En la Cuarta Revolución Industrial, muchas industrias se transforman. El sector de la comunicación no es la excepción. Los medios tradicionales dan paso a medios digitales.
Muchos de estos medios han logrado captar porciones interesantes de la pauta que antes estaba destinada a financiar a los grandes medios. El potencial digital es enorme. Se puede experimentar con formatos que en otra situación sería imposible de practicar. La segmentación de mercado es muy importante. Al contrario de los medios tradicionales que se dirigían a grandes masas de consumidores de información, los medios digitales se dirigen a nichos específicos. El futuro es la entrega personalizada de información.
Los modelos de negocio de los medios digitales tienden a ser similares en esta primera ola. Casi todos venden pauta o reciben financiamiento de donantes. En ese sentido, existe una enorme oportunidad para los que vengan. Innovar en los modelos de negocio crea nuevos mercados. Los medios tradicionales deberían empezar por ahí, es hora de innovar sus modelos de negocio y subirse a la siguiente ola digital.
Miguel Robalino, consultor en temas petroleros, analiza el comportamiento del mercado mundial, en medio de la crisis derivada por la pandemia. Asegura que la fusión entre Petroecuador y Petroamazonas debe dar paso a una empresa con autonomía financiera.
La pandemia afectó a la economía mundial en este año y uno de los sectores que también asimilan sus efectos es el petrolero. ¿Cómo mira el desempeño de esta industria, sobre todo cuando uno de los indicadores que pesan es el relacionado con los precios? Debemos estar claros que los grandes productores de petróleoen el mundo marcan el compás de los precios. Eso lo determinan con base en sus economías, que de alguna manera nos afectan al resto. ¿Qué ha pasado con el mercado mundial? Estamos en un camino hacia el 2030 que, según informaciones de la Agencia Internacional de Energía (AIE), será el tercer pico mundial de producción. En el 2006 se dio el segundo pico y significó que hemos consumido el 50% de la producción mundial. Este tercer pico viene acompañado de una característica importante, porque se viene desarrollando rápido y con más fuerza en las empresas energéticas, que es invertir en energía renovable. Si revisamos la historia, la caída de precios que ha habido ha obedecido a muchos factores, como crisis por demanda, por oferta, que se podría decir son previsibles. Lo que no ha sido previsible es esta pandemia que ha incidido en la industria y está llevando a revisar los planes estratégicos de grandes compañías petroleras.
El precio del barril WTI se ha mantenido en las últimas semanas en un promedio de USD 40. ¿Es probable que esos niveles se mantengan para el segundo semestre? De acuerdo con análisis de la AIE este tema de los precios va a entrar en una etapa de amortiguamiento. Yo diría que este año el precio se va a mantener en el orden de los 40 dólares. Los países productores de petróleo están marcando sus pautas conforme se vaya desconfinando la población y se aumente la demanda de petróleo. Además, hay que ver cómo reacciona la industria, sobre todo la de Estados Unidos. Asimismo, el transporte aéreo hay que ver cómo se va recuperando, porque es uno de los principales actores de la economía mundial. Aunque si vuelven los confinamientos, bajará la demanda y los precios podrían caer. Pero creo que la industria va a estar más prudente.
¿Qué perspectiva se puede esperar para los precios en la etapa pospandemia? En esto inciden los costos de producción. Hay pronósticos de agencias internacionales especializadas de que los precios, como el Brent, al año 2025, pueden alcanzar un valor sobre los 100 dólares. El Brent es un ‘petróleo dulce’ y con baja cantidad de azufre, por lo que la refinación es más barata y por eso el precio. Con base en monitoreos como los del Fondo Monetario Internacional (FMI) se estima que el mayor productor mundial de petróleo, Arabia Saudita, de aquí a unos cinco años deberá llegar a sus reales costos de producción que serán de unos 40 o 45 dólares, igual que Rusia. Y de allí se proyecta que el precio del petróleo para los próximos cinco años, un precio no menor a 50 dólares.
¿Es posible determinar un valor en medio de un escenario aún incierto? Todos sabemos que realmente lo que va a darse es que los petróleos fáciles, por decirlo así, se están agotando, mientras que los petróleos difíciles, donde los costos de producción son mucho más altos, de alguna manera tienen que ser materia de análisis de cada país; si le conviene extraerlo o dejarlo bajo tierra. Ese es un tema que se tiene que analizar.
¿Cómo han respondido las empresas petroleras a este nuevo momento, como consecuencia de la afectación económica que deja la pandemia en el mundo? Definitivamente las industrias están en una etapa de reorganizar sus economías internas. Por ejemplo, Shell ha bajado cantidades importantes de sus inversiones en activos. Las empresasestán tomando previsiones; se tienen que reorganizar para poder manejar mejor los costos. Las operadoras de campo también están optimizando costos, sobre todo en los trabajos de perforación. En algunos casos se están tercerizando estos servicios.
Las principales acciones de las compañías petroleras se resumen en la elaboración de planes estratégicos, reducción de inversiones y de costos de operación… Están en una etapa donde se analizan otros compromisos, por ejemplo, con el tema ambiental, para llegar a cero emisiones de carbono. Además, el incremento de la tecnología y la digitalización de procesos. Estos son parámetros que se están analizando para ver cómo se pueden mantener los costos. El tema de tecnologías es muy interesante y eso se nota en determinadas áreas. Con la experiencia del covid-19 hay que pensar que puede venir otro tipo de catástrofe de salubridad. Lo importante es analizar los mensajes que se nos deja. Son situaciones en las que hay que reaccionar. El estilo de vida ya no será el mismo; el comportamiento de la gente va a cambiar. Esto nos obligó a dar un cambio, sobre todo en la industria.
¿Cómo se inserta la industria ecuatoriana en este nuevo momento, sobre todo cuando en la hoja de ruta está prevista la fusión de las petroleras Petroecuador y Petroamazonas? A los ecuatorianos nos debe interesar el resultado de esta fusión. Esta empresa nueva debe tener cosas fundamentales para decir que es algo nuevo, si no, hemos visto tantas fusiones que a la final no han dado resultados. Los conceptos son diferentes y hay razones para hacerlo. En todo caso se necesita que esta nueva empresa recupere su autonomía financiera, que tenga un patrimonio sólido y que realmente tenga objetivos claros. Sin autonomía financiera le estamos quitando la fuerza y la razón de ser de la empresa.
De acuerdo con los planes del Ejecutivo la fusión deberá concretarse hasta finales de este año. ¿En esa planificación se está tomando en cuenta el objetivo de lograr la autonomía financiera? Como ecuatorianos lo mínimo que debemos buscar es que nos dejen una empresa que genere rentabilidad, no pérdidas, que tenga ese espacio de operación. Otra situación importante es que todo lo que se refiere a contratos de operación de campo tienen que regresar a esta nueva empresa. Por qué otra institución tiene que hacer esos procesos. Estos son negocios que se deben manejar íntegramente. Además, tiene que llegar con independencia. Lo importante es que nos deje un modelo de buena empresa. El ejemplo de Ecopetrol en Colombia muestra un manejo técnico de la empresa, incluso la ha llevado a estar en la Bolsa de Valores.
¿Está claro el modelo que quiere ponerse en marcha con la fusión de las dos petroleras estatales? No tiene que haber improvisación. Tiene que haber gente que conozca el negocio y que vaya con un principio de servicio. A la final el crudo es de todos. Este es un tema que deben tratar con seriedad los candidatos a la Presidencia y desarrollar nuevas ideas.
Hoja de vida Su formación. Ingeniero comercial graduado en la Escuela Politécnica del Ejército. Maestría en Gobernanza Energética, Flacso. Master en Desarrollo Energético y en curso, Maestría en Petróleos, en industrialización.
Su experiencia. Ex subgerente del Banco del Estado, Ex gerente corporativo de Petroecuador, Ex asesor de la vicepresidencia de Petrocomercial, consultor en temas de petróleo y gas.
Actividades actuales. Gerente de la firma Facilpetroil Cía. Ltda., miembro activo de Oil &Gas SafetyBest Practices y de Society of Petroleum Enginners. Miembro del Instituto de Hidrocarburos, Minas e Industria.
El consultor en temas petroleros Miguel Robalino analiza el comportamiento del mercado mundial. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
Un estudio de las Naciones Unidas (ONU) determina que las pymes generan alrededor del 70% del empleo en el mundo. Para la Cepal, en América Latina las micro, pequeñas y medianas empresas representan el 99% de las compañías formales y son responsables de generar el 61% de trabajo formal. Sin embargo, el ambiente en que se desenvuelven estas organizaciones requiere de aspectos urgentes a resolver para la reactivación económica.
La economía de libre mercado, como sistema de cooperación social, requiere del respeto al imperio de la ley. Carcomer las bases del Estado de derecho destruye las bases para la creación de riqueza. La discrecionalidad y la falta de límites claros al ejercicio legislativo se han impuesto a propósito de la crisis. Así, la crisis por pandemia deterioró el ecosistema para emprender.
La grave afectación a las instituciones democráticas y las violaciones a la propiedad privada por parte de entes gubernamentales han debilitado el sistema de pesos y contrapesos necesarios para el buen funcionamiento de la economía. ¿Es consciente de ello nuestra clase política?
Solicitar comida desde una aplicación móvil se ha vuelto una forma recurrente de pedir comida a domicilio. Esta industria que crece globalmente ha propiciado el auge de las llamadas ‘cocinas fantasmas’, en las que no existe un restaurante físico de atención al consumidor. El concepto se ha popularizado en países del primer mundo y en las grandes urbes de América Latina. La tendencia llegó a Quito.
Rafael Chiriboga, Pedro Meneses, Belén Ubidia, Diego Meneses y Martín Iturralde juntaron sus conocimientos en administración de empresas, tecnología, mercadeo y gastronomía para incursionar en este novedoso mercado con esta empresa.
Con un capital inicial de USD 50 000, en diciembre del año pasado lanzaron a través de canales virtuales y en varias aplicaciones de entrega Burger Lab, la primera marca de cocina virtual de Lab Restaurants.
Al no haber atención al público, solo requirieron de un pequeño local para instalar la cocina –ubicada en el norte de Quito–, con lo que disminuyeron costos operativos, explica Rafael Chiriboga, gerente general.
En el ‘laboratorio de sabor’ se preparan hasta 10 tipos de hamburguesas, que pueden adaptarse a versión vegetariana o de pollo. “Nos enfocamos en los sabores y en las salsas”, comenta Martín Iturralde, chef del emprendimiento. Algunas hamburguesas se identifican por la salsa o algún ingrediente que destaque: Lab Pesto, Lab Ají, Lab Aguacate, Lab Mango (con mango rostizado). Se pueden pedir en combo con un ‘mix’ de papas y camote.
El restaurante virtual amplió su oferta en mayo: Chicken Lab y Wing Lab son sus nuevas marcas. Por día recibe en promedio 25 pedidos, con lo que facturan cerca de USD 10 000 al mes.
Andrés Camacho, vicepresidente de la Agremiación de Restaurantes de Pichincha, es propietario de una ‘cocina fantasma’ que maneja cinco marcas en distintas variedades de comida: Focaccia, Nacho Camacho, Healthy Xpress, La Criolla y Chef Cama. Algunas nacieron bajo esta modalidad y otras cuentan con restaurante físico y se están expandiendo por la ciudad de esta manera, por la diferencia en costos en comparación a abrir un local nuevo.
El representante gremial explica que esta tendencia irá en aumento por varios factores. Por un lado, los altos costos de un arriendo en una zona comercial, que se puede llevar hasta un 25% de la facturación. Por otra parte, la crisis económica que atraviesa el país, agravada con la pandemia. “El cliente ya no va a consumir afuera igual que antes, porque muchos se quedaron sin trabajo o les bajaron el sueldo”.
Recalca que es importante invertir en marketing y redes sociales. También considera que no se debe reducir la entrega a las aplicaciones de ‘delivery’, puesto que estas se llevan entre un 18 %y 30% de la facturación.
Estas ‘apps’ solo cubren cinco kilómetros a la redonda de la ubicación del local. Es por ello, además, que las “cocinas fantasmas” se apoyan con repartidores particulares para llegar a zonas más alejadas.
La modalidad ganó impulso con la pandemia. Angus Burger salió al mercado hace dos meses. La idea inicial era de restaurante presencial, pero en medio de una cuarentena que mantenía a la gente confinada en sus casas decidieron lanzarse solo como ‘delivery’, explica Daniel Ponce, propietario de la marca, quien invirtió cerca de USD 20 000 de capital inicial.
El elemento diferenciador de este emprendimiento de hamburguesas es la carne, que es 100% angus (un tipo de raza de ganado), importada desde EE.UU. “Esto la hace premium. El sabor es espectacular”, comenta. El menú es sencillo, ofrecen una hamburguesa simple (carne de 120 gramos) o doble (240 g), a la que el cliente puede añadir distintos ingredientes a su gusto. Sus pedidos llegan desde el centro hasta el norte de Quito y al valle de Cumbayá.
“La comisión que nos cobra la ‘app’ de entrega es alta, pero menor a los gastos que nos generaría un local con atención al público”, comenta el propietario.
Muchos emprendimientos de comida nacen en la cocina de una casa. Si bien no son propiamente una ‘cocina fantasma’, algunos se encaminan hacia allá. Es el caso de Sushimoto Express, especializado en sushi y otros platos de mar, que arrancó en octubre del 2019 con entregas a domicilio a través de una ‘app’ de entrega y por cuenta propia, en el norte de Quito. Con el crecimiento que han tenido en los últimos meses, esperan profesionalizar la cocina y fortalecer el ‘delivery’, explica Lucas Rincón, propietario.
Las aplicaciones de entrega están dando impulso a este tipo restaurantes. En Latinoamérica, Rappi tiene asociados más de 300. Alejandro Freund, gerente de la aplicación en Ecuador, cuenta que están en conversaciones con empresas de Colombia, Perú y Chile, que desean incursionar en el país con infraestructuras que agrupen a distintas marcas de cocinas fantasmas. “Una especie de coworking, pero solo de comida”.
Freund asegura que el único objetivo de la firma es promover estos negocios gastronómicos: “Buscamos que se junten distintos emprendedores para que tengan más capacidad de venta, a un menor costo”, dice el vocero de Rappi y agrega que en los últimos cuatro meses está ‘app’ incrementó sus pedidos de comida seis veces. 24% en promedio cobran las ‘apps’ por comisión de venta a las ‘cocinas fantasmas’
La cocina fantasma de Lab Restaurants se encuentra en el norte de Quito. El chef Martín Iturralde dirige las preparaciones. Patricio Terán / LÍDERES
Hacer las cosas que tienes que hacer cuando éstas no son urgentes, es la mejor decisión que puedes tomar. Porque cuando las cosas son urgentes, como todo proceso tiene su propia demora – y desconoces el tiempo – no lograrás el resultado en el tiempo que esperas.
En plena crisis económica argentina en el año 2001, miles de personas se volcaron a los consulados europeos para obtener su ciudadanía y salir del país. Quizás nunca habían pensado en conseguir la ciudadanía de sus familiares inmigrantes, pero cuando fue urgente, encontraron que el proceso demoraría meses (en algunos casos, años).
¿Vas a empezar a aprender inglés cuando empiecen a rechazar tus presentaciones de antecedentes en postulaciones de trabajo, sabiendo que habitualmente piden conocimientos del idioma?
La postergación es la peor decisión que puedes tomar. Los resultados producto de la postergación son el precio a pagar por no haber decidido de la manera adecuada cuando debías hacerlo. ¿Qué tienes pendiente y no haces? Ponte en marcha ahora mismo pues la vida no espera.
Hace ya varios años me tocó una crisis financiera y finalmente un despido en la tercera ola de despidos de una multinacional. Me sentía devastado, preocupado y desorientado, no solo por el tema económico, sino también porque lo había sentido como una pérdida muy personal. ¿Y ahora qué?, me preguntaba.
Años después aprendí que un despido puede causar depresiones, ansiedad y puede mermar nuestra autoestima.
Si estás pasando por algo similar, considera lo siguiente: 1. Es normal llegar a identificarnos con roles, funciones, hábitos, cierto estatus y demás. ¿Cuál es tu verdadera esencia fuera de todo rol o función? 2. Se compasivo contigo, pero sigue siendo perseverante. 3. Enfócate en bienestar personal a la par de la búsqueda. Tu buena energía será clave. 4. ¿Qué es lo que más brilla en ti y en tu experiencia? Más que nunca, nos toca brillar. 5. Todo esto pasará y la pregunta en ese momento será: ¿Aproveché esos momentos como debía? Finalmente, no lo olvides: Independientemente de la situación, siempre hay alguien encontrando oportunidades y opciones. ¿Vas a ser tu?
Ahorrar siempre será un reto para una persona o para un hogar. Más aún en épocas económicas complicadas como las que afronta hoy en día el Ecuador y el mundo en general.
El ahorro es un hábito que según los expertos se desarrolla desde la infancia, pero que también se lo puede activar en otras etapas de la vida. Ese hábito o costumbre permite cumplir metas de corto y de largo plazo.
El portal Tusfinanzas.ec recomienda empezar a ahorrar temprano, porque así el dinero va a tener mayor tiempo para crecer. Esto te va a permitir pagarte a ti mismo primero y gastar lo que te sobre, en lugar de gastar primero y ahorrar lo que te sobre cada mes.
Wilson Mariño, experto en temas de finanzas personales, destaca en su libro ‘Cómo mejorar la economía de su hogar, la importancia del ahorro’. “El ahorro es un medio de supervivencia con miras a épocas de escasez”. Este consultor recuerda que siempre existieron métodos de ahorro: en el pasado, por ejemplo, se almacenaba la cosecha o se engordaban animales para el posterior consumo humano.
Hoy, añade Mariño, el espíritu de ahorro sigue siendo el mismo: prepararse para épocas de escasez y guardar recursos para eventos futuros. “Así, a través del ahorro, se puede construir un patrimonio o un fondo de respaldo para las familias”.
Ahora bien, en la actual coyuntura económica surge la pregunta ¿es posible ahorrar cuando muchos hogares han visto reducidos sus ingresos?
Sonia Zurita, profesora de finanzas y evaluación de inversiones de la Espae, la escuela de negocios de la Espol, dice que sí. “Es posible ahorrar siempre que la familia cubra sus gastos esenciales que son alimentación, vivienda, salud y educación”.
La palabra esencial implica que la familia deberá cambiar sus hábitos de consumo hacia lo mínimo necesario para sobrevivir dentro de cierto estándar o calidad de vida que la familia requiere. Zurita aclara que para quienes no tienen casi ingresos, no es posible ahorrar porque se está en modalidad de supervivencia. “Para quienes sí tienen fuentes de ingresos aunque reducidas, hay que buscar cómo ahorrar”.
Esta catedrática tiene algunos consejos: el primero es proyectar los ingresos por seis meses, al menos y ser realista sobre la situación laboral o de los negocios. Otro consejo es clasificar los gastos entre fijos (arriendo, comida o salud) y los gastos que vienen de deseos de la persona (ropa, salidas fuera del hogar, etc.).
En el proceso de ahorro, otra sugerencia de Zurita es comparar mes a mes gastos e ingresos, de manera realista. “Luego se debe priorizar gastos y generar ahorros para imprevistos que hoy no están, pero pueden ocurrir”.Los expertos aseguran que ahorrar trae una serie de beneficios. Uno es poder cumplir una meta familiar como comprar una vivienda o un auto. Otro beneficio es la sensación de satisfacción que obtiene la persona y su familia. Además, mejora la estabilidad emocional de las personas.
El portal Tusfinanzas.ec añade que es importante que todos se reúnan en el hogar para establecer propósitos y metas. Siempre se debe tener presente que, si se trabaja en equipo, se pueden obtener mejores resultados. Incluso habla de hablar del tema con los niños. “Al incluir a los hijos se les concientiza de los beneficios de ahorrar para el hogar”.
El ahorro es un hábito fundamental. En la actual coyuntura es posible hacerlo siempre que la familia cubra alimentación, vivienda, salud y educación. Foto: Pixabay
Antes del confinamiento ordenado por el Gobierno ecuatoriano, los ejecutivos de la Corporación Azende, que fabrica los licores de la marca Zhumir, identificaron las amenazas que enfrentaría el negocio de las bebidas alcohólicas.
Ellos analizaron qué giro en el negocio debían realizar para enfrentar las amenazas ocasionadas por la pandemia del coronavirus. “Identificamos los riesgos de esta situación para pensar en un cambio en la producción de nuestras líneas con algunas semanas de anticipación”, dijo el director ejecutivo de Azende, Jaime Ordóñez.
El proyecto para cambiar la línea de producción de bebidas alcohólicas por productos sanitizantes estuvo listo antes de la orden del confinamiento. Pero por las gestiones legales para obtener los permisos sanitarios, la producción de Alcomax empezó el pasado 25 de marzo.
Es el primer producto de esta nueva línea y se trata de un alcohol antiséptico, “que reúne todas normas establecidas por el Organización Mundial dela Salud (OMS). Alcomax tiene el 69,9% de alcohol”.
Según Ordóñez, esta decisión permitió de alguna forma afrontar la posición de la empresa frente al problema económico y de liquidez que existe en el país. Además, representa un apoyo a la comunidad porque permita mantener a salvo a las personas y hogares.
La planta de Azende está ubicada en el cantón azuayo de Paute y está certificada con Buenas Prácticas de Manufactura. Según Ordóñez, esa situación facilitó la producción de estos productos.
Inicialmente comercializan el alcohol antiséptico Alcomax en las presentaciones de 90 y 400 mililitros, un litro y medio y un galón. Pueden ser adquiridas mediante la página web de Vivant y en las cadenas de supermercados.
Ordóñez dijo que este cambio de línea también impulsa el empleo porque crearon un proyecto de microemprendedores para que las personas puedan vender sus productos con un margen preferencial en los precios que le permita obtener ganancias. “Eso permite dar un ingreso a personas que están desempleadas o buscan mejorar sus ingresos”.
Este proyecto de microemprendedores se formuló para personas naturales que compren no más de USD 2 000 al mes. El objetivo, explicó Ordóñez, es que las familias puedan solventar los gastos de la canasta familiar básica a través de la venta de estos productos. “De esa forma contribuimos a la generación de actividad económica en estos tiempos de crisis”. Hasta hace dos semanas tenían 62 inscritos en esta modalidad.
Cuatro presentaciones del alcohol antiséptico son elaboradas. Foto: Cortesía Gobernación de Azuay
Alcomax ha tenido buena aceptación en el mercado, aseguró Ordóñez. Por ello, han redoblado los esfuerzos dentro de la planta de producción ubicada en Paute para cumplir con las expectativas de los clientes. “Tenemos clientes de todo tamaño, tanto del sector público como del privado. Incluso, organizaciones internacionales”.
Han producido más de 300 000 litros del alcohol antiséptico. La fábrica tiene la capacidad de aumentar la producción. Según Ordóñez, si bien Alcomax ayuda en la generación de liquidez para la Corporación Azende, pero no lo hace y en la misma cantidad que la empresa necesita para mantener la estructura.
Desde marzo pasado, Azende dejó de fabricar todas sus líneas de bebidas alcohólicas por las restricciones. Antes del inicio de la cuarentena producían 37 productos y durante esta pandemia cinco de las líneas de agua Vivant y Alcomax.
Trabajan siguiendo los protocolos de seguridad que exigen las circunstancias. “Hemos trabajado en horarios reducidos, de acuerdo con lo que autorizan las autoridades tanto nacionales como cantonales. No tenemos la misma cantidad de producción y tratamos de mantener a los empleados. Es un tema coyuntural y en el corto plazo se retomarán los niveles normales de operaciones”, señaló el ejecutivo azuayo.
Él contó que una parte de su producción de alcohol antiséptico ha sido donada a las entidades públicas que enfrentan la pandemia del coronavirus como la Policía, ECU-911, Ministerio de Salud, agentes de tránsito…
A través de la Asociación de Licoreros del Ecuador donaron más de 35 000 litros a la Vicepresidencia de la República, para que sean entregados en el país.
La planta de la Corporación Azende funciona en el cantón Paute, en la zona nororiental de la provincia de Azuay. Foto: Cortesía Gobernación de Azuay
Los costos fijos son aquellas erogaciones de dinero que se deben hacer independientemente de que, las personas o las empresas, generen o no ingresos producto del trabajo ejecutado o de las ventas realizadas.
De ahí, cuando se presentan situaciones de crisis imprevistas, como el caso ahora de la cuarentena producto de la pandemia (covid-19), aparece como síntoma negativo de la salud financiera de las familias y las empresas -sobre todo de los negocios más pequeños con menor músculo financiero acumulado de respaldo-, un serio dolor de cabeza al momento de encontrar respuestas.
Luego del frenazo producido en sus actividades laborales y empresariales tienen la pregunta: ¿cómo cubrir “obligaciones fijas” relacionadas, principalmente, al pago de salarios, arriendos, pago de proveedores de bienes y/o servicios, cumplimiento de obligaciones de créditos contraídos, y los pagos de servicios básicos y obligaciones con el Estado, como impuestos y seguridad social?
Ante este escenario incierto, como es obvio, lo primero que se deberá hacer es encontrar formas de financiamiento que ayuden a fortalecer la liquidez familiar o empresarial y, así, poder mantenerse operativos -cubriendo esas erogaciones poco flexibles de reducción- hasta cuando, en los meses siguientes, la situación lentamente vaya mejorando.
Sobre este punto, se debe resaltar que en las circunstancias actuales han ido apareciendo alternativas que, dependiendo de cada caso particular, pueden ser aprovechadas; entre las más relevantes están: las instituciones financieras han dado la posibilidad de no cobrar y diferir para tiempo posterior al menos dos meses de cuotas de créditos pendientes, también, han abierto la opción de renegociar créditos sobre la base del alargamiento de plazos de pago futuros; de parte del Estado se están dando facilidades para el pago de servicios básicos pendientes y de las obligaciones tributarias y de la seguridad social; en cuanto al pago de arriendos, previo acuerdo de las partes, se abren posibilidades de facilidades de pospago en meses futuros; todo ello, con el propósito de cuidar -al máximo- que la cadena de no pagos no se rompa.
El otro punto a considerar producto de la crisis que se está viviendo es identificar, como “aprendizaje para la acción futura”, a los denominados “reductores de costos fijos” que se pueden activar -yendo a la economía familiar– por tres vías: eliminación o reducción de aquellos considerados como innecesarios -por ejemplo, cambio de contrato de un plan de telefonía móvil, TV pagada y/o internet que, actualmente, esté sobredimensionado a reales necesidades familiares-; conversión de costos fijos en variables -ejemplo: sustitución de la movilidad privada por el uso de transporte publico seguro-; y/o la disminución de cargas financieras fijas al momento de compartirlas de forma colectiva -un ejemplo puede ser: pago asociativo de deudas contraídas gracias al uso compartido de inmuebles o máquinas y equipos ya adquiridos-.
Con todas las reducciones que se hagan, al final, se estarán fortaleciendo los antídotos financieros que, en crisis futuras, nuevamente requerirán ser activados como medios para afrontar los fuertes impactos que, generalmente, tiende a sufrir el presupuesto de las familias.
Lo primero será encontrar financiamiento que fortalezcan la liquidez familiar o empresarial. Foto: Pixabay
La solicitud de Avianca para acogerse a la ley de bancarrota en EE.UU. para reorganizar su deuda “debido al impacto imprevisible de la pandemia” en sus negocios es solo un ejemplo de las dificultades que enfrentan las aerolíneas por el covid-19.
Desde marzo, Avianca suspendió temporalmente el 100% de sus vuelos comerciales ante el cierre de los cielos decretado en Colombia para contener la propagación del nuevo coronavirus, lo que implicó dejar en tierra 142 aviones. Esta decisión ha reducido sus “ingresos consolidados en más de un 80% y ha ejercido una presión significativa” sobre su liquidez.
Las cifras que comparten las aerolíneas dejan ver la magnitud de la crisis. El grupo Air France-KLM registró una pérdida neta de 1 800 millones de euros (USD 1 942 millones) en el primer trimestre, afectado por los efectos del coronavirus en el transporte aéreo en marzo, y presenta perspectivas muy sombrías para el tercer trimestre. La pérdida del primer trimestre es cinco veces más que los 324 millones de euros registrados un año antes. Comprende en particular 455 millones de euros de compra de carburante que al final no ha sido consumido por la crisis.
Estos resultados solo reflejan por el momento el impacto de la epidemia en el tráfico aéreo del mes de marzo, después de que el año había “empezado muy bien” , comentó el director financiero del grupo, Frédéric Gagey.
La aerolínea francoholandesa, que debe recibir una ayuda de 7 000 millones de euros del Estadofrancés para sobrevivir, reporta una caída de las capacidades del 10,5% en el primer trimestre (-35% en marzo), pero anticipa el hundimiento del 95% en el segundo trimestre y del 80% en el tercero, según un comunicado.
El grupo de aviación alemán Lufthansa anunció que está negociando la entrada en su capital del Estado alemán, a la altura del 25%, como parte de un paquete de ayuda de 9 000 millones de euros.
Ese “paquete de estabilización” está siendo discutido con el Fondo de Estabilización Económica Federal, una iniciativa lanzada en marzo, detalló la compañía aérea, añadiendo que el Estado busca “obtener un puesto en el consejo de supervisión” del grupo.
“Necesitamos ayuda pública, pero no una dirección nacionalizada”, reiteró el jefe de Lufthansa, CarstenSpohr, durante la asamblea general de accionistas. Spohr explicó que el grupo todavía tiene alrededor de 4 000 millones de euros en efectivo, y agregó que las negociaciones tienen como objetivo “evitar la quiebra” en momentos en que el número de pasajeros disminuyó en un 99%.
De los 760 aviones de Lufthansa, unos 700 se encuentran actualmente en tierra y más de 80 000 de sus 130 000 asalariados están en desempleo temporario.
En el primer trimestre, el grupo alemán registró una pérdida de explotación de 1 200 millones de euros y espera un resultado aún peor en los tres meses siguientes.
En Italia, el Gobierno y los sindicatos de la aerolínea Alitalia, duramente golpeada por la pandemia del covid-19, llegaron a un acuerdo para el envío a seguro de paro durante siete meses a 6 600 trabajadores. “Llegamos a un acuerdo para el desempleo temporal, el cual cuenta con la aprobación del ministerio de Trabajo (…) a partir del 24 de marzo hasta al 31 de octubre del 2020 ”, anunció el sindicatoAnpac.
En América Latina, donde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) calcula pérdidas por USD 15 000 millones en este año, también hay novedades que se suman a los anuncios de Avianca.
La compañía bandera Aerolíneas Argentinas y su filial Austral anunciaron el inicio de un proceso de fusión para recortar costos ante la pandemia del covid-19. El proceso comenzará cuando la asamblea de accionistas pueda reunirse y se espera que concluya antes del 2021.
Privatizada en 1990 y vuelta a manos del Estado en el 2008, Aerolíneas Argentinas es la mayor compañía argentina, con una flota de 80 aviones. En Ecuador las aerolíneas aseguran estar listas para volar desde junio, pero la decisión final está en manos del Comité de Operaciones de Emergencia (COE).
Sobre los vuelos internacionales, Subía y Larenas coinciden en que dependerá de las medidas que adopten otros países como Panamá, Colombia, México, etc. En cada país existen protocolos determinados y elaborados por las aerolíneas y aeropuertos.
Reactivación de vuelos será paulatina
El ambiente en los aeropuertos del mundo es desolador. En la gran mayoría, los pasillos que suelen estar repletos de pasajeros están vacíos; lo mismo pasa en las salas de embarque y en los ‘counters’ de las aerolíneas.
El panorama cambia solo cuando se dan los vuelos ‘ferry’, que sirven para repatriar a ciudadanos de un país determinado. El 11 de mayo, por ejemplo, en Ciudad de Panamá, decenas de pasajeros europeos se agolparon en una de las salas de embarque del aeropuerto internacional de Tocumen. Ellos volaron hacia París.
En Ecuador, los aeropuertos están vacíos desde mediados de marzo. Los vuelos regulares se suspendieron por el covid-19 y esto ha traído pérdidas por USD 300 millones, según Marco Subía, presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador (Arlae).
El panorama podría cambiar desde junio próximo. Según Subía, las aerolíneas que realizan vuelos domésticos en Ecuador esperan reanudar sus operaciones el primer día de junio. Todo depende de las decisiones que tome el Comité de Operaciones de Emergencia (COE). El pasado 12 de mayo autoridades del Gobierno informaron que se planteó al COE Nacional que los vuelos domésticos se reanuden el próximo mes. Hasta el cierre de esta edición el COE no se había pronunciado al respecto.
El vocero de Arlae asegura que las cuatro aerolíneas que vuelan dentro del país (Latam, Avianca, Tame y Aeroregional) “están listas para reanudar los vuelos cumpliendo todas las medidas de bioseguridad del caso”.
Subía añade que entre las medidas obligatorias que adoptarán las aerolíneas y los aeropuertos estarán el uso obligatorio de mascarillas y guantes, desinfecciones en distintos puntos del aeropuerto antes de que el pasajero aborde el avión y adentro de la aeronave. “Todo esto se está coordinando con las autoridades de los distintos aeropuertos del país”.
También se usará tecnologíacomo el ‘web check-in’, para reducir los contactos entre pasajeros y personal de las aerolíneas y de los aeropuertos.
Las rutas con las que se reiniciarán las actividades dependerán de cada aerolínea y la situación de cada ciudad. “Serán menos frecuencias en principio, pero lo importante es que se reanuden los vuelos dentro del país”.
Por su parte, la Dirección de Aviación Civil indicó la semana pasada que las operaciones aéreas domésticas se mantienen suspendidas hasta el 31 de mayo. El organismo también espera la decisión del COE.
Luis Galárraga, gerente de Comunicación de Quiport, cuenta que en el aeropuerto de Tababela (al oriente de Quito) ya se tiene un plan de reanudación del transporte aéreo comercial de pasajeros. “Nuestro compromiso es estar listos a partir del 1 de junio. La decisión de reanudar los vuelos comerciales de pasajeros le corresponde al COE nacional”.
El vocero de Quiport explica que para reanudar operaciones toda la cadena de transporte aéreo (aeropuerto de origen, aerolínea y aeropuerto de destino) debe ser segura para recuperar la confianza de los pasajeros. “Una vez que se decida la reanudación de estas operaciones, la recuperación será paulatina”.
La ocupación de los vuelos es otro tema que se analiza. Para Nicolás Larenas, experto en temas de aviación, la ocupación de los vuelos será menor en los primeros meses de reactivación. El cree que los aviones volarán con un 60% de sus asientos ocupados.
Sobre los vuelos internacionales, Subía y Larenas coinciden en que dependerá de las medidas que adopten otros países como Panamá, Colombia, México, etc. En cada país existen protocolos determinados y elaborados por las aerolíneas y aeropuertos.
El correo mundial también se ha visto afectado por la pandemia
La entrega del correo internacional se ha visto seriamente afectada por la hundimiento del transporte aéreo de pasajeros debido a la crisis del coronavirus, advirtieron la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Unión Postal Universal (UPU) .
Las dos organizaciones con sede en Suiza subrayaron, en un comunicado conjunto, que normalmente, se utilizan los vuelos de pasajeros para transportar el correo y estos se han reducido en un 95%. Al mismo tiempo, la demanda de compra en línea aumentó entre un 25% y un 30%, debido a las restricciones de desplazamiento impuestas por numerosos países para frenar la propagación de la covid-19. Las administraciones postales encuentran “dificultades para enviar y entregar el correo internacional, en particular, el correo transcontinental”, por lo que ambas organizaciones instaron a los gobiernos a que encuentren soluciones, y en particular aceleren las entregas de permisos para las operaciones de flete.
“Es necesario que se adopten medidas rápidamente para remediar la penuria de flete aéreo y poder asegurar el transporte del correo”, reclamó el director general de la UPU, Bishar Abdirahman Hussein. El director general de la IATA, Alexandre de Juniac, subrayó por su parte que es “ esencial que se haga lo necesario para favorecer la buena circulación del correo, que es un aspecto importante de la sociedad ” . La UPU, una agencia de Naciones Unidas, coordina el sistema postal mundial.
La IATA, por su parte, representa a unas 290 compañías aéreas, es decir, el 82% del tráfico aéreo mundial.
El aeropuerto londinense de Heathrow, el mayor de Europa, sufrió un desplome del 97% en el número de pasajeros en abril. No espera una recuperación en el corto plazo. Foto: AFP
