La empresa de transporte compartido Uber comenzó este 14 de septiembre del 2016 a ofrecer viajes con automóviles sin conductor en Pittsburgh (Pensilvania), el primer ensayo con clientes habituales en Estados Unidos.
Por el momento, serán cuatro Ford Fusion los que circulen por las calles de Pittsburgh y ofrezcan el servicio habitual de transporte en la primera prueba real de la compañía de vehículos sin conductores.
Al ser una prueba, estos primeros viajes serán gratuitos y se ceñirán al centro de la ciudad. En los vehículos irán también un ingeniero y un empleado de la empresa para intervenir en caso de que el sistema automático cometa algún error.
«Hoy estamos invitando a nuestros pasajeros más fieles en Pittsburgh a ser los primeros en experimentar el futuro. Si un coche autónomo de Uber está disponible, lo enviaremos junto con un conductor de seguridad para asegurar que el viaje transcurra sin problemas», afirmó Travis Kalanick, cofundador de la empresa en un comunicado.
Kalanick remarcó que «las pruebas en carretera son cruciales para el éxito de esta tecnología» y «crear una alternativa viable a tener un coche en propiedad es importante para el futuro de las ciudades».
Uber espera ofrecer viajes al aeropuerto en meses y en un año cubrir el área metropolitana completa de Pittsburgh, donde viven 300 000 personas.
La empresa radicada en San Francisco marcó como ambicioso objetivo sustituir en el futuro sus más de 1,5 millones de conductores por automóviles automáticos.
«Realmente creo que la cosa más importante que van a hacer los computadores en los próximos 10 años es conducir coches», señaló Anthony Levandowski, líder del departamento de vehículos autónomos de la empresa.
La firma seleccionó a Pittsburgh como centro de su departamento de conducción automática ya que es sede de la Carnegie Mellon University, uno de los principales institutos de investigación en esta tecnología, y por las peculiaridades geográficas de la ciudad con colinas, puentes y mal tiempo que hacen del lugar un perfecto campo de pruebas.
Los primeros viajes serán gratuitos. En los vehículos irán un ingeniero y un empleado de la empresa para intervenir en caso de que el sistema automático cometa algún error. Foto: EFE
El servicio estadounidense de transporte vía teléfono inteligente Uber aceleró su marcha hacia el desarrollo de automóviles sin chofer. En Estocolmo el constructor automotor sueco Volvo anunció la semana pasada una alianza con Uber para ofrecer desplazamientos en automóviles autónomos, para lo que prevén una inversión conjunta de USD 300 millones .
“Esto implicará que Uber añadirá los sistemas de conducción autónoma que desarrolló él mismo con un vehículo Volvo como base”, precisó el grupo sueco en un comunicado.
Uber y Volvo ya se habían aliado en Estados Unidos fundando un ‘lobby’ favorable a los automóviles conducidos mediante ordenador, junto a algunos de sus competidores, Lyft en el caso del primero y Ford en el del segundo, así como junto al gigante de Internet Google. Ambas sociedades se encuentran muy adelantadas en el desarrollo de estos automóviles del futuro, que permitirán a sus pasajeros desplazarse hasta sus destinos sin necesidad de tomar el volante.
Volvo prueba un auto autónomo en las calles de la ciudad sueca de Gotemburgo y Uber hace lo mismo en Pittsburgh, Estados Unidos, con un modelo fabricado por la estadounidense Ford. La alianza Uber-Volvo tendrá rápidamente resultados prácticos y a fin de mes comenzará en Pittsburgh un proyecto piloto.
El auto tendrá una persona en el asiento del acompañante pero ella no conducirá; simplemente vigilará las operaciones. Uber no dijo cuántos autos serán desplegados en esos tests, pero el diario Wall Street Journal mencionó que serían una centena de Volvo XC90.
Según Uber, no solo experimentará con Volvo sino también con autos de Ford. “Más de un millón de personas mueren en accidentes de auto cada año. Esas son tragedias que las tecnologías de conducción autónoma pueden ayudar a evitar. Pero nosotros no podemos hacerlo solos”, dijo el presidente de Uber, Travis Kalanick “Volvo es líder en términos de seguridad”, añadió.
La sueca Volvo participará de la alianza con el modelo XC 90. Foto: Cortesía Volvo
Toyota Motor cooperará con el gigante de la informática estadounidense Microsoft de cara a mejorar los servicios que puede brindar en el futuro la conexión de automóviles a internet.
Según anunció hoy (5 de abril) el fabricante nipón de vehículos en un comunicado, se ha establecido una nueva empresa llamada Toyota Connected que se encargará de generar estos nuevos servicios y, a partir del análisis avanzado de datos a través de la nube, del desarrollo de productos para conductores y distribuidores.
Entre los productos que se barajan están, por ejemplo, las pólizas adaptadas a cada conductor basadas en el estudio de sus patrones de manejo del vehículo.
La compañía, ubicada en el estado de Tejas (EE.UU.) y con una capitalización de unos USD 5,5 millones, está participada principalmente por Toyota Media Service, subsidiaria del grupo nipón, y Microsoft, con un 5% del accionariado.
La compañía fundada por Bill Gates ya había invertido previamente en la propia Toyota Media Service en 2011.
Toyota ya comercializa en Japón vehículos conectados a internet, aunque esto se limita por el momento a algunos modelos Lexus y otras opciones de su gama alta.
Su intención es ampliar el número de coches con sistemas de intercambio de datos y comercializarlos en un principio en Estados Unidos y Japón.
Toyota ya comercializa en Japón vehículos conectados a internet, aunque esto se limita por el momento a algunos modelos Lexus. Foto: Lexus
Volkswagen se enfrenta a una semana crucial para resolver el escándalo de los motores diésel trucados en Estados Unidos con la imposición de presentar antes del 24 de marzo una solución a estos vehículos y las negociaciones con el Gobierno sobre penalizaciones económicas.
El fabricante alemán mantiene el silencio sobre el remedio para los alrededor de 600 000 vehículos que circulan en Estados Unidos con motores diésel de 2 litros trucados con un software ilegal que oculta sus emisiones reales de óxidos de nitrógeno.
Pero el juez de California Charles Breyer ha dado a VW como plazo el próximo 24 de marzo para que presente ante su juzgado el remedio para que los vehículos afectados cumplan las normas estadounidenses sobre emisiones y puedan circular legalmente por las carreteras del país.
Breyer, juez de distrito en San Francisco ante quien se han consolidado diferentes demandas, dijo el pasado 25 de febrero que este jueves quiere que VW le proporcione una clara respuesta sobre la solución al trucaje aduciendo que el fabricante ha tenido meses para desarrollar el remedio desde que se supo del engaño.
Con anterioridad, este juez nombró al exdirector del FBI Robert Mueller como mediador para intentar lograr un acuerdo de compensación entre los propietarios de los 600 000 vehículos afectados y el fabricante alemán bajo su supervisión.
La decisión de Breyer es interpretada en medios legales de Estados Unidos como un intento de evitar las medidas puestas en marcha por VW para llegar a un acuerdo extrajudicial de compensación, similar al alcanzado por General Motors (GM) en el caso de sus sistemas de encendido defectuosos.
En diciembre, VW contrató al abogado Kenneth Feinberg para implementar un programa voluntario de compensación para los propietarios afectados por el trucaje de sus vehículos.
Feinberg, un abogado especializado en programas de compensación, ya administró el fondo de General Motors (GM) para indemnizar a las víctimas del defecto del sistema de ignición de sus vehículos.
El programa de GM terminó sus trabajos el pasado mes de agosto y Feinberg determinó que 399 demandas (124 por muerte, 17 por lesiones muy graves y 258 por lesiones graves), de las 4 343 presentadas, merecían compensaciones económicas.
Pero el programa diseñado por Feinberg para GM estipulaba que para tener acceso a las compensaciones ofrecidas, los demandantes tenían que renunciar a acudir a los tribunales.
Al mismo tiempo que VW se enfrenta al ultimátum de Breyer, el fabricante alemán parece estar progresando en sus negociaciones con el Gobierno para llegar a un acuerdo extrajudicial de compensación. Medios de comunicación estadounidenses han señalado en los últimos días que las negociaciones en marcha se centran en la creación por parte de VW de dos fondos de compensación: uno a nivel federal y otro para el estado de California, cuyas autoridades medioambientales descubrieron el trucaje de los motores.
El establecimiento de estos fondos podría poner punto y final a las demandas por parte de las autoridades estadounidenses, como la presentada el pasado 4 de enero por el Departamento de Justicia por violar las leyes medioambientales del país.
Las mismas informaciones han señalado que las negociaciones entre VW y las autoridades estadounidenses para llegar a un acuerdo están siendo dirigidas por el español Francisco Javier García Sanz, miembro del consejo de administración de Volkswagen desde 2001 y responsable de Adquisiciones.
Durante la vista del pasado 25 de febrero, uno de los abogados de VW, Robert Giuffra, reconoció al juez Breyer que VW ha mantenido «conversaciones muy intensas sobre el remedio con el Departamento de Justicia, la Agencia de Protección Ambiental y con el Consejo de Recursos Aéreos de California».
Giuffra añadió que «en un mes más o menos, creo que tendremos algo más concreto que decir al tribunal«, fecha que se cumple el jueves 24 de marzo.
600 000 vehículos que circulan en Estados Unidos serían los afectados por un software ilegal que oculta sus emisiones reales de óxidos de nitrógeno. Foto: Archivo.
Kia anunció hoy, 22 de febrero, que la nueva generación del todocaminos Sportage saldrá a la venta en Estados Unidos con un precio base de 22 990 dólares, ligeramente por encima del modelo que sustituye.
El fabricante surcoreano señaló en un comunicado que la cuarta generación del Sportage, el vehículo de más historia de la compañía, estará disponible en tres versiones: LX, EX y SX Turbo.
La versión más básica del Sportage 2017, que saldrá a la venta este año, con tracción frontal tendrá un precio inicial de 22 990 dólares, 840 dólares más que el modelo 2016.
Pero Kia destacó que el precio del Sportage 2017 es inferior al de cualquiera de sus competidores en el mercado estadounidense, «con una planta motor comparable al nuevo motor de 2,4 litros y su transmisión automática de seis velocidades».
El director de operaciones de Kia en Estados Unidos, Michael Sprague, destacó que, a pesar de que Sportage es el vehículo más antiguo del fabricante surcoreano, sus ventas siguen en ascenso en Norteamérica.
«En 2015, el año final de producción del modelo saliente de Sportage, las ventas aumentaron un 25% lo que demuestra el atractivo y potencia del vehículo. Y con nuestra agresiva estrategia de precios para el nuevo modelo 2017, mantendremos ese impulso», afirmó Sprague.
El Sportage LX 2017 incluye de fábrica faros de posición LED, ruedas de aluminio de 17 pulgadas, alerón trasero, ventanas tintadas en la parte trasera, pantalla táctil de cinco pulgadas con cámara de visión trasera, pantalla de instrumentos de 3,5 pulgadas de LCD, luces de cruce automáticas y selector de modo de conducción con posiciones Normal, Eco y Sport.
El motor de 2,4 litros proporciona 181 caballos de potencia acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.
El modelo EX con tracción frontal tiene un precio inicial de 25 500 dólares mientras que el XS Turbo asciende a 32 500 dólares.
Esta versión viene equipada con un motor turboalimentado de 2 litros que genera 240 caballos de potencia.
Entre otro equipamiento opcional, Kia ofrece el sistema de tracción total Magna Dynamax en todas las versiones del Sportage 2017 por 1 500 dólares.
Kia destacó que el precio del Sportage 2017 es inferior al de cualquiera de sus competidores en el mercado estadounidense. Foto: http://www.kia.ca
Toyota ha puesto punto y final a su experimento en Estados Unidos, la marca Scion, tras 14 años de existencia en los que ha vendido casi 1,1 millones de vehículos a los conductores más jóvenes del mercado.
Toyota anunció el pasado miércoles que Scion dejará de existir a partir de agosto de 2016 pocos meses después de la presentación de dos nuevos modelos, la berlina iA y el cinco puertas iM, así como la nueva versión del deportivo FR-S.
La desaparición de Scion fue anunciada en un comunicado en el que Jim Lentz, quien en 2003 dirigió el nacimiento de la marca y que actualmente es el consejero delegado del grupo Toyota en Estados Unidos, afirmó que «no es un paso atrás para Scion; es un salto hacia adelante para Toyota».
Pero lo cierto es que la defunción de Scion, conocida especialmente en sus primeros años de existencia por sus vehículos divertidos e inusuales en un mercado en general conservador, es fruto de la irreversible caída de sus ventas.
El año pasado, la marca vendió 56 167 vehículos, la cifra más baja desde 2011 y muy lejos del récord de 173 034 que alcanzó en 2006. En sus primeros años de existencia, Scion (que en español se puede traducir por vástago o descendiente) experimentó un rápido éxito.
En su primer año, en 2003, la marca que Toyota había creado exclusivamente para el mercado estadounidense con la intención de captar los conductores más jóvenes con productos casi «experimentales», vendió escasamente 11 000 vehículos.
Con solo dos modelos en los concesionarios, el principal atractivo de Scion era el vehículo xB, un compacto de cinco puertas con forma de caja que se convirtió rápidamente en un clásico en Estados Unidos.
En 2003, Toyota vendió casi 7 000 unidades del Scion xB. Pero en 2004 la cifra se multiplicó a 47 000. Para entonces, la marca tenía ya tres modelos en la calle: además del cuadrado xB contaba con el más pequeño cinco puertas xA y por primera vez el deportivo de dos puertas tC. Las ventas de Scion se dispararon: de 11 000 en 2003 a casi 100 000 en 2004, 156 000 en 2005 y 173 000 en 2006.
Eric Lyman, vicepresidente de la compañía TrueCar, dedicada a la compra-venta de automóviles, señaló que el éxito de Scion se basó en los precios ajustados de sus productos y su particular estética.
«Los precios fueron un componente obvio. En su momento, estaban entre los vehículos más baratos del sector. Y el estilo también representaba algo único y diferente, empezando por el original cinco puertas cuadrado, el xB, y el xA, un pequeño cinco puertas», explicó Lyman.
En los preludios de la gran crisis financiera estadounidense de 2008-2009, las ventas de Scion se redujeron ligeramente para situarse en una media de 120 000 vehículos anuales, pero tras el colapso económico la demanda de la marca de Toyota siguió un derrotero similar.
De 2008 a 2009 las ventas pasaron de 114 000 vehículos a 58 000, una pérdida de casi la mitad de las entregas en 12 meses. Y en 2010 se redujeron aún más a 45.000. Pero sería erróneo achacar exclusivamente la rápida caída de Scion a la crisis económica. El espíritu de los modelos de Scion cambió tras la primera generación del xB, xA y tC.
«Esa segunda generación de Scion en 2007 y 2008 fue más grande y pesada, con motores más potentes. Tenían un poco más de rendimiento pero esto afectó la economía de consumo justo en el momento en que los precios empezaron a subir», añadió. Desde Toyota se ha explicado la pérdida de atractivo de Scion desde el punto de vista del cambio generacional en Estados Unidos.
«Los compradores de Toyota más jóvenes siguen queriendo vehículos divertidos de conducir y que son atractivos pero también son más prácticos. Como sus padres, aprecian la marca Toyota y sus atributos tradicionales de calidad y fiabilidad», dijo el fabricante. En otras palabras, para Toyota, los jóvenes estadounidenses son ahora un poco más conservadores que los del cambio de siglo.
La prueba de la caída de la popularidad de Scion es que cuando las ventas del sector finalmente se recuperaron tras la superación de la crisis financiera, su demanda se ha quedado estancada.
El año pasado, el sector del automóvil en Estados Unidos vendió la cifra récord de algo más de 17,5 millones de unidades, las entregas de Scion se redujeron a 56 000 unidades, 2.000 menos que en 2014, y muy lejos de la bonanza de 2006.
Aunque Scion no ha sido un éxito comercial en términos de fuente de ingresos económicos para Toyota, indudablemente la marca ha permitido avanzar a la empresa japonesa en terrenos donde le hubiese sido muy difícil, si no imposible, sin su «vástago».
Scion «permitió que Toyota intentase nuevas cosas como mercadotecnia de experiencia y guerrilla, y atrajo consumidores a la marca con eventos en vez de con publicidad tradicional», puntualizó Lyman. Algo que Lentz también recalcó: «Scion nos ha permitido acelerar ideas que habrían sido difícil de probar a través de la red Toyota».
La defunción de Scion es fruto de la irreversible caída de sus ventas. Foto: EFE.
La multinacional india Tata Motors retirará el nombre de ‘Zica’ de su último coche, que será exhibido por primera vez mañana (3 de febrero del 2016) en una feria de automoción en Nueva Delhi, debido al avance del virus Zika.
«Empatizando con las dificultades causadas por el reciente brote del virus Zika en un gran número de países, Tata Motors, como compañía socialmente responsable, ha decidido renombrar el coche», informó hoy la empresa automovilística del país asiático.
Tata anunciará en un par de semanas el nuevo nombre del modelo cinco puertas, que fue bautizado ‘Zica’ como acrónimo de ‘Zippy Car’, aunque será presentado con su nombre original durante la feria Auto Expo 2016 que comienza mañana en la capital india.
El lanzamiento oficial tendrá lugar después de que el coche vuelva a ser bautizado y de que se realicen los cambios necesarios en imagen y regulación, según la nota.
El ‘Zica’ era promocionado con el lema «Lo que nos conduce desde el interior es lo que nos hace geniales».
Tata Motors, perteneciente al grupo Tata, generó ingresos de más de USD 42 000 millones en el año fiscal 2014-15 y tiene unos ocho millones de automóviles en circulación solo en las carreteras de la India, según datos de la compañía.
El lanzamiento oficial de este auto tendrá lugar después de que vuelva a ser bautizado. Foto: Tatamotors.com
Toyota mantuvo en 2015 su puesto como mayor fabricante de vehículos del mundo, a pesar de haber registrado un leve retroceso en las ventas, según los datos dados a conocer hoy, 27 de enero, por la empresa japonesa.
Toyota vendió 10,15 millones de coches en 2015 en todo el mundo, un 0,8% menos en comparación con el año anterior. La automotriz logró compensar la débil demanda registrada en Japón con las fuertes ventas logradas en otros lugares, sobre todo en Norteamérica.
Superó así a la alemana Volkswagen, que a pesar de haberse situado por delante de Toyota en la primera mitad del año, después sufrió las consecuencias del escándalo de manipulación de emisiones. El grupo Volkswagen vendió 9,93 millones de vehículos en 2015, un 2% menos que el año anterior y por debajo de su objetivo de los 10,14 millones.
Toyota ocupa el puesto de mayor fabricante mundial de coches desde hace cuatro años. El grupo nipón cuenta con vender también este año más de diez millones de coches, cifra que alcanzó por primera vez en 2014.
Para 2016 calcula unas ventas de 10,11 millones de vehículos, por debajo de lo conseguido en 2015. Toyota desmintió además que esté sondeando asociarse con Suzuki, como habían apuntado algunos medios.
La revista económica japonesa «Nikkei» había informado de que también se estaba sopesando la posibilidad de una participación mutua entre ambas compañías, que tendrían en el punto de mira mercados florecientes como el indio. Suzuki se asoció en 2019 con la alemana Volkswagen, pero esa alianza se rompió el año pasado debido a las diferencias existentes.
Toyota prevé invertir cerca de USD 50 millones en cinco años para acelerara la investigación sobre inteligencia artificial. Foto: AFP
Lincoln, del grupo Ford, y Nissan expusieron el martes, 12 de enero del 2016, en el salón del Automóvil de Detroit sus ambiciones de pelear en el rentable mercado de los coches de lujo y de las pick ups 4×4.
Lincoln, desempolvó su celebre Continental, que dejó de fabricar en 2002, y lo presentó ostentando lujo y despliegue de tecnología.
Lincoln, que proveyó los autos a los presidentes de Estados Unidos desde 1960 a 1980, había desaparecido de la escena con modelos que no eran más que versiones mejoradas y vistosas de los plebeyos Ford.
Lincoln está en el sexto lugar de las marcas ‘premium’ de Estados Unidos. Antes están las alemanas BMW, Mercedes Benz y Audi, Lexus de Toyota y Cadillac de General Motors.
El nuevo Continental tiene ambiciones mundiales pues será distribuido simultáneamente en Estados Unidos y China, los dos mayores mercados automovilísticos del planeta.
El Continental es la esperanza de Ford para colocarse entre los primeros del sector de autos de alta gama. Aunque ese segmento no supera el 10% de sus ventas totales, le genera 50% de beneficios debido a que sus márgenes de ganancia son altos, dicen analistas del mercado.
“Es nuestro producto estrella. Es muy importante para nosotros aquí en Estados Unidos y en China”, dijo en Detroit Khumar Galhotra; presidente de Lincoln. Indicó que su precio será menor al de sus competidores.
Lincoln apuesta a los consumidores chinos, quienes gustan de las grandes berlinas con chofer lo cual asocian al lujo.
Idénticas ambiciones tiene Nissan con su nueva pick up gigante Titan XD que gracias a su motor V8 diésel dará batalla contra la hegemonía de los Ford F-150, RAM, GMC, Chevrolet y otros vehículos 4×4 de industria estadounidense.
Los pesados en buena forma
La F-150 es desde hace décadas el vehículo de mayor venta en Estados Unidos y es la gallina de los huevos de oro para Ford que acaba de lanzar una nueva versión. “En los últimos años, a Nissan le fue mejor que a otros constructores en todos los segmentos; salvo en el de las pick ups de gran porte”, dijo el presidente de la marca para América del Norte José Muñoz.
“Con su nueva Titan XD, Nissan está totalmente volcada al mercado” de los vehículos grandes, añadió.
La categoría de vehículos “pesados”, pick ups o SUV, jamás fue tan floreciente ni contó con un combustible tan barato. En diciembre representaba el 60% de los vehículos vendidos en Estados Unidos.
El grupo GMC (General Motors), otro especialista en mastodontes, presentó el martes una camioneta familiar de 7 plazas, Acadia.
Acura, la marca de lujo del japonés Honda, a su vez exhibió un modelo de líneas angulosas y agresivas.
También en el sector de la más alta gama, la surcoreana Hyundai presentó Genesis 2.
El diseñador Henrik Fisker en tanto desveló un espectacular “superauto”, el “Force 1” en fibra de carbono y dotado de un motor V10 de 745 caballos. Comenzará a producirse desde abril y tendrá un precio mínimo de USD 268 500.
Lincoln está en el sexto lugar de las marcas ‘premium’ de Estados Unidos. Foto: AFP
Las ventas de autos en Estados Unidos se encaminan a romper récords en 2015 y 2016 gracias a créditos baratos, atrayentes modelos nuevos y elevada confianza de los consumidores. General Motors (GM) , Ford, Fiat Chrysler y Toyota reportaron el martes 5 de enero del 2016, elevadas ventas en diciembre y prevén que los buenos tiempos seguirán este año.
“La economía de Estados Unidos sigue creciendo y la mayoría de los factores que impulsan a comprar autos está en su lugar, de manera que esperamos que 2016 sea el segundo año consecutivo de récords para la industria” automotriz, dijo economista jefe de GM Mustafa Mohatarem.
“Los elementos más importantes son las continuas mejoras en el empleo y el crecimiento de los ingresos personales. Cuando a eso se le agrega, precios de combustibles más bajos, es fácil ver porqué el gasto de los consumidores es fuerte”, añadió.
GM prevé que las ventas de todo el sector en 2015 serán de 17,5 millones de vehículos una vez que todas las compañías fabricantes divulguen sus resultados definitivos.
Esa cantidad superaría el récord previo de 17,4 millones de autos vendidos en 2000 y sería un 6% mayor que los 16,4 millones vendidos en 2014, según la firma analista del mercado WardsAuto.
“Es verdaderamente notable que la industria del automóvil cierre su mejor año, solo seis años después de la Gran Recesión” de 2008-09, dijo Jessica Caldwell, analista del sitio especializado Edmunds.com.
Mientras el fácil acceso al crédito y el combustible más barato, facilita comprar autos nuevos, Caldwell destaca que los modelos son, además, cada vez más atrayentes.
“Si uno compra hoy un auto nuevo, accede a un vehículo más seguro, más eficiente en gasto de combustible y con mejor tecnología que nunca”, dijo Caldwell. “Los fabricantes están haciendo un gran trabajo al darle a la gente lo que ella requiere de un automóvil”, afirmó.
VW derrotada por el escándalo Volkswagen es la contracara del éxito. La ventas de la empresa alemana en Estados Unidos sufrieron un revés luego de descubrirse que cientos de miles de sus vehículos diésel contaban con dispositivos para trampear la cantidad de gases contaminantes que emitían.
Las doce marcas de VW vendieron solo 30.956 autos en diciembre y, a diferencia de otras grandes constructoras automotrices, en todo 2015, las ventas de la empresa cayeron 5% con un total de 349 440 vehículos expendidos.
El resultado de diciembre fue, de todas formas, mejor que el de noviembre cuando las ventas cayeron 25% a causa de los dispositivos tramposos. “Mirando a 2016, estamos comprometidos en reconstruir la confianza en la marca”, dijo Mark McNabb, ejecutivo de Volkswagen en América del Norte.
Las ventas de GM aumentaron 6% en diciembre a 290 230 vehículos y para todo 2015 las ventas del mayor fabricante estadounidense tuvieron un crecimiento de 5% a 3,1 millones de autos.
Las ventas de Ford aumentaron 8% en diciembre y acumularon en 2015 un crecimiento de 5% a 2,6 millones de vehículos.
Fiat Chrysler incrementó sus ventas 13% en diciembre. Cerró 2015 con un crecimiento de 7% (2,2 millones de automóviles).
En el 2015, General Motors registró un crecimiento de 5% a 3,1 millones de autos vendidos. Foto: AFP
