Etiqueta: autos

  • Un producto de limpieza de autos con innovación

    Redacción Sierra Norte  (I)

    Relacionadas

    Hydrogen es un producto de limpieza de vehículos fabricado con nanotecnología, que ahora busca expandirse.

    La fórmula desarrollada por Ricardo Morán y su padre, Wilson, profesor de química, está enfocada en la línea automotriz.

    El progenitor se inclinó por el estudio de la reacción de la óxido-reducción; esta se conoce como una ‘reducción redox’, que genera un intercambio de electrones. Cuando un reactivo pierde electrones genera oxidación y cuando los recibe, una reducción.

    Ricardo, de 55 años, luego de retirarse de la Fuerza Naval, se dedicó a mejorar la fórmula del Hidrogen, que tiene 13 componentes.

    Confiesa que lo hicieron influenciados por una publicidad que miraron en una canal de televisión de España, que promocionaba el lavado de autos sin agua.

    El nombre de la marca está inspirado en el peróxido de hidrógeno, un agente limpiador potente.

    Con ello se plantea cambiar el concepto de la limpieza de los vehículos. El compuesto transforma a la grasa y suciedad en micropulimentos y a la vez que higienizan y abrillanta sin uso de agua, asegura Morán. “Este producto no solo que limpia y restaura el carro, sino que además le sanitiza”.

    Para extender este sistema de limpieza tienen como meta implementar una red de tecnicentros ecológicos, bajo la figura de franquicias. La meta inicial es conquistar lavadoras tradicionales del país y luego del exterior.

    Para ello, el 14 de enero de 2020 constituyeron la compañía Biocomercios del Ecuador Bionanotech, que lo integran seis socios.

    La planta de producción y servicios está ubicada en la ciudad de Ibarra (Imbabura).
    Al mercado han sacado presentaciones desde 100 mililitros, 250 y de 1 litro; este último está dirigido a los tecnicentros.

    Hay otra presentación en espuma que rinde hasta 20 lavadas. Están próximos a difundir una línea para el aseo en hogares.

    Para iniciar el emprendimiento accedieron a un préstamo de USD 10 000. Los recursos fueron invertidos en equipos para la instalación, compra de materia prima y en publicidad.

    El gerente Francisco Suárez explica que alquilaron las instalaciones de una lavadora de carros convencional, para implementar su sistema de limpieza, que considera es único en el país.

    Resalta que esto posibilita un aseo meticuloso y genera protección de pintura, neumáticos y empaques del vehículo.

    El Hydrogen se aplica con una pistola que funciona con presión de aire. Hay una para la carrocería y otra para los textiles.

    La firma tiene un amplio menú de servicios. La limpieza completa de un carro pequeño cuesta USD 10. En el caso de un auto mediano 20 y uno grande, 30.

    También se puede optar por lavados a detalle de motor, chasis, asientos, tapicería y pulida instantánea de vidrios. Aseguran que su aplicación no afecta al sistema electrónico ni eléctrico de la máquina del vehículo.

    Bionanotech también busca ayudar a personas con discapacidad en el país. Por lo pronto, apuntan a concretar una alianza con la Asociación de Personas con Discapacidad, que aglutina a 213 miembros, para empezar con dos megatecnicentros en Guayaquil.

    La agrupación se encargará de instalaciones, personal y del marketing. Mientras, la empresa ibarreña pondrá su ‘know how’.

    En la capital imbabureña, en cambio, buscan la inclusión de personas con discapacidad en el sistema laboral, especialmente en la colocación de etiquetas.

    Los emprendedores aseguran que Hydrogen ha destacado en certámenes como el Open Future Europa, en donde se ubicó en el ranking 25 de entre 25 600 emprendimientos. Esto les permitió establecer contactos con firmas de Brasil, Chile, Costa Rica, España, para futuras alianzas.

    Además, dicen, han recibido premios de Innobis, Yachay, Emprende Ecuador y Emprende Ya.

    10 000 dólares fue la inversión inicial para el emprendimiento de Bionanotech.

    En Ibarra, los socios de Bionanotech instalaron un tecnicentro de lavado con la utilización del compuesto Hydrogen. Foto: José Luis Rosales /LÍDERES
    En Ibarra, los socios de Bionanotech instalaron un tecnicentro de lavado con la utilización del compuesto Hydrogen. Foto: José Luis Rosales /LÍDERES
  • Las ventas de autos nuevos cayeron 48% los primeros ocho meses del 2020

    Carolina Enríquez, (I)

    Relacionadas

    Durante los primeros ocho meses de este año se vendieron 46 727 autos nuevos en el país, lo que significa una caída del 48% con relación al mismo periodo del 2019.

    La información la dio a conocer la Cámara de la Industria Automotriz (Cinae), a través de un boletín estadístico, publicado este 9 de septiembre del 2020.

    Solo en agosto, el mercado automotor reportó 6 920 vehículos vendidos, lo que implica 4 386 unidades menos que en el mismo mes del 2019.

    Las marcas que concentraron el 75% de las ventas fueron: Chevrolet y Suzuki 18%; Kia 16%; Toyota 7%; Great Wall 7%; Hyundai 6%; Jac 5%; Nissan 4%; Renault, Chery, Mazda y Hino 3%.

    El origen principal de los vehículos que venden en Ecuador es China. Le siguen los autos nacionales y los ensamblados en Colombia.

    Con respecto a los vehículos ensamblados, en agosto del 2020 tuvieron una participación de mercado del 18%. “Esto quiere decir que han perdido tres puntos de participación de mercado en relación con agosto 2019, la cual fue 21%”, precisó la Cámara.

    La venta de autos cayó en EE.UU. Foto: Archivo/ LÍDERES
    La venta de autos cayó en EE.UU. Foto: Archivo/ LÍDERES
  • 21 años en el negocio de lubricantes para autos

    Priscilla Alvarado

    (I)  
    redaccion@revistalideres.ec

    Relacionadas

    La industria automotriz evoluciona constantemente y parte de esta evolución radica en la búsqueda de mayor calidad en los productos que se colocan en los motores. Esta es la bandera que levanta desde sus inicios Filtrocorp. La empresa, que inicialmente empezó vendiendo filtros, nació en 1998 en Guayaquil.

    Juan Pablo Vallejo, director comercial de la firma, cuenta que tan solo un año después de su creación incursionaron en el mercado de los lubricantes, resultando esto una catapulta para la empresa.

    Empezaron trabajando con una marca, ahora alcanzan las 12. Entre lubricantes, filtros y líneas para limpieza de vehículos cubren la demanda del sector.

    Donaldson, Mann Filter, Samury, Fram, Peak, Gunk, son algunas de las marcas que importa la empresa para abastecer al mercado ecuatoriano.

    Una de ellas y a la que consideran la “estrella” es Amalie. Esta línea de lubricantes tiene 100 años de trayectoria a escala mundial y es una de las marcas con mayor crecimiento en Ecuador, posicionada por calidad y precios.

    En el 2018, explica Vallejo, Filtrocorp colocó en el mercado más de 2 millones de galones de esta firma, lo cual le otorgó una posición de liderazgo compartido.

    A escala nacional, los lubricantes mueven entre 25 y 28 millones de galones anuales, sumadas todas las marcas que compiten en el mercado ecuatoriano.

    Según el directivo, en los últimos años, la tendencia de crecimiento en el mercado de lubricantes está guiada por la preferencia del consumidor a productos semisintéticos y sintéticos, los cuales tienen mejores paquetes de aditivos que protegen al motor.

    A nivel técnico, Amalie cumple todas las exigencias de las marcas fabricantes de motores. Además, de las últimas especificaciones requeridas por el Instituto Americano de Petróleo (API por sus siglas en inglés), los cuales son SN Plus para motores a gasolina, y CK 4 para motores a diésel.

    Juan Pablo Vallejo, director comercial de Filtrocorp. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES
    Juan Pablo Vallejo, director comercial de Filtrocorp. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES

    Vallejo explica que los productos para motores a diésel cuentan con el aditivo Molibdeno, considerado el mejor aditivo antifricción del mercado.

    Además, hace algunos años, uno de los productos de esta línea fue sometido a una prueba en EE.UU., en donde se comprobó que su utilización garantiza un motor en perfecto estado.

    “Los motores de última generación requieren que los lubricantes sean más avanzados en su formulación y tecnología”, indica el director comercial de Filtrocorp.

    Por esta razón, las marcas de lubricantes buscan ir evolucionando junto con los requerimientos del Instituto Americano de Petróleo (API por sus siglas en inglés).

    Además, de cumplir con los compromisos de preservación del ambiente con la utilización de componentes que minimizan la contaminación.

    Filtrocorp continúa en la búsqueda de productos de calidad a precios competitivos. Por esta razón desde hace dos año incluyeron en su catálogo a Turtle Wax, una marca americana especializada en productos para el mantenimiento interior y exterior de los automóviles.

    Para Vallejo, tener los insumos para el mantenimiento integral de vehículos es lo que los mantiene como líderes en el país.

    Los dueños de los vehículos tratan de conservar en mejor estado sus motores. Por esta razón, ofrecer un producto de alta calidad es una oportunidad para seguir siendo líder en el mercado, asegura Vallejo.

    La empresa tiene un valor agregado: la asesoría directa.

    La estructura de ventas y la red de distribuidores los ubica en lugares estelares en el ramo.
    Filtrocorp tiene sede en Guayaquil y en Quito, de esta manera da cobertura a las 24 provincias del país, con 50 vendedores.

    “Hemos canalizado la atención de forma directa a lubricadoras tradicionales, talleres, tecnicentros, usuarios finales corporativos e industrias en las diferentes zonas del país”, añadió.

    Ahora, una de sus metas a corto plazo es la inauguración de un ‘showroom’ en la matriz ubicada en la Ciudadela Mirador del Norte en Guayaquil. Aquí, los usuarios podrán tendrán más de cerca los productos del catálogo.

    La estrategia

    Calidad. A lo largo de los 21 años se crearon alianzas comerciales con más de 12 marcas importadas de gran renombre a nivel mundial.

    Capacitaciones. Son constantes a técnicos y vendedores para dar asesoría directa. Su principal público son las lubricadoras.

    Innovación. A fin de cubrir toda la cadena automotriz, buscan captar desde el mercado de filtros hasta productos para limpieza.

    Cobertura. Con más de 150 colaboradores cubren todo el país. Tienen sede en la zona norte de Guayaquil y en Quito, en la zona industrial.

    Las bodegas de Filtrocorp están ubicadas en el norte de Guayaquil. El lubricante Amalie es su producto estrella. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES
    Las bodegas de Filtrocorp están ubicadas en el norte de Guayaquil. El lubricante Amalie es su producto estrella. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES
  • El auto, el problema de la economía alemana

    Agencia EFE

    (I)

    Relacionadas

    El sector automotor, durante décadas uno de los pilares fundamentales de la economía alemana, se está convirtiendo ahora en su talón de Aquiles por su falta de preparación para el futuro y sus puntos débiles, que podrían destruir miles de puestos de trabajo.

    La salud de esta industria “evoluciona peor de lo previsto”, apuntó Marc Förstermann, un experto de la consultora EY, en el Salón del automóvil de Fráncfort, la semana pasada. “Los desafíos tecnológicos y estructurales son enormes”.

    En los ocho primeros meses del año, la producción de coches cayó 11% con respecto al mismo período del año anterior, según la Federación de Constructores Alemanes, VDA.

    La caída se explica por la guerra comercial EE.UU-China, el freno de la economía china, la incertidumbre sobre el Brexit, pero también por la necesidad de hacer enormes inversiones en los autos eléctricos.

    “El efecto sobre los proveedores es muy grande”, dice Stefan Bratzel, director del Center of Automotive Management.

    Es el caso de Eisenmann, una empresa familiar fundada en 1951 y especializada en el lacado de coches, que en julio anunció su quiebra y podría suprimir 3 000 puestos de trabajo.

    En el segundo trimestre del año, el beneficio operativo de los tres constructores alemanes cayó un 38%, muchos más que la media mundial del sector (-18%), según EY. La industria del automóvil representa una quinta parte de la producción alemana, casi un 5% del Producito Interno Bruto (PIB) y emplea directamente a 800 000 personas. Además, también da trabajo al sector químico o al de la maquinaria, lo que hace temer una posible recesión.

    En total, “los pedidos industriales cayeron, de media, un 1% cada mes en lo que va de año”, indica Carsten Brzeski, un economista de ING.

    Entre las compañías más afectadas hay las del llamado Mittelstand, una red de pequeñas y medianas empresas que exportan mucho y están consideradas la clave del éxito de la economía alemana.

    La crisis del diésel

    Pero el temor por el sector del automóvil no se debe solo a circunstancias coyunturales.

    Mucho antes de la guerra comercial de EE.UU. y China, el sector ya se vio afectado desde 2015 por el ‘dieselgate’, el caso de 11 millones de coches diésel que tenían instalado un programa fraudulento para trucar sus niveles de emisiones contaminantes.

    Desde entonces los coches diésel pierden popularidad, bajo la amenaza de prohibición de circulación en varias ciudades. En total, la mutación hacia el coche eléctrico podría destruir unos 75 000 puestos de trabajo, según un estudio publicado este año por parte del instituto Frauenhofer.

    La empresa Bosch justificó por esta razón la supresión de 6 500 puestos de trabajo y anuncia que suprimirá más. “La empresa no está amenazada porque tiene varias actividades”.

    En junio, decenas de miles de personas se manifestaron en Berlín, convocadas por el sindicato IG Metall, para pedir un proceso de transformación digital y ecológico “justo”.

    La cuestión del diésel es muy delicada en Alemania, tanto para los automovilistas como para los trabajadores, al punto de que los políticos han intentado en varias oportunidades evitar las prohibiciones de circulación impuestas por los tribunales.

    Durante el Salón del Automóvil de Fráncfort se habló de la caída de la producción y de las ventas. En el sitio hubo autos de diferentes países. Foto: EFE
    Durante el Salón del Automóvil de Fráncfort se habló de la caída de la producción y de las ventas. En el sitio hubo autos de diferentes países. Foto: EFE
  • Aduana simplificó el proceso de importación de autos para personas con discapacidad

    Carolina Enriquez

    El Servicio Nacional de Aduana del Ecuador simplificó el proceso de importación de autos para personas con discapacidad. Gracias a ello, el tiempo de espera pasará de tres meses a 48 horas.

    La información la dio a conocer este 15 de febrero del 2019.

    La directora General de la Aduana, María Alejandra Muñoz, emitió la Norma de facilitación y garantía de derechos para la importación de mercancías con exención de tributos para uso de personas con discapacidad, la cual garantiza “la disponibilidad de acceso al programa durante las 24 horas del día en el portal web de la Institución www.aduana.gob.ec”

    Para las personas que buscan acceder a este beneficio se ha habilitado un formulario de precalificación mediante el cual se conocerá el porcentaje de reducción que aplica según el caso. Asimismo, se eliminarán los requisitos que generaban costos al usuario.

    “Adicionalmente, para la gestión de importación, se adiciona un contrato online de compraventa estandarizado de vehículos en el sistema informático aduanero Ecuapass, el mismo que ha sido debidamente acordado con todas las concesionarias de vehículos del país, para reducir discrecionalidad que pueda afectar a los usuarios”, explicó la entidad.

    Foto: Captura
    Foto: Captura
  • Esto es lo que contamina un automóvil eléctrico

    Foro económico mundial (I)

    La Agencia Europea de Medio Ambiente publicó en noviembre pasado el informe ‘Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives’, donde hace un análisis de los actuales impactos del coche eléctrico .

    El estudio considera todo el ciclo de vida: la extracción de los materiales para fabricarlo, su producción, su conducción y su tratamiento como residuo.

    La conclusión: aunque los vehículos eléctricos generan mayores impactos en el uso de materiales y en su fabricación, estos ofrecen importantes oportunidades para reducir las emisiones causantes del calentamiento global y la contaminación del aire.

    Las emisiones de los vehículos eléctricos asociadas a las materias primas y a la fabricación son entre 1,3 y 2 veces más altas que las de los coches convencionales de motor de combustión.

    Pero el conjunto de ellas, a lo largo de todo su ciclo de vida, son un 17-21% más bajas que un automóvil diésel y un 26-30% inferiores a otro de gasolina.

    Esto es suponiendo que su batería se recargase con el tipo de electricidad media que existe hoy en la Unión Europea (UE), pues en caso de que saliese de parques eólicos entonces sus emisiones serían casi un 90% menores que las de un coche convencional.

    Según el informe, un coche eléctrico puede usar de media cuatro veces más cobre, y potencialmente, más níquel, así como otros materiales críticos y tierras raras.

    Esto puede suponer en el futuro alguna complicación del suministro, pero también conlleva impactos en la extracción y procesamiento de esos materiales.

    En lo que corresponde a la carrocería y resto de sistemas, teóricamente, no debería haber diferencias entre un coche de motor de combustión y otro eléctrico.

    Sin embargo, el informe considera que los mayores requerimientos para reducir el peso de los eléctricos (para aumentar su autonomía) hace que a veces utilicen más materiales ligeros como aluminio, fibra de carbono o composite, que suponen un mayor impacto. Este factor puede incrementarse en el futuro.

    En la etapa de fabricación, un coche eléctrico suele suponer más emisiones que otro convencional de gasolina o diésel, debido a la energía utilizada en la batería (que está relacionada con el 33-44% del total de emisiones en la producción del vehículo).

    El impacto real va a depender mucho de dónde se fabrique esa batería y de qué energía se utilice. Hoy en día, estas se producen en su mayoría en países como China, que utilizan todavía muchas centrales eléctricas contaminantes.

    La Agencia Europea de Medio Ambiente considera que los impactos de la fabricación se podrían reducir aumentando el uso de energía renovables en aquellos países donde se producen más baterías (China, Corea del Sur y Japón), usando coches pequeños o utilizando las baterías con menor impacto.

    Un coche eléctrico no tiene tubo de escape, así pues el motor no genera emisiones durante su uso.

    Para comparar de forma científica un vehículo eléctrico y otro convencional durante su uso en cuanto a gases causantes del cambio climático, hay que considerar también las emisiones generadas en la obtención del combustible o electricidad.

    El estudio asegura que un coche de motor de combustión de tamaño mediano emite de media unos 143 gramos de CO2 por kilómetro y uno eléctrico de características similares (que utilice para recargarse el actual mix eléctrico medio de la UE) entre 60 y 76 gramos de CO2, es decir, entre un 47% y un 58% menos.

    El informe estima que, con las políticas europeas en marcha, las emisiones causantes del cambio climático vinculadas a un vehículo eléctrico bajarían de esos 60 gramos de CO2 por kilómetro a 40 gramos para el año 2030 y a 16 gramos para 2050.

    No obstante, este cálculo no tiene en cuenta los últimos acuerdos para aumentar los compromisos de reducción, por lo que las emisiones deberían ser todavía mucho más bajas en el futuro.

    El tratamiento del vehículo al final de su vida útil supone la parte más reducida de su impacto global. Sin embargo, el informe considera que esta fase resulta muy importante para reducir los efectos dañinos de las etapas anteriores.

    En la etapa de fabricación, un coche eléctrico suele suponer más emisiones que otro convencional de gasolina o diésel, debido fundamentalmente a la energía utilizada en la batería. Foto: Archivo / AFP
    En la etapa de fabricación, un coche eléctrico suele suponer más emisiones que otro convencional de gasolina o diésel, debido fundamentalmente a la energía utilizada en la batería. Foto: Archivo / AFP
  • Las ventas de autos se recuperan y se acercan a cifras del 2011

    Pedro Maldonado

    Relacionadas

    El sector automotor ecuatoriano registra una recuperación. Hasta septiembre pasado se vendieron en el país 102 000 vehículos nuevos y para fin de año se calcula que la cifra crecerá hasta 139 000, lo que significa un crecimiento de un 33% en comparación con el 2017, según la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

    El gremio calcula que las ventas de este año serán similares a las del 2011, cuando se comercializaron 139 808 unidades. La Aeade asegura que el sector automotor entró en un proceso de recuperación a partir de enero del 2017, tras la expansión del crédito y la eliminación de los cupos para importar.

    Este crecimiento se sostiene con otros datos. Por ejemplo, según la Aeade, desde el 2015 hasta diciembre del 2017 se afiliaron al IESS alrededor de 3 300 nuevos trabajadores en las empresas de producción, comercialización y mantenimiento de vehículos.

    Hoy se cuentan 30 000 trabajadores afiliados a la seguridad social en la industria automotriz ecuatoriana. Además se estima que el buen momento del sector impactará en la recaudación fiscal. El gremio estima que este año se pagarán USD 1 627 millones, frente a los 1 221 millones del 2017. La del 2018 será una recaudación histórica, según la Aedae.

    Foto: Mario Faustos / EL COMERCIO
    Foto: Mario Faustos / EL COMERCIO
  • Nueva marca de autos chinos gana mercado

    Redacción Quito

    Relacionadas

    En los primeros siete meses de Changan en Ecuador sus ventas tuvieron un crecimiento exponencial. Así detallan los directivos de la marca de autos chinos.

    La firma está en el país desde diciembre pasado. Pablo Ubidia, gerente comercial, explica que durante su primer mes de operación vendieron 23 unidades, mientras que para julio actual se espera vender unas 100.

    Los vehículos vienen desde China de la mano de los grupos empresariales Baca, Vázquez y Carlos Larrea. Hoy en día la compañía automotriz tiene operaciones en Latinoamérica en Chile, Perú, Paraguay Bolivia, Colombia y Ecuador,

    En el país se comercializan cinco modelos, que incluyen SUV y dos tipos de vehículos para distribución de productos: furgoneta y camioneta. Estos últimos, que son la novedad en Ecuador, se destacan porque tienen comodidades para los conductores; tanto el balde como las puertas pueden abrirse hacia atrás y hacia los lados.

    Los modelos están disponibles en concesionarios en cinco ciudades del país: Quito, Guayaquil, Ambato, Santo Domingo de los Tsáchilas y Cuenca. En un tiempo llegarán a Latacunga.

    Marcelo Sandoval, gerente General de Changan, señala que la firma cuenta con ‘stock’ de repuestos y talleres en todas esas urbes.

    Además, los directivos indican que se trata de productos que solo cuentan con versiones semifull y full. Esto se debe a que la marca busca ofrecer el mayor equipamiento posible para la comodidad de los clientes.

    En Ecuador, durante el primer semestre del año, los vehículos chinos representaron el 11,9% de las ventas totales de automotores, según la Asociación de Empresas Automotrices (Aeade). El año pasado fueron del 16% y en el 2016 alcanzaron el 13%.

    En Ecuador existen 36 marcas automotrices que venden vehículos livianos y pesados de origen chino. Las unidades comenzaron a llegar al país hace más de 13 años.

    Changan debutó en el mercado automotriz hace 66 años. Hoy, a escala mundial, cuenta con 12 establecimientos de producción y 32 plantas vinculadas al sector.

    La compañía emplea a 90 000 personas. Y durante el 2016 produjo 3 millones de unidades.

    Tiene 13 bases de producción en Beijing, Heibeg, Jiangsu, Chongquing, Heilongjiang, Anhui, Zhejiang, Jiangxi, Guangdong, Pakistán, Irán, Rusia y México.

    Recientemente, los directivos de la marca en el país realizaron una visita a China, en donde conocieron la fábrica, el centro de investigación y desarrollo y el área de prueba de manejo. “La planta tiene una amplia gama de procesos automatizados y robotizados. Paneles que revisan los indicadores de producción en cada momento. Es una marca que también está comprometida con el medioambiente”, dice Ubidia.

    En el centro de desarrollo se puede observar todo el portafolio de productos de la marca, incluidos vehículos híbridos y eléctricos. De igual forma, Changan tiene 224 hectáreas de pruebas de manejo, “casi una ciudad”.

    En ese sitio se simulan diferentes tipos de terrenos, pendientes, baches, etc. La idea es probar la reacción de los vehículos en distintas zonas de circulación.

    Daniel Yánez, jefe de ventas de la marca en Ecuador, destaca la tecnología con la que se produce y que se incluye en los vehículos.

    Uno de ellos es el modelo SUV CC15, el de mayor demanda en Ecuador. El consumidor local gusta de este tipo de vehículos por su tamaño y equipamiento.

    A futuro, el plan de la marca es introducir nuevos modelos tanto en SUV como en sedán. “Actualmente, estamos ofreciendo a nuestros clientes el plan pioneros. Se trata de un bono de USD 1 000 para la compra y mantenimiento gratis por un año”.

    Pablo Ubidia y Daniel Yánez, gerente Comercial y jefe de Ventas de Changan. Las oficinas se encuentran en el norte de Quito. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
    Pablo Ubidia y Daniel Yánez, gerente Comercial y jefe de Ventas de Changan. Las oficinas se encuentran en el norte de Quito. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
  • La industria de autos de lujo es más competitiva

    Agencia AFP

    Relacionadas

    En el mercado de los automóviles de lujo, los fabricantes alemanes corren en cabeza pero pronto su prestigio podría resultar insuficiente ante los competidores cada vez más numerosos que apuestan por los coches eléctricos para imponerse.

    Volkswagen (con Audi y Porsche), Daimler (con Mercedes) y BMW representan cerca del 80% del mercado de lujo mundial. Nadie imagina que puedan perder de repente esta posición, construida pacientemente durante décadas.

    Pero el auge de los vehículos eléctricos, acelerado por el declive del diésel, y la creciente demanda de coches inteligentes crean condiciones nuevas que amenazan al trío considerado invencible en un momento en que la imagen Made in Germany se ve dañada por el escándalo de los motores trucados de Volkswagen.

    “Los fabricantes alemanes tienen una posición indiscutible en los automóviles térmicos, pero Tesla logró convertirse en número uno de los coches eléctricos”, dice Willi Diez, experto del Instituto para la Economía del Automóvil (Ifa), con sede en Alemania. “El reto es compensar este retraso para tener una imagen de excelencia no solo en el mundo antiguo sino en el nuevo”.

    Bernhard Mattes, presidente de la asociación de la industria automotriz alemana (VDA) decía la semana pasada tener mucha confianza, antes de la inauguración de la 88ª edición del Salón Internacional del Automóvil.

    Los fabricantes alemanes, que desde hace años registran beneficios récords, invertirán 40 000 millones de euros en tres años en la electrificación y de 16 000 a 18 000 millones en los vehículos conectados y autónomos.

    Los tres gigantes alemanes se benefician principalmente de una “posición fuerte en el mercado chino”, primer mercado mundial, que sigue creciendo, señala Diez, considerando que el prestigio y la tradición son su principal fuerza. Ni Toyota (con Lexus), ni Nissan (con Infiniti) constituyen verdaderos rivales.

    “Desde hace tiempo lo intentan, pero les faltan raíces y tecnología, contrariamente a Jaguar, Land Rover y Volvo”, explica Ferdinand Dudenhöffer, director del Center Automotive Research.

    En el caso de Land Rover y Jaguar “vuelven la historia, el mito, la imagen”, agrega Diez, que les reconoce un “gran potencial”, al igual que Volvo, cuyo todo terreno XC40 fue designado el lunes coche europeo del año.

    Un joven competidor

    Tesla demostró en una decena de años que se puede crear una marca a partir de cero y hacer competencia a las firmas históricas con precios que rondan los 100 000 euros.

    En el mercado estadounidense, la joven empresa vendió tantos vehículos como Porsche el año pasado. Y en el mundo, un total de 100 000 coches en 2017.

    Su nuevo automóvil compacto, el modelo 3, comercializado por menos de 40 000 euros, registró cientos de miles de pedidos.

    Pero a Tesla le cuesta aumentar su ritmo de producción, lo que hace dudar sobre su capacidad para entregarlos. Si la empresa de Elon Musk logra la fabricación en serie de este modelo, será “un competidor muy serio”, reconoce Dudenhöffer.

    Pero en Ginebra no fueron los alemanes sino el fabricante británico Jaguar quien presentó un “ejército anti Tesla”, con el I-PACE, su primer coche eléctrico. “Los alemanes estarán en la carrera de la movilidad eléctrica en 2019, 2020”, dice Dudenhöffer. Mientras tanto, la competencia corre ya.

    Una vista panorámica del  Salón Internacional del Automóvil que se cumple en Ginebra. El encuentro enseña las nuevas propuestas e innovaciones de la industria automotriz. Foto:  AFP
    Una vista panorámica del Salón Internacional del Automóvil que se cumple en Ginebra. El encuentro enseña las nuevas propuestas e innovaciones de la industria automotriz. Foto: AFP
  • Renault cierra 2017 con un beneficio récord de más de 5 000 millones de euros

    Agencia AFP

    Relacionadas

    Renault obtuvo un beneficio neto de 5 100 millones de euros en 2017, un aumento del 50% en un año, anunció este viernes, 16 de febrero del 2018, el grupo tras renovar el mandato de su presidente y director ejecutivo, el brasileño Carlos Ghosn.

    “Hemos batido un nuevo récord en ventas, en facturación, en margen operativo y en resultado neto”, se felicitó Ghosn en una rueda de prensa.

    El grupo, que controla cinco marcas de automóvil (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine y Lada) , vendió 3,76 millones de vehículos el año pasado. Para 2018 prevé seguir aumentando su facturación y mantener un margen operativo “ superior al 6% ” .

    “2018 será un año de crecimiento moderado”, dijo Ghosn, que el jueves fue confirmado por el consejo de administración del grupo para un nuevo mandato de cuatro años en el cargo.

    Para obtener esa renovación, Ghosn aceptó rebajarse un 30% su remuneración total (7,25 millones de euros en 2016) a petición del Estado francés, principal accionista del grupo, y nombró a Thierry Bolloré como número dos para preparar su futura sucesión.

    Las ventas de Renault en 2017 aumentaron un 14,7%, hasta 58 800 millones de euros, gracias a la integración por primera vez en sus cuentas de su filial rusa Avtovaz, que comercializa la marca Lada.

    El presidente y consejero delegado de la multinacional automovilística francesa, Renault, Carlos Ghosn, presentó los resultados del 2017 del grupo, este 16 de febrero de 2018, en la sede del grupo en Boulogne-Billancourt. Foto: Archivo / AFP
    El presidente y consejero delegado de la multinacional automovilística francesa, Renault, Carlos Ghosn, presentó los resultados del 2017 del grupo, este 16 de febrero de 2018, en la sede del grupo en Boulogne-Billancourt. Foto: Archivo / AFP