un hito interesante porque se cuenta con un vuelo directo de seis horas hacia una de las ciudades más grandes de Sudamérica. Antes los vuelos a la metrópoli brasileña tenían escalas.
Criado dice que la conectividad ha mejorado, pero reconoce que existen opciones para crecer. Añade que la meta para el 2019 es incrementar la conectividad con EE.UU. y Europa. Al primer destino los vuelos desde Quito tienen una ocupación promedio del 95% y a Europa, está en el 90%.
Las aerolíneas también tienen trabajo y por ello desarrollan y aplican acciones para sumar pasajeros y mejorar su participación en el mercado.
Ecuador gana presencia en los radares
Ecuador está mejorando su imagen ante los actores de la industria aeronáutica. Hoy está en el radar de nuevas aerolíneas y las que ya operan en el país buscan crecer en este mercado, a través de nuevas frecuencias y rutas.
Pasajeros a la espera de registrarse en Migración a su llegada al aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, al oriente de Quito. Foto: Archivo Líderes
Una buena señal fue la adopción de la política de cielosabiertos para el país, al cierre del 2017. Esto implica la liberación del transporte aéreo internacional.
No obstante, para su aplicación se requiere de la firma de convenios bilaterales de cielos abiertos entre naciones, sin limitaciones en frecuencias ni capacidades.
“Este es un primer e importante paso para tener mayor conectividad. Estamos a la expectativa de la adopción de medidas que permitan concretar el cierre de acuerdos entre países, principalmente con Estados Unidos como nuestro principal socio comercial”, dice Latam Airlines.
Para Marco Subía, director de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador, la celebración del encuentro Routes Americas, en febrero pasado en Quito, también propició una mayor apertura del mercado. La cita reunió a aeropuertos, aerolíneas y autoridades de turismo.
En el marco de este evento, Aeroméxico anunció el incremento de sus frecuencias en la ruta Quito-Ciudad de México, de 7 a 10 semanales, desde el pasado abril. Los ecuatorianos ya no requieren visa de turismo para viajar a México, desde noviembre, con lo que es previsible un incremento del turismo hacia ese destino.
Otras operadoras aéreas inaugurarán nuevas rutas el próximo año. Es el caso de Latam, que tendrá un vuelo directo entre Quito y Santiago de Chile, a partir del 1 de abril. Las cuatro frecuencias semanales que tendrá la ruta se suman a los siete vuelos semanales que opera la firma entre Guayaquil y Santiago. El incremento en su capacidad será de un 62%, esto es 72 500 asientos adicionales.
La aerolínea explica que el lanzamiento de esta ruta forma parte de un proyecto de inversión a mediano plazo, que le permitirá reforzar aquellas rutas de mayor eficiencia operacional y crecer de manera eficiente y sustentable en el país.
Europa también cuenta en el crecimiento de la conectividad aérea. Durante la temporada de verano 2019, el grupo Air France-KLM, a través de su marca Joon, operará la nueva ruta París-Quito-París, que tendrá una frecuencia de tres vuelos semanales. La ruta estará activa entre el 14 de mayo y el 26 de octubre.
“Al incrementar nuestra oferta estamos contribuyendo a dinamizar el turismo, a abrir nuevos mercados en Europa y el mundo y a incrementar el número de visitantes al país”, señala Marie-Noëlle Landázuri, gerenta de Air France y KLM para Ecuador.
La llegada de la aerolínea europea tomó poco tiempo. El primer contacto fue en febrero de este año y según los voceros de Joon las autoridades ecuatorianas dieron todas las facilidades para la apertura de la ruta.
Copa, con base en Panamá, esperará los resultados definitivos de este año para tomar una decisión, sobre el aumento de una frecuencia desde Quito y Guayaquil, respectivamente, a Ciudad de Panamá, desde donde los viajeros pueden hacer conexiones hacia 80 destinos, según explica el gerente general de la aerolínea en Ecuador, Miguel Reyes. La firma prevé cerrar este año con un crecimiento de entre el 3% y el 5% en número de pasajeros transportados desde y hacia Ecuador.
Reyes considera que uno de los retos del país para mejorar su conectividad con el mundo es optimizar los costos de operación e impuestos, que asegura son más costosos que en países vecinos.
Otro actor de la industria es Avianca, que trabaja en potenciar la opción de compra en su portal, por diferentes vías de pago, además prevé implementar el servicio wi-fi en parte de su flota. La aerolínea alcanzó este año un crecimiento del 12% en pasajeros transportados desde Ecuador.
Una de las operaciones más recientes es de la venezolana Laser, que inició sus operaciones en el país el 17 de diciembre pasado, con un vuelo directo entre Caracas y Guayaquil, de tres frecuencias semanales. En una segunda fase se abrirá la conexión con la isla Margarita.
“Ecuador es un punto importante para nosotros porque venimos consolidándonos en el sur”, dice ElianaVerkooke, gerenta comercial de la aerolínea.
El aeropuerto internacional Mariscal Sucre tiene vuelos directos a ciudades de Estados Unidos, México, Panamá, El Salvador, Colombia, Perú, Brasil, España y Holanda. Foto: Archivo Líderes
Tame desvinculará a 80 personas para el mes de diciembre, en una primera etapa de un plan de recorte de personal, indicaron las autoridades de la aerolínea este martes 14 de noviembre del 2017 en rueda de prensa.
Octavio Pérez, gerente general de la empresa estatal, precisó a EL COMERCIO que los departamentos de recursos humanos y finanzas se encuentran cuantificando el costo de la liquidación de estas personas, por lo que aún no se conoce el monto.
Los 80 talentos que dejarán la compañía en esta primera etapa corresponden a decisiones voluntarias, jubilaciones y condiciones de salud, detalló el gerente.
“Hasta el 30 de noviembre se realizarán las notificaciones al personal. En el transcurso del siguiente mes se haría efectivo el recorte”, agregó.
La nómina actual de Tame es de 1 400 empleados. La empresa se encuentra analizando su recurso humano por departamento, con el fin de determinar la cifra total de personas que deberán salir de la compañía. Pérez añadió que el proceso será paulatino y que implica contar con los recursos económicos para las liquidaciones.
Situación financiera Un monto de USD 8,389 millones acumula Tame en cuentas por cobrar, por vuelos presidenciales, deudas de entidades del Estado y recuperación de pagos Global Collet (venta de boletos en el exterior).
La empresa espera obtener estos recursos hasta el 15 de diciembre, con lo que estima la recuperación de su cartera, señaló Octavio Pérez, gerente de la compañía, ayer en rueda de prensa.
“Esto nos daría más flujo de caja y nos ayudaría a salir de deudas inmediatas con proveedores, a corto plazo”, indicó Pérez. La deuda del Estado con la empresa se acumula desde hace cerca de dos años.
Actualmente las deudas de Tame ascienden a USD 194 millones, de ese monto USD 175 millones corresponde a deudas a largo plazo y USD 19 millones a cuentas por pagar a proveedores, a corto plazo.
La empresa venderá 11 bienes inmuebles, valorados en USD 4,7 millones, y su flota propia, correspondiente a cinco aviones. Adicionalmente, para el primer trimestre del próximo año está previsto que se concrete la devolución de tres aeronaves.
Ignacio Vallejo, presidente del Directorio de Tame, reiteró que el objetivo es que la aerolínea pase a funcionar únicamente con aviones arrendados. Detalló que para ello se renovará la flota con aviones que no superen los siete años de antigüedad.
La semana pasada se cuestionó en redes sociales la seguridad y el mantenimiento de las aeronaves de Tame. Vallejo subrayó en la rueda de prensa que los mantenimientos en la aerolínea se cumplen como en cualquier otra empresa privada. Pérez agregó que la empresa cuenta con los distintos certificados internacionales exigidos para operar.
Ruta a Venezuela se dejará de volar el primer trimestre del 2018
Tame prevé dejar de operar la ruta a Venezuela para el primer trimestre del 2018, señalaron las autoridades de la compañía. Para el 6 de enero se hará efectiva la disminución de la frecuencia, anunciada anteriormente, de seis a dos vuelos semanales.
La baja rentabilidad de la ruta, por disminución de la ocupación, y problemas de seguridad en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar son los motivos por los que se dejaría de operar la ruta.
Foto de izq. a der. Ing. Octavio Perez Gerente General de TAME EP, Ing. Edison Garzón Presidente eMPCO EP, Ignacio Vallejo Presidente de Directorio Tame durante la rueda de prensa ofrecida este 14 de noviembre. Foto: API
La atracción de líneas aéreas ha sido la lanza de Costa Rica para consolidarse como destino turístico y de negocios en Europa, al pasar de tener uno a ocho vuelos directos, una estrategia de diversificación para disminuir la dependencia de Estados Unidos.
Esta conectividad es una ventana de oportunidades para el país, no solamente para consolidarse como un destino turístico en el mercado europeo, sino además para el desarrollo de negocios, la promoción del intercambio cultural, las exportaciones y el comercio exterior.
Costa Rica contaba históricamente con un vuelo directo entre el aeropuerto internacional Juan Santamaría, ubicado en las afueras de San José, y el aeropuerto Adolfo Suárez-Barajas, en Madrid, operado por la aerolínea Iberia.
Sin embargo, durante la administración del presidente Luis Guillermo Solís (2014-2018) el país centroamericano ha alcanzado un posicionamiento sin precedentes en los principales mercados europeos.
El mandatario ha manifestado que se trata de una «estrategia definida, articulada y eficaz, que ha dado frutos como nunca antes y que facilitará las oportunidades de nuestro sector productivo y turístico».
Datos del Instituto Costarricense de Turismo (ICT) indican que Estados Unidos se consolidó como el principal emisor de turistas en el 2016 con un total de 1.233.277 llegadas, 14,5 % más que en el 2015 y cerca de la mitad del total de turistas que recibe el país centroamericano. Pero Europa se está convirtiendo en un mercado cada vez más importante para Costa Rica. En el 2016 viajaron un total de 353.326 europeos hacia Costa Rica, un aumento de 12,3 % en comparación con 2015.
Del Reino Unido visitaron el país centroamericano 58.675 personas durante el año pasado para un crecimiento de 56,5 %; desde Francia llegaron 53.743 para un crecimiento de 13,8 %, mientras de España fueron 58.223, un 5,4% más, y de Alemania 50.607, un 1,1% de alza.
El ministro de Turismo, Mauricio Ventura, destacó que el trabajo está enfocado en la diversificación de mercados y la atracción de líneas aéreas, lo que representa una herramienta fundamental para fortalecer esa conectividad.
«Buscamos disminuir la dependencia del mercado tradicional fundamental con EE.UU., este seguirá siendo el mercado más importante con 40 % de las llegadas pero adicionalmente queremos reforzar el crecimiento de estos otros mercados. Depender tanto genera riesgos y se ha trabajado en abrir y fortalecer nuevos mercados, el caso de Europa es el más notorio, pero lo hemos hecho también en América del Sur», afirmó Ventura a Efe.
Las autoridades costarricenses esperan que en los próximos meses la presencia de turistas europeos siga en auge y con ello las ventajas para el sector, pues los visitantes de ese continente son los que más prolongan su estancia con un mínimo de 17 noches, con gasto medio de aproximadamente entre 1 700 y 1 800 dólares.
Como parte de la estrategia, desde el ICT realizan campañas para consolidar las conexiones, mantener las relaciones en un largo plazo, con inversión rentable y creciente, así como aumentar la cantidad de vuelos, ya que algunas aerolíneas vuelan dos veces por semana y el objetivo es viajes diarios.
En octubre del 2014 la aerolínea Thomson Airways fue la primera en romper esa rutina tras informar la apertura de la ruta directa entre Londres (Gatwick) y Costa Rica. Los vuelos iniciaron operaciones a partir de noviembre 2015.
Posteriormente fue Air France, empresa que desde noviembre del 2015 vuela desde París a San José dos veces por semana durante el verano y tres en el invierno, seguidamente se sumó la aerolínea alemana Condor que en ese mismo mes inició operaciones entre Múnich y San José.
La aerolínea British Airways cuenta con dos conexiones por semana a Londres (Gatwick) desde abril del 2016, mientras que en mayo de 2017 la aerolínea Edelweiss inauguró su vuelo directo entre Costa Rica y Zúrich, Suiza.
Todavía queda pendiente, a partir de octubre próximo, la llegada de KLM, que volará dos veces por semana en el invierno europeo desde Ámsterdam, así como el vuelo entre Fráncfort, Alemania, y San José, de la aerolínea Lufthansa, que está previsto a iniciar para marzo de 2018.
El turismo es uno de los principales motores de la economía costarricense no solamente por las divisas, sino por la cantidad de empleo que genera en distintas zonas del país, por lo cual para las autoridades es primordial mantener un buen posicionamiento y llegar a más mercados.
La atracción de líneas aéreas ha sido la lanza de Costa Rica para consolidarse como destino turístico y de negocios en Europa. Foto: Flickr
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) revisó al alza sus previsiones de rentabilidad de las aerolíneas en 2017 hasta USD 31 400 millones frente a los 29 800 millones de estimados inicialmente.
La organización prevé unos ingresos de USD 743 000 millones frente a los 736 000 millones pronosticados inicialmente y, además, espera que se supere, por primera vez, la barrera de 4 000 millones de pasajeros al cierre del presente ejercicio, anunció la semana pasada su director general y consejero delegado, Alexandre de Juniac.
El ejecutivo señaló, en la 73 asamblea de la IATA que se celebró en Cancún, México, que tanto la demanda de pasajeros como la de carga tienen un comportamiento “más fuerte de lo esperado” en línea con la evolución de la economía.
La IATA apunta a un incremento del 7,4% de la demanda de pasajeros, 2,3 puntos por encima de la previsión anterior para este año, y a que la carga total transportada alcance 58,2 millones de toneladas, 2,5 millones más de lo anticipado antes y 3,9 millones más que el año anterior.
No obstante, ha matizado que, mientras los ingresos están aumentando, las ganancias “se ven afectadas por el aumento de los costes de combustible, mano de obra y mantenimiento”, lo que lleva a una caída en la rentabilidad.
De esta forma, las previsiones apuntan a una ganancia neta de USD 7,69 por pasajero, lo que supone un descenso respecto a los 9,13 registrados en 2016 y los 10,08 del 2015.
El margen de beneficio neto medio está en 4,2%, por debajo de 4,9% logrado en 2016, ha añadido. Aunque los resultados de la industria muestran un comportamiento positivo en general este año, De Juniac ha explicado que existen “importantes variaciones regionales”, ya que mientras Norteamérica está generando la mitad de los beneficios previstos para 2017, se prevé que las aerolíneas africanas perderán unos USD 100 millones.
Se espera que los operadores de Europa -donde los recientes ataques terroristas muestran que la amenaza continúa, con posibles impactos negativos sobre la demanda- y Asia-Pacífico ganen USD 7 400 millones cada uno, las de Latinoamérica y Oriente Medio, 800 millones y 400 millones, respectivamente.
La otra cara de la moneda es el aumento en USD 44 000 millones de los costes de combustible, laborales y de mantenimiento hasta 687 000 millones.
En este sentido ha detallado que el combustible más barato permitió en 2016 una bajada del 8% en los costos unitarios de las aerolíneas, pero ese impacto está llegando a su fin, debido a la influencia de las coberturas de combustible y al alza de los precios al contado.
Se prevé que la factura total de combustible de la industria será este año de 129 000 millones de dólares, ligeramente por debajo del nivel de los 133 000 millones de 2016, y supondrá el 18,8% de sus costes totales.
La Asociación también ha revisado su estimación de beneficios para 2016, aunque en este caso a la baja, hasta USD 34 800 millones frente a los 35 600 millones pronosticados, tras señalar que la rentabilidad de la industria alcanzó un máximo histórico en el primer semestre del año pasado, pero, desde entonces, ha estado disminuyendo lentamente.
Según De Juniac, esto se debe a la presión que ejercen sobre los márgenes los costos unitarios, al aumentar más rápido que los ingresos unitarios, además de que las ganancias netas después de impuestos sufrieron un impacto de las pérdidas por cobertura de combustible.
Airbus está pesimista El fabricante aeronáutico europeo Airbus espera una bajada en el volumen de pedidos en 2017, aunque no en la producción, situación que podría prolongarse uno o dos años más, según su director comercial, John Leahy.
En cuanto al modelo A-380, cuya producción se iba a reducir a una unidad al mes, Leahy no ha concretado a cuántas unidades asciende en la actualidad. “Procuro mantener la producción en un nivel de doce unidades al año”, dijo, aunque no descartó que podrían ser menos. En su opinión, el A-380 es un avión que tiene futuro, teniendo en cuenta que el tráfico aéreo se duplica cada quince años.
La siguiente cita Las aerolíneas prevén recibir este año 1 850 aviones, aproximadamente la mitad de los cuales reemplazarán aparatos más antiguos y menos eficientes, ampliando la flota comercial global en un 3,8%, hasta un total de 28 645 unidades.
La IATA espera que la tarifa media de ida y vuelta sea en 2017 de USD 353, lo que la sitúa un 64% por debajo de los niveles de 1996 después de ajustar la inflación. La siguiente cita de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional será en Sídney, en junio de 2018.
Aviones de la aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle, en el aeropuerto de Estocolmo. Las aerolíneas prevén recibir este año 1 850 aviones, según la IATA. Foto: Johan Nilsson / AFP
El presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas del Ecuador habla sobre la situación de los vuelos de carga y de pasajeros. Dice que el sector está afectado por la situación económica; también cree que la falta seguridad jurídica incide en el negocio.
¿Qué está pasando en el sector de las aerolíneas en el país, tanto en vuelos de pasajeros como en los de carga? El 2015 y el 2016 no fueron tan buenos para el sector. Las aerolíneas, tanto de carga como de pasajeros, son muy sensibles a la situación económica y si el país y el mundo están en crisis las aerolíneas se ven afectadas. En las de carga las importaciones se reducen y en las de pasajeros las personas vuelan menos y el turismo resulta afectado. Es lo que pasó en especial en el 2016; en el Ecuador hay una reducción del número de turistas, también de exportación de flores y las salvaguardias casi han anulado las importaciones. Por eso se han ido del país algunas empresas de carga. ¿Qué aerolíneas de carga dejaron de operar en el país? Salieron Lufthansa Cargo y Centurion. La primera llegaba Quito y la segunda a Latacunga, pero ya no operan. Hoy están operando alrededor de 11 cargueras en el país. La única que opera en Latacunga es Cargolux, que incluso tuvo interés de operar en el aeropuerto de Quito, pero esto no se concretó.
¿Qué mercadería es la que más se mueve en los vuelos de carga? Las flores ocupan el 95% del volumen de carga de exportación. Se suma carga seca como artesanías y pescado fresco. Y en importación hay contratos de las aerolíneas como una empresa que trae pollos desde Brasil; también hay importación de maquinaria, pero es en volumen menor. Ante esto se triangulan los vuelos, así un avión parte, por ejemplo, desde EE.UU. hacia América Latina. No viene directo a Ecuador porque casi no hay importaciones, entonces va a Brasil o Argentina u otros país de Sudamérica, allí deja las importaciones que adquieren esos países y luego vienen a Ecuador para regresar a EE.UU. con flores.
¿Cuánto se redujo el transporte de carga en el país? Entre 2015 y 2016 la carga bajó entre USD 50 millones y 60 millones. La carga de flores es uno de los principales rubros de ingresos para el país luego del banano, camarón, turismo y el cacao. Si no crecen los volúmenes de carga de exportación e importación el negocio de las aerolíneas se reduce y por eso algunas compañías han salido del mercado. A esto se suma el incremento de la tarifa para la operación en vuelos chárter de carga en aeropuertos concesionados, que pasará de USD 400 a 20 000…
No sabemos en base a qué se elevó la tarifa. Tratamos de reu-nirnos con las autoridades para que nos expliquen cómo se tomó ese incremento. No lo sabíamos y la medida nos cayó como un balde de agua fría, es un incremento dispar, discriminatorio, que pone en desventaja a los aeropuertos. Las aerolíneas escogen el aeropuerto en base a donde esta la carga, en base a los volúmenes de la carga. Los compradores de la carga analizan costos, seguridad, conexiones, facilidades de aduanas, procesos fluidos. En este momento no hay compradores que digan que su carga tiene que salir de Latacunga.
¿La mayoría de carga se concentra en el aeropuerto de Quito? Así es. De Guayaquil sale algo de carga en vuelos de pasajeros. Hay aerolíneas de paquetería que operan en Quito y Guayaquil.
La aplicación de la tasa se suspendió, pero entrará en vigencia el 10 de marzo. ¿Qué puede pasar? Con otros gremios estamos haciendo gestiones para explicar a las autoridades que la medida va ser contraproducente. No se puede obligar a una aerolínea, por decreto, a operar determinada ruta. Puede pasar que algunas aerolíneas suspendan sus operaciones y las que quieren entrar al mercado no lo hagan porque la seguridad jurídica está afectada. Los que se van a ver afectados son los exportadores. Estamos muy preocupados, volamos a donde esté la carga, de lo contrario no hay negocio.
¿Qué pasa en el transporte de pasajeros? El año pasado hubo un decrecimiento de unos 100 000 pasajeros en vuelos internacionales. Eso afectó a las aerolíneas, algunas redujeron sus frecuencias o la oferta de asientos. Se ha dado una contracción por la situación económica del país. El tráfico doméstico ha venido decreciendo desde el 2012 cuando se eliminó el subsidio al combustible.
¿La caída continúa este año? Sorprendentemente, en enero y febrero el mercado se ha recuperado un poco. Creemos que es por los feriados y por la promoción de destinos internos, en tráfico doméstico.
¿Esta tendencia puede continuar? No lo sabemos, la situación política en el país es complicada y el trafico aéreo de pasajeros es muy sensible a estos temas.
¿Qué planes tienen las compañías aéreas? Una de las estrategias es ofrecer promociones de buenos precios y eso generalmente da buenos resultados. Así ha empezado el año y estimo que en un año electoral y con previsiones económicas negativas esas promociones continuarán .
¿Se espera la llegada de nuevas aerolíneas al país? Han llegado aerolíneas de ‘low cost’, pero no llegan aerolíneas como Lufthansa, Air France, Turkish, que sí vuelan a países vecinos, son grandes y que mueven mucho dinero. Sin ser peyorativo, pero sí estamos un poco rezagados en temas de conectividad respecto a Colombia, Perú o Panamá.
¿Ecuador es un mercado pequeño? No, porque si uno ve a Panamá es un país más pequeño y tiene mayor conexión aérea.
¿Qué falta en el país para incrementar la conectividad? Falta seguridad jurídica, aún falta más promoción del país que venía bien, pero que se detuvo el año pasado. Dudo que Quito sea un ‘hub’ porque se necesita una aerolínea nacional fuerte y Tame está con complicaciones. El año es complicado para el sector, más aún con la elevación de la tarifa en vuelos chárter de carga.
