Etiqueta: sector

  • El sector asegurador tiene una agenda marcada por los desafíos

    Pedro Maldonado, Pamela García y Washington Paspuel

    Relacionadas

    La actividad del sector asegurador tiene por delante al menos cuatro desafíos en el corto y mediano plazos. El Código Monetario y Financiero; las reformas fijadas en la Ley Orgánica de Incentivos a la Producción y Prevención del Fraude Fiscal; la eliminación del SOAT; y las regulaciones que están por venir de la Junta de Regulación Monetaria son los retos que enfrentan las 35 compañías de seguros que participan hoy en día en el mercado ecuatoriano.

    El sector registra un crecimiento sostenido en los últimos cinco años. En el 2010 la prima neta emitida fue de USD 1 107 millones y para el 2014 la cifra subió a USD 1 702 millones, según cifras de la Superintendencia de Bancos. La prima neta se refiere a los ingresos que una compañía de seguros recibe por asumir el riesgo mediante un contrato de seguro.

    Patricio Salas, representante de la Asociación de Compañías de Seguros del Ecuador (Acose), explica que el sector creció el año pasado un 2,6% frente al movimiento del 2013. “Tuvimos una utilidad aceptable. La gestión de las compañías de seguros permitió adaptarse a los cambios”.

    El Código Monetario trae el primer reto. Este cuerpo legal, vigente desde el año pasado, establece que “los fondos para atender los gastos del órgano de control del área de seguros privados y los aportes al Fondo de Seguros Privados se obtendrán de la contribución del 3,5% sobre el valor de las primas netas de seguros directos, las que podrán aumentarse hasta el 5%, por resolución de la Junta de Política y Regulación Monetaria y Financiera, y a petición del titular de este órgano de control”. Además, establece que el capital para constituir una compañía de seguros debe ser mínimo de USD 8 millones y en el caso de una empresa de reaseguros, el capital será de USD 13 millones.

    Las compañías tienen plazo hasta marzo del próximo año para elevar su capital. Esta condición, según Salas, tendrá un efecto en la liquidez de las aseguradoras, por lo que las empresas tendrán que analizar su estrategia financiera. Además, modificará el mercado. “Algunas empresas, posiblemente, decidirían no capitalizar y buscarían alternativas como fusiones o ventas. Me anticipo a pensar que se va a reducir el número de compañías. Más certezas tendremos a finales de marzo, luego de las juntas de accionistas de las compañías del sector”.

    Para Andrés Cordovez, gerente de Seguros Equinoccial, el aumento de capital es el desafío principal. Luego están las normativas de la Junta de Regulación Monetaria y Financiera. “Aún no se han emitido, pero tendremos que conocerlas y asumirlas”.

    Este ejecutivo también habla de la reforma tributaria que llegó a finales del año pasado con la entrada en vigencia de la Ley Orgánica de Incentivos a la Producción. Allí se establece un entorno que llevará a las compañías a una mayor retención de riesgos, eliminando cierta capacidad de reaseguros.

    El titular de Seguros Equinoccial añade que las normas llegaron cuando ya había acuerdos con empresas de reaseguros (que funcionan como un seguro de la aseguradora), de otros países y continentes. “Fueron normas elaboradas con desconocimiento de la dinámica del sector”.

    La eliminación del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), como parte de las reformas a la Ley de Tránsito, es parte de los retos de las aseguradoras.

    Según cifras de la Asociación de Compañías de Seguros del Ecuador, el SOAT representaba el 3,6% del mercado (cerca de USD 60 millones anuales). Salas dice que ahora las compañías tendrán que impulsar otros productos para llenar ese vacío.

    A finales del 2014, la prima neta emitida representó el 1,67% del PIB ecuatoriano, según la Superintendencia de Bancos. Además, la prima per cápita llegó a USD 105, similar a la registrada el 2013.

    Para Pablo Cevallos, catedrático universitario y abogado especializado en seguros, la actividad tiene otro desafío: universalizarse y llegar a más segmentos de la población, sin ir en contra de los principios de la seguridad social.

    Las empresas tienen la tarea de trabajar para que la gente entienda su función de auxilio ante riesgos que toda persona enfrenta desde que empieza su día. Ante las nuevas normas, Cevallos cree que se quedarán las aseguradoras más transparentes y las que puedan, conforme capital y patrimonio, ofrecer un adecuado servicio.


    Aseguradoras asimilan la pérdida del SOAT

    Redacción Quito

    En las reformas aprobadas en la Ley de Tránsito, en diciembre del 2014, se determinó la sustitución del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), por el Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito (Sppat).

    Esta tasa vehicular entró en vigencia el 2 de febrero del 2015 y, según la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), operaría en forma idéntica al anterior. Es decir, las víctimas de accidentes de tránsito mantienen el derecho de ser atendidas en los centros de salud, y se garantiza la protección por fallecimiento, gastos funerarios, gastos médicos, discapacidad y movilización de víctimas.

    El pago de estos valores se efectúa en el momento en el que se cancela el valor de la matrícula vehicular, en las entidades autorizadas y que se encuentran publicadas en el portal de la ANT.

    Estos rubros ahora serán destinados directamente a la Agencia Metropolitana de Tránsito, que se encargará de generar ingresos al Fonsat. Esta es la institución ­pública que protege a las víctimas de accidentes de tránsito en el ­caso de que el vehículo no responda o desaparezca.

    Anteriormente, el sistema del SOAT estaba conformado por 16 empresas de seguros privados y el Fonsat era la única aseguradora del Estado, indica Sandra Delgado, directora técnica del Fonsat.

    Sin embargo, las empresas percibían el 75% del valor del seguro, mientras que el Fonsat solo el 25%. Por esta razón, señala Delgado, el objetivo de la transición es utilizar esos recursos para mejorar los puntos de emergencia en las carreteras. “Se analizará la posibilidad de incrementar los valores de las indemnizaciones”.

    Este proceso de transición al nuevo sistema de cobro genera inconvenientes en las agencias aseguradoras autorizadas para la emisión de este documento.

    Para las aseguradoras privadas, el SOAT representó el año pasado el 3,6% del mercado y representaba cerca de USD 60 millones anuales, en un negocio que movió 1 702 millones en el 2014 en primas, comenta Patricio Salas, director de Acose.

    El año pasado, el SOAT creció al mismo ritmo que el sector. “Fue un crecimiento inercial, que guarda relación con el estancamiento que sufrió el parque automotor”.

    Según Salas, las compañías tendrán que suplir esa diferencia y lo tendrán que hacer con el impulso de otras líneas de negocio, promoviendo seguros hacia personas, familias, pequeños negocios… donde hay gran potencial”.

    Andrés Cordovez, gerente de Seguros Equinoccial, indica que la eliminación del SOAT es una mala noticia. “Es terrible para el sector asegurador que se haya cambiado el concepto de seguros de accidentes de tránsito por un impuesto vehicular. Ahora cada empresa sabrá cómo maneja la desaparición de este seguro”.

    Dentro de su oferta de productos, esta aseguradora brinda cobertura vehicular mediante el plan EquiSmart para protección de vehículos por daños a terceros, pérdida parcial o total del vehículo por daños o robos, así como accidentes personales y gastos médicos de los ocupantes, que se muestran en su página web.

    De igual manera Julio Moreno, gerente de Seguros Oriente, señala que este seguro representa un rubro importante en los ingresos totales de la aseguradora, pero cuentan con otros planes y ofertas para sus clientes que compensan estos rubros.

    Esta aseguradora brinda actualmente cobertura para vehículos livianos por pérdidas totales o parciales en Ecuador, Colombia y Perú. De igual manera protege por caída de objetos, robo, incendio, fenómenos naturales, entre otros. “Por gastos médicos se cubre hasta USD 2 000, por muerte accidental de ocupante USD 5 000 y por muerte del titular hasta USD 10 000”, señala Moreno.

    QBE Seguros Colonial aseguró que la entidad seguirá cubriendo los rubros por accidentes de tránsito debidamente justificados correspondientes al SOAT en un comunicado en su pagina web. Asimismo, oferta seguros para accidentes de tránsito en su portal.

    Latina de Seguros a su vez oferta en su página seguros para vehículos livianos, pesados y vehículos vip. Entre estos se cubre la pérdida parcial o total del auto.

    Hasta el 2013 las compañías aseguradoras pagaron por indemnizaciones cerca de USD 108 millones; el Fonsat USD 87 millones.

    Datos

    Vigencia. El SOAT entró al mercado en el 2008. 16 empresas aseguradoras lo emitían.
    Cifras. El 75% del valor del seguro lo percibían las empresas, mientras que el Fonsat, el 25%.
    Tarifario. El SOAT cubríahastaUSD5000por muerte y discapacidad, 3 000 por gastos médicos, 400 por gastos funerarios y 200 en movilización.

    Con las nuevas regulaciones se redujo el sector
    Redaccción Guayaquil

    El Código Monetario y Financiero y la Ley Orgánica de Incentivos a la Producción y Prevención del Fraude Fiscal introdujeron cambios en el negocio de los seguros y rea­seguros en Ecuador.

    La primera normativa, por ejemplo, aprobada en julio del 2014, obliga a las firmas aseguradoras a tener un capital mínimo de USD 8 millones para permanecer en el mercado; y de USD 13 millones para las compañías reaseguradoras.

    Sobre la segunda norma, y en particular en relación con los artículos 12 y 17, que modifican el manejo de las empresas de reaseguros, el catedrático Pablo Cevallos considera que hay un encarecimiento del reaseguro, por la retención del Impuesto a la Renta que deberán practicar las aseguradoras que contraten reaseguros con empresas del exterior. “Penosamente, el costo será cargado al asegurador final”, manifiesta.

    Para el experto, lo que se ha logrado con esto es que los pagos al exterior, por contratación de reaseguros tengan un impacto impositivo más grave del que existía.

    Hasta antes de la aprobación del Código Monetario y Financiero existían 45 firmas de seguros en el país. En la actualidad quedan 35.

    Una de las aseguradoras que salió del sistema, porque cerró, fue Seguros Bolívar, una firma que tenía 56 años en el mercado.

    En julio del 2014 se declaró la liquidación forzosa de la compañía, que se especializaba en comercializar seguros para vehículos a través de concesionarias.

    Ejecutivos del negocio, como Alejandro Arosemena, gerente de la aseguradora Ecuatoriano-Suiza, consideran que el sector cambió mucho con la nueva normativa. Él recuerda que para crear una empresa aseguradora se necesitaban USD 460 000. “Llegará un momento en que habrá compañías que se concentren. Esto puede ser bueno de cierta forma, porque para el mercado ecuatoriano éramos muchas compañías. Ahora puede ser un mercado más sólido”, comenta Arosemena.

    En el caso de Ecuatoriano-­ Suiza, la firma ahora apunta con fuerza al segmento del aseguramiento de las viviendas contra siniestros, como incendios, terremotos e inundaciones.
    Según datos de Acose, el mayor peso del negocio del sector lo tiene el seguro de vehículos, que absorbe el 26%. Le sigue, siempre según la misma fuente, el seguro de vida en grupos, con el 15%; el aseguramiento contra incendios, terremotos y otras catástrofes naturales, con el 10%. Mientras, el seguro de accidentes capta el 6%, y el de asistencia médica, el 4%. “Frente a los vecinos, en Ecuador hay espacio para crecer, y eso es responsabilidad de las compañías del sector en crear un ambiente y cultura”, menciona Salas.

    Un empleado de Seguros Equinoccial atiende a un cliente en las oficinas de la compañía, en el norte de Quito. La empresa es parte de las 35 aseguradoras que operan en el país. Foto: Julio Estrella / LÍDERES.
    Un empleado de Seguros Equinoccial atiende a un cliente en las oficinas de la compañía, en el norte de Quito. La empresa es parte de las 35 aseguradoras que operan en el país. Foto: Julio Estrella / LÍDERES.
  • El magnate del sector minero que fue ejecutado en China

    Agencia AFP

    Pekín

    Un magnate chino de la industria minera, que propuso comprar a precio de oro un grupo australiano, fue ejecutado este lunes, nueve de febrero, tras ser acusado de dirigir «una banda mafiosa», anunció un tribunal chino.

    Liu Han, su hermano Liu Wei y tres cómplices habían sido condenados a muerte a fines de mayo en la provincia de Hubei (centro), tras ser juzgados culpables de «organizar una banda mafiosa» y haber cometido «asesinatos».

    Los cinco presentaron un recurso, rechazado en agosto, y finalmente fueron ejecutados este lunes 9 de febrero, según anunció un tribunal de Xianning, en la provincia de Hubei, asegurando que «sus derechos fueron protegidos por completo».

    Liu Han dirigía Hanlong, un vasto conglomerado privado, con intereses en muchos ámbitos, desde el turismo hasta la minería. En 2011 llamó la atención al presentar una oferta de adquisición de cerca de 1.000 millones de euros (unos USD 1 133 millones) sobre la empresa minera australiana Sundance Resources.

    La operación fue aceptada por esta compañía, pero quedó detenida en 2013, ya que el conglomerado chino no presentó a tiempo un plan de financiación. La prensa china habló entonces de la detención de Liu Han, sospechoso de blanquear dinero en los casinos de Macao.

    La «banda» de los hermanos Liu, acusada de haber asesinado al menos a ocho personas, actuaba en la provincia de Sichuan (suroeste), un ex bastión de Zhou Yongkang, ex jefe del aparato chino de seguridad ahora caído en desgracia.

    Liu Han
    El magnate chino Liu Han durante una reunión en Chengdu, en el 2010. Foto: Archivo/EFE
  • El 2015 es un año de ajustes para el sector floricultor ecuatoriano

    Redacción Quito

    La devaluación del rublo ha marcado un antes y un después en el sector de la floricultura del país. Durante el 2014, la moneda rusa se devaluó cerca del 80%, lo que llevó a que los productos importados se vuelvan más caros para Rusia.

    Los compradores de ese país requieren más rublos para acceder a productos importados, como las flores ecuatorianas. La consecuencia: reducción de la demanda o la caída de precios de los tallos.

    Alejandro Martínez, presidente de Expoflores, dice que las ventas a Rusia y hacia los países de la ex Unión Soviética bajaron en el último semestre del año pasado en 15% en relación con el 2013. “La principal reducción se produjo en octubre, noviembre y diciembre”.

    Además, el valor que se recibe por los tallos se redujo (a ese destino solo se venden desde 70 cm). En firmas como Fiorentina Flowers (ubicada en Cayambe), por ejemplo, se informó que un tallo de 70 cm que antes se vendía a USD 0,45 pasó a 0,33; mientras que por uno de 90 cm, por el que aspiraban a recibir USD 0,90, ahora se obtienen USD 0,45.

    Las consecuencias de este comportamiento del mercado se resumen en dos. La primera, y más fuerte, ha sido el cierre de fincas dedicadas, en su mayoría, a las exportaciones al mercado ruso. De las 629 registradas por Expoflores, siete han cerrado sus puertas: dos son de tamaño mediano y las otras son plantaciones menores.

    La segunda consecuencia está vinculada con la búsqueda de nuevos destinos para colocar la flor que debía ir a Rusia. Los exportadores están enviando a Europa y, principalmente, a EE.UU. lo que ha generado sobreoferta.

    Pablo Viteri, propietario de la finca Pacific Bouquet (en Pifo, a 35 km al oriente de Quito), añade que este es “un impacto indirecto”.

    En Expoflores, con base en información otorgada por sus socios, consideran que la reducción de precios de los tallos es de entre USD 0,03 o 0,04. Para el sector estas son cifras elevadas.

    Martínez explica que no solo es la sobreoferta lo que genera precios bajos, sino el hecho de que las flores que van a Rusia “son largas” y el mercado estadounidense prefiere un producto “más corto”.

    En esas circunstancias, los exportadores se ven en la necesidad de vender al precio que les ofrezcan para salir del inventario.

    Expoflores calcula que este va a ser un año de ajustes y que en valor las exportaciones podrían reducirse en unos USD 80 millones y 100 millones. En volumen podría tener un ligero crecimiento.

    Durante esta temporada, en las fincas del norte de Pichincha se trabaja con todo su potencial para atender la demanda de San Valentín, la época más importante del año, y luego se espera que tomen decisiones en relación con la productividad de cada empresa.

    En Fiorentina Flowers la idea es lograr mayor eficiencia. Un mecanismo podría ser cambiar una variedad, dirigida a Rusia, con otra más productiva. Aunque eso representaría destinar el 4% de la superficie de la finca.

    En el gremio floricultor, que el año pasado ya advirtió un escenario difícil para el 2015, también consideran que se debe analizar la productividad de las empresas. Además, baraja otros mecanismos como la búsqueda de nuevos mercados, como China y Brasil, aunque no es un proceso rápido. También, mantiene reuniones con autoridades del Gobierno en las que han analizado estrategias.

    “El mensaje que hemos dado es que no estamos pidiendo dádivas. Estamos pidiendo que la estructura de financiamiento viabilice cuestiones como la liquidez (…) “.

    El pasado jueves el Ministerio de Comercio Exterior anunció un grupo de mecanismos de apoyo a este y otros sectores. Entre las medidas está la aplicación del draw back (devolución de impuestos al comercio exterior) de carácter diferenciado. El ministro, Francisco Rivadeneira, señaló que se mantienen los Certificados de Abono Tributario para las exportaciones a EE.UU. y se prevé otro para las ventas a Rusia. Esto será para rosas, banano, etc.

    San Valentín agita a las fincas en los primeros meses del año

    Exportaciones. Los directivos de las exportadoras aseguran que el impulso de esta temporada no refleja las condiciones del año.

    En las fincas floricultoras del país, el trabajo es intenso durante los últimos días de cosecha de las flores, que se exportarán para San Valentín.

    Esta es la temporada de ventas más fuerte del año para este sector. El principal mercado que adquiere las flores en estas fechas es el estadounidense, aunque también se envían a países de la Unión Europea y Sudamérica.

    La semana pasada en las instalaciones de Fiorentina Flowers, en Cayambe, el movimiento era intenso. Anita Guaraz, supervisora del área de cosecha, explica que en condiciones regulares elaboran 180 mallas de 25 flores por hora, pero que en esta época se llega a 230 mallas.
    Debido a la cantidad de trabajo que tienen en estas fechas, los trabajadores permanecen nueve horas diarias en la finca. Sábados y domingos pasan cinco horas. Ganan horas extras y eso los incentiva.

    Los representantes de la finca aseguran que les ha ido bien en esta temporada, pero que esta fiesta no es un sensor de lo que va a pasar durante todo el año. En Fiorentina Flowers reconocen que la temporada genera resultados positivos, porque la economía de EE.UU. mejora y sus habitantes están dispuestos a gastar más. La floricultora espera ver las cifras definitivas, tras las terminación de temporada y sus voceros prefieren no adelantarse a realizar un balance por ahora.

    En general la situación del sector floricultor es compleja, dadas las circunstancias de los mercados internacionales.

    Pablo Viteri, de la finca Pacific Bouquet, ubicada en Pifo (oriente de Quito), comparte el diagnóstico. El 4 de febrero, en esa empresa se registraba una dinámica jornada de trabajo, para cumplir los pedidos de la temporada de exportación que concluyó el 7 de febrero.

    Allí advierten cambios en las preferencias del mercado. En lo que va del año, la finca ha notado que existe un amplio pedido de productos con valor agregado; es decir, de buqués especiales.

    Durante la visita que realizó LÍDERES la semana pasada, en la zona de poscosecha de la finca estaban listos paquetes de 12 rosas rojas, de la variedad freedom, que se exportan colocadas en floreros.

    Estas exportaciones, a diferencia de las demás, no están dirigidas al público de supermercados o florerías. Van a clientes particulares.

    Desde Ecuador, el producto se comercializa a precio de finca, pero en el mercado estadounidense el cliente que solicita estos productos paga cantidades elevadas, por el costo del flete y el detalle que contiene cada envío.

    Viteri explica que, en esta temporada, en Pacific Bouquet el 30% de los envíos son de producto especializado y el resto de bonches normales. La finca tiene 50 trabajadores y actualmente laboran cumpliendo hasta cinco horas extras para poder realizar las exportaciones.

    En Espejo, Carchi, existe preocupación por la situación que viven las empresas floricultoras que han perdido mercado en EE.UU. y Rusia. Lenin Carrera, alcalde de este cantón explica que existen tres grandes empresas y aproximadamente ocho pequeñas, que generan 1 200 empleos. Para Carera, la reducción de exportaciones a los países mencionados han provocado el cierre de una floricultora y advierte sobre un probable despido de empleados en otras.

    Luis Ibarra, investigador de El Ángel sostiene que las flores se han convertido en el motor económico de la zona. “Un posible cierre de las empresas, no solo provocará un conflicto social, sino uno laboral”, advierte.

    En el sector siguen operando con normalidad Queen Roses y Renacer Floral. Las dudas inquietan a ocho pequeñas floricultoras de la zona.

    La mirada de los exportadores se dirige hacia el mercado chino

    Los productores de rosas de la Sierra Centro están atentos a la depreciación del rublo y a la caída de los precios del petróleo. Por estas circunstancias advierten impactos en el desempeño de sus negocios y ahora fijan su mirada en China.

    Las empresas GP Flowers y Nintanga de Cotopaxi afrontan suertes distintas. GP Flowers produce al año 500 000 tallos: una mitad va a Rusia y la otra, hacia EE.UU. y Lituania.
    La caída del petróleo afectó. Para abaratar costos, la firma dejó de enviar rosas con tallos de 90 centímetros y 1,10 metros de largo y envió variedades con tallos de 50 y 60 centímetros, a un costo de entre USD 0,30 y 0,35 cada uno. “No se cumplirán las expectativas logradas en años anteriores, pero sí se incrementó el volumen de los envíos”, señala Patricia Marín, gerenta de GP Flowers.

    Asimismo, por San Valentín las exportaciones de la empresa subieron especialmente a EE.UU. “Esperamos que el resto del año podamos comercializar toda la producción, puesto que al momento no hay pre ventas, sino día a día”.

    La crisis rusa no afectó a la empresa Nintanga, porque el 95% de sus envíos se dirige a EE.UU.; el porcentaje restante va a Centroamérica y Canadá. La empresa registró un crecimiento del 15% en el segundo semestre del año pasado.

    Los productores creen que China podría suplir el mercado ruso, que por la devaluación del rublo hizo que los precios de las flores bajaran. Carlos Gómez, titular de la Corporación de Floricultores del Sur, indica que “si queremos ir al mercado asiático debemos invertir más y se podría conquistar esos mercados”.

    El dirigente mencionó que productores participarán en las ferias de la flor en China, para abrir más mercado en Corea del Sur y otros países asiáticos. “Creo que lo que resta del año va a ser difícil, pero produciendo con calidad vamos a mantener el mercado actual”.

    Según Gómez, por San Valentín se comercializó toda la flor por el nerviosismo existente. “Hay más pedidos de Estados Unidos, pero veo que van a faltar rosas. Además, el cambio del estado del tiempo afectó el 20% de las 500 hectáreas en producción en la parroquia de Lasso, en Cotopaxi”.

    En Colombia también hay ajetreos por los envíos de temporada

    Colombia, segundo productor mundial de flores, multiplica su trabajo en las jornadas previas a San Valentín, para satisfacer las necesidades de un mercado global al que repartirá 500 millones de tallos, según los datos que maneja la industria colombiana.

    Las ventas para esta festividad suponen el 12% del total de las exportaciones de la industria de la floricultura colombiana que en el 2013, último año con datos consolidados, vendió al mundo flores por un total de USD 1 350 millones.

    En una entrevista con EFE, el presidente ejecutivo de la Asociación Colombia de Exportadores de Flores (Asocolflores), Augusto Solana, explica que el 75% de las ventas tiene como destino final Estados Unidos, un país en el que la celebración de San Valentín, el 14 de febrero, es “toda una institución”.

    Plantaciones de flores en Nemocón, Colombia, El 75% de sus rosas llega a EE.UU. Foto: Leonardo Muñoz /EFE.
    Plantaciones de flores en Nemocón, Colombia, El 75% de sus rosas llega a EE.UU. Foto: Leonardo Muñoz /EFE.

    El incremento de la producción en estos días supone para los floricultores colombianos, “un gran esfuerzo logístico, porque de un momento a otro hay que triplicar despachos y producción”, explicó Solana. Además, en una industria tan globalizada, entran en juego “muchos factores como el clima, la economía o el día en que cae la fiesta”, añadió el Presidente de Asocolfores. Adicionalmente dijo que este año San Valentín se celebra un sábado, un día que no es particularmente positivo para las ventas.

    Este año y los venideros serán fundamentales para los productores de flores, debido al alza de la cotización del dólar en relación con el peso colombiano, lo que ha generado que los productos del país ganen en competitividad en sus exportaciones, especialmente a Estados Unidos. “(El precio) facilita la exportación de todos los productos colombianos, pero tenemos que tener en cuenta que (la industria) atravesó por diez años de revaluación y solo llevamos unos meses de devaluación (del peso)”, asegura el representante de Asocolflores.

    Asimismo, subraya que para “poder ver un impacto real” se requiere que el cambio actual, que fluctúa alrededor de los 2 400 pesos por cada dólar, perdure en el tiempo, ya que “en la medida que ocurra, anima a expandir sus negocios y compensa años de un peso fuerte”.

    Aún antes de que lleguen los resultados que este nuevo valor del peso puede dejar en la industria y de que se consoliden los datos del 2014, Solana destaca que sus expectativas muestran que la industria se expandió entre el 2,5% y el 3% el año pasado y esperan que lo haga un 5% en el 2015. Todo ello, en un país del que procede el 80% de las flores que llegan a Estados Unidos y el 60% de los claveles que compra Japón.

    Además de estos dos países, Rusia, Canadá, Reino Unido y el resto de naciones de Europa occidental reciben flores colombianas que buscan nuevos nichos en mercados a los que esperan expandirse próximamente como Corea del Sur.

    Para la fiesta estrella del año en el sector, la empresa El Redil, por ejemplo (ubicada en las afueras de Bogotá), redobla sus esfuerzos ya que para ellos, San Valentín supone el 10% de la producción, según dijo a EFE el gerente técnico y socio de la compañía, Fernando Arenas.
    En este sentido explica que la popular festividad supone también el 18% de las ventas. “Si hacemos las cosas bien y todo funciona, ‘hacemos el año’. El resto del tiempo nos va bien pero estamos en punto de equilibrio”, añade el empresario que en estas fechas redobla sus esfuerzos para que la producción, el transporte y el montaje estén listos para distribuir sus flores por todo el mundo.

    Arenas inidica que la clave del éxito colombiano está en que pueden “producir flores 52 semanas al año”.

    En Contexto
    Variedades. Ecuador es uno de los países que posee mayor diversidad en las flores con más de 300 variedades entre rojas y de colores, según análisis de ProEcuador. En flores tropicales cuenta con más 100 variedades que se caracterizan por sus colores, tamaños, larga vida después del corte y la resistencia a la manipulación.

    Producción nacional. Para el 2012 en el Ecuador había 571 haciendas productoras de flores que totalizaban unas 4 000 hectáreas en 13 provincias. El 65% corresponde a plantaciones de rosas; el 25% a flores de verano; el 7% a flores tropicales; y el 3% a propagación.

    Los productos. Los principales grupos de exportación son las rosas y las gyphsofilas; las exportaciones de ambos tipos ha mantenido un crecimiento promedio de 1,52 y 68,1% anual. Desde el 2008, las rosas continúan como el producto líder de exportación de flores.
    Destinos. Los principales mercados de las flores ecuatorianas hasta el 2013 fueron: EE.UU., con el 40%; Rusia, con el 25%; Holanda, 9%; Italia, 3%; Canadá, 3%; Ucrania, 3%; España, 3% y el resto de países, 17%. 

    Las preferencias. Además de las rosas, entre las flores más populares a nivel global están los geranios y tulipanes, que generalmente son utilizados, como decoración o adornos exóticos.

    Flores orgánicas. Estos productos han ganado popularidad desde los años 90 y a pesar de que sus ventas han tenido un crecimiento importante, es solo una pequeña parte de la oferta la que se ha preocupado por desarrollar esta área orgánica. Así también se exportan flores comestibles en materia culinaria.

    En las instalaciones de la finca Fiorentina Flowers (en Guachalá, Cayambe), los trabajos se intensificaron de cara a la época de San Valentín. El sector floricultor tiene importantes. Foto: Jenny Navarro / LÍDERES.
    En las instalaciones de la finca Fiorentina Flowers (en Guachalá, Cayambe), los trabajos se intensificaron de cara a la época de San Valentín. El sector floricultor tiene importantes. Foto: Jenny Navarro / LÍDERES.
  • ‘Hoy el sector aéreo no es rentable’

    Pedro Maldonado O. (I) Redacción Quito / LÍDERES

    Julio Gamero, titular de Avianca Ecuador, habla sobre el negocio de las aerolíneas en el país. Sostiene que es necesario que el mercado se autorregule y que todos los actores compitan bajo los mismos principios y parámetros.

    Hay voces en el sector aéreo que sostienen que el negocio no camina. ¿Qué tan rentable es el mercado ecuatoriano en la actualidad?

    El mercado local ha pasado desde hace algunos años por momentos difíciles. Desde la perspectiva global coincido con quienes dicen que el mercado no es rentable en estos momentos. Esto pasa por tres factores: hay rutas con sobreofeta y esto se puede constatar con las estadísticas que muestran una brecha entre asientos ofrecidos y ocupados; además, el mercado se ha caracterizado por tener tarifas bastante más bajas que en mercados como Colombia o Perú; y un tercer factor es el de los costos de operación, que por diversas circunstancias en Ecuador tienden a ser más altos al comparar con otros mercados de la región.

    ¿Entonces el desequilibrio está en tarifas bajas y costos altos? ¿Qué estrategias se implementan para equilibrar esa relación?

    Hay factores sobre los que tenemos mayor incidencia y hay otros en los que no. Todas las aerolíneas venimos impulsando un programa de reestructuración en rutas y en mercados, y creo que poco a poco la oferta se irá sincerando. Eso nos permitirá tener mejores factores de ocupación de los aviones y reducir la brecha que existe actualmente.

    ¿Cuál es el margen de ocupación que requiere un avión para tener un margen de ganancia?

    Depende mucho de los costos, de la ruta específica… En un entorno de tarifas bajas, como el que estamos viendo, se necesita una ocupación superior al 85% para mantener un equilibrio.

    Y en Ecuador ¿cuál es el promedio de ocupación?

    Lo que pasa es que hemos atravesado por diferentes etapas. Y en la medida en que el mercado doméstico se ha ido recuperando y en que la oferta se ha racionalizado, esos factores (de ocupación) han aumentado. Me atrevería decir que la ocupación promedio de un avión es de 70%, pero hubo períodos con factor de ocupación de 50%.

    ¿Cuándo ocurrió eso?

    Hubo varios impactos en años recientes. Primero fue la baja de tráfico internacional luego de las crisis financieras en EE.UU. y Europa, en el 2008, y el impacto global. También incidió el retiro del subsidio del combustible en el país, en el 2012, y la entrada en operación del nuevo aeropuerto de Quito.

    ¿Tres aerolíneas son muchas para un mercado como el ecuatoriano?

    La competencia siempre es sana y el número de competidores podría ser de más o de menos, pero lo relevante es que existan incentivos económicos y que el mercado se autorregule. El problema más bien está dado en si hay actores que no necesariamente se rigen por los mecanismos de regulación que cualquier mercado tiene como es la rentabilidad o la demanda. Creo que no es un factor la cantidad de actores sino que el mercado se regule adecuadamente y que todos los participantes estén actuando bajo los mismos principios y parámetros.

    A destinos como Cuenca vuelan menos pasajeros y Avianca Ecuador dejará de volar a ese destino en este mes. ¿Eso tiene que ver con lo que usted explica sobre rutas con mucha oferta y baja demanda?

    Así es. La suspensión a Cuenca es temporal a la espera de mejores condiciones. En Cuenca teníamos un porcentaje de mercado importante; sin embargo, los factores de ocupación en los últimos meses, para todos los actores, mostraban que había sobreoferta y que el mercado podía será atendido solo por dos actores. No estamos retrocediendo en el mercado doméstico, sino que se sigue una estrategia en la que preferimos concentrar esfuerzos en rutas en las que podemos ser más exitosos.

    ¿Se llegó a un techo en el mercado doméstico ecuatoriano?

    En la medida en que el país siga creciendo, la economía se siga dinamizando, el turismo siga adquiriendo motor y vapor, el mercado seguirá creciendo. Pero los crecimientos de los últimos años han sido modestos y no han estado a la par del crecimiento de la oferta. Hay una necesidad de evaluar la oferta y luego, dadas las condiciones, ofrecer más asientos.

    HOJA DE VIDA

    En Ecuador. Desde agosto del 2013 está a cargo de Avianca Ecuador.

    En Centroamérica. Desde el 2003 ha ocupado cargos regionales en Taca Airlines y luego en Avianca Taca.

  • Fingi, la aplicación que está revolucionando el sector hotelero a escala mundial

    Redacción Revistalideres.ec

    Relacionadas

    Fingi revoluciona la experiencia de un huésped en un hotel. A través de su teléfono celular, el usuario puede hacer el check in, check out, pedir comida, organizar actividades de turismo, enviar mensajes a recepción e, incluso, regular la intensidad de la luz.

    Se trata de una aplicación que nace de la unión de los sectores hotelero y tecnológico. El emprendimiento surge de Eran Serrín. Lo financiaron Barry Sternlicht (fundador de Starwood Hotels and Resorts); Amit Aharoni (fundador de Cruisewise, vendida a Tripadvisor); y Adeyemi Ajao (Tuenti, Identify).

    El objetivo es que cuando el cliente arribe note un salto tecnológico y disfrute de una nueva experiencia. El huésped podrá seleccionar la temperatura de la habitación antes de llegar hasta pedir un transfer para el aeropuerto, usar el chat interno para resolver dudas. Es una app todo en uno.

    La bienvenida a Fingi son dos ofertas para mejorar su estadía. La primera es un room upgrade al hacer el check in. Eso significa la posibilidad de dormir en una habitación mejor de lo previsto con un descuento. Luego es tentado con una ammenity, la compra de una golosina, botella de champagne o un bocadillo que dé sabor a su estancia.

    Según los impulsores de Fingi con la aplicación mejoran los ingresos de los hoteles. Se benefician al tener una mayor y mejor información acerca de sus usuarios. A través de los datos que arroja la app pueden segmentar sus servicios.

    De acuerdo a declaraciones de Pablo Massana, inversor y distribuidor de Fingi, recogidas en Diario El Mundo, los usuarios reservan más, piden más y gastan más, lo que supone una media de entre USD 50 000 y USD 225 000 dólares extra por hotel y año. “No en vano, el 80% de usuarios escoge alguna de las opciones de esta herramienta que juega con la compra impulsiva”.

    Los creadores de Fingi también conquistaron a los hoteleros, conscientes de que el sector debe evolucionar y de que se ahorra un 15% porque permiten una operativa más eficiente. “Los hoteles de tres y cuatro estrellas lo ven muy claro y algunos de cinco un poco menos porque creen que Fingi podría ser un sustituto del trato personal pero no, es complementario”, opina Massana.

    Actualmete la aplicación funciona en cadenas hoteleras internacionales como Six Senses, Starwood, Viceroy, Virgin y Aloft.

    La aplicación funciona en cadenas hoteleras internacionales como Six Senses, Starwood, Viceroy, Virgin y Aloft. Foto: Gregory Boissy/ AFP
    La aplicación funciona en cadenas hoteleras internacionales como Six Senses, Starwood, Viceroy, Virgin y Aloft. Foto: Gregory Boissy/ AFP
  • La crisis europea golpea al sector exportador

    Para América Latina, los indicadores prevén una leve desaceleración. Naciones Unidas, el FMI y la Organización de Cooperación y Desarrollo Económico calculan que América Latina y el Caribe crecerán a tasas de entre el 4% y el 5% anual, entre el 2013 y el 2020.

    El informe de la Cepal ‘Panorama de la inserción internacional de América Latina y el Caribe’, indica que en la medida que los países de América Latina y el Caribe dirijan sus exportaciones a Asia, principalmente, se beneficiarán del dinamismo de la demanda de esa economía.

    Además, el comercio exterior de América Latina y el Caribe profundizará este año la desaceleración experimentada a partir del segundo semestre del 2011. El valor de las exportaciones de la región tendrá un crecimiento de 4% en este año, mientras que las importaciones aumentarán 3%, de acuerdo con estimaciones presentadas por la Cepal hace dos semanas.

    Según el organismo, América Latina y el Caribe es la región del mundo que experimentó el mayor crecimiento del volumen exportado en el último trimestre del 2011 y en los primeros cuatro meses del 2012, en un contexto mundial de desaceleración del comercio. Sin embargo, la crisis europea y la aversión global al riesgo han afectado su desempeño exportador en los meses posteriores.

    Esta desaceleración ha afectado a los intercambios con los socios comerciales de la región, especialmente a las exportaciones dirigidas a la Unión Europea, que cayeron 5% en el primer semestre del 2012 con respecto a igual período del 2011.

    Ecuador continúa atado a las exportaciones de petróleo. Para el año pasado se estimaba que las ventas de crudo lleguen a USD 12 364 millones; para este año el cálculo fijado fue de USD 11 113 millones por exportaciones de crudo; el descenso obedece a la suspensión temporal de operaciones en la Refinería de Esmeraldas, acción que está aplazada.

    ¿Cómo queda el Ecuador en el actual contexto económico mundial? Giuseppe Marzano, catedrático de la Universidad San Francisco de Quito, considera que el país no queda tan mal por ser una economía pequeña. “Una de las ventajas de las economías pequeñas es que ni lo muy bueno ni lo muy malo las afecta”.

    Marzano confirma la dependencia del petróleo y señala que “todo lo que pase a escala mundial y que no afecte al precio del petróleo no nos perjudica”.

    El analista Marcelo Vázquez coincide sobre el tema petrolero. Pero señala que la economía ecuatoriana es dependiente de las remesas y que estas vienen cayendo en los últimos dos años. En cuanto al comercio exterior, Vázquez señala que al país le afecta no tener beneficios arancelarios. “Eso hace que sectores como camarones o rosas sean menos competitivos”.

  • Wilson Galarza: Desde adolescente conduce empresas en el sector automotor

    Thalíe Ponce / Redacción Guayaquil

    A los 13 años Wilson Galarza descubrió su pasión por el mercado automotriz. Su padre, quien lleva el mismo nombre y que es empresario del sector, lo llevaba a las instalaciones de su firma y le permitía ver la interacción con los clientes. “Enseguida supe qué quería hacer el resto de mi vida”, cuenta.

    Hoy es el Presidente Ejecutivo de Grupo Galarza, conformado por seis empresas del segmento. Su experiencia en el sector se inició a los 16 años, tras graduarse del Liceo Naval de Guayaquil en 1993.

    Ese año, luego de convencer a su padre, viajó a Estados Unidos a estudiar inglés para luego estudiar en Barry University (Miami). Durante los 12 meses de estudio del idioma, Galarza recibió un par de visitas de su padre. Cuenta que iba por negocios y que como no hablaba inglés, él actuaba como traductor. “De ese modo conocí más del negocio”.

    A partir de esta experiencia, recuerda, notó que podía hacer negocios independientemente y empezó a visitar posibles proveedores. No realizaba compras, “solo aprendía”.

    En 1994 ingresó a Barry University donde estudió una licenciatura con una especialización en Administración. Los primeros meses siguió acumulando conocimientos en su tiempo libre; su padre le pedía que realice cotizaciones y compare algunas marcas.

    Juan Bautista Jordán fue compañero de universidad de Galarza. Él lo describe como una persona emprendedora y persistente. “A veces comentaba ideas que parecían descabelladas e imposibles. Luego nos demostraba que lograba cualquier cosa que se proponía”.

    Esos rasgos se ven reflejados en las propuestas de emprendimiento que le hizo Galarza a su padre a finales de 1994. Le propuso abrir una compañía de venta de autos en Fort Lauderdale, en el mismo estado donde él vivía (Florida).

    Cuenta que una ventaja fue que su familia poseía un terreno en esa ciudad. Montó la firma, pero antes tuvo que realizar un curso de motores y vehículos y rendir un examen de aprobación, de acuerdo con las exigencias legales de EE.UU. Alternaba el estudio y el negocio.

    Al año siguiente entró como pasante en Pensky, una firma de alquiler de camiones. Allí descubrió que al renovar los productos, los anteriores se subastaban. Le comentó esto a su padre, quien le permitió viajar a los lugares de las subastas, en Houston, Dallas (Texas) y Chicago (Illinois).

    [[OBJECT]]

    Una vez más fue a conocer cómo se manejaban las ventas. La primera compra la realizó en su tercera visita, con la asesoría de un experto. Así, empezó a comprar camiones y cabezales. Recuerda que las unidades que su padre compraba en USD 17 000, él las compraba en USD 11 000.

    También se reunió con el representante de Trinity Shipping Line, una firma de transporte marítimo. Logró reducir los gastos de embarque y trasporte en un 40%. Esto le dio una ventaja competitiva en el mercado ecuatoriano. “Los camiones ya estaban vendidos en el puerto”.

    Su capacidad para los negocios, lo hizo reconocido entre los empresarios. A sus 20 años ya era parte del Directorio de la Cámara de Comercio Ecuatoriano-Americana, en la sede de Miami.

    Sin embargo, este éxito le hizo descuidar un poco sus estudios. Pero durante toda su carrera tuvo el apoyo de parte de profesores y de amigos. Ellos lo motivaron a aumentar el número de materias y a concentrarse en lo académico.

    Uno de ellos fue Juan Alfredo Cuentas, quien estudió inglés con él durante el primer año y con quien mantiene una amistad hasta hoy. Cuentas describe a Galarza como sincero, honesto y buen amigo.

    En 1999, luego de seguir los consejos académicos, Galarza obtuvo el título de Bachelor of Science with a major in Management. Ese año regresó a Ecuador y tuvo algunas dificultades. “Por un momento creí que no sabía nada. El hecho de tener que manejarme con otra moneda y sistema fue impactante”.

    Por este motivo, ingresó al IDE Business School. Cursó un diplomado de Finanzas y otro de Alta Dirección Empresarial. Ese mismo año ingresó a estudiar una maestrías en Finanzas y Gerencia, en la Universidad de Especialidades Espíritu Santo. Se graduó en el 2002.

    Al graduarse, recibió la invitación de Fidel Márquez, decano de Economía de la UEES en esa época, para incorporase como docente. Así se vinculó a la cátedra.

    Márquez fue docente de Galarza en una de las maestrías y lo describe como una persona con ideas originales. Destaca su apertura y capacidad. “Además, él conocía tanto la teoría como la práctica en el mundo empresarial. Eso es esencial”.

    ACERCA DE WILSON GALARZA

    Su experiencia en la cátedra y en la actividad gremial

    Docencia. Ha sido docente en la Universidad de Especialidades Espíritu Santo, Ecotec y U. del Pacífico.
    Gremios. Miembro del Directorio de la Cámara de Comercio de Guayaquil y otros.
    Otros. Fue Presidente del Colegio de Magisters.

  • Poca tecnificación en el sector Agropecuario

    Reds. Guayaquil y Quito

    El panorama agrícola no presentó mayores cambios en su estructura productiva en los últimos tres años. De hecho, en la superficie agrícola prevalecen los pastos cultivados y los naturales. En los permanentes, las mayores áreas se destinan para la caña de azúcar, banano, palma africana, plátano, cacao y otros.

    Así lo sostiene la Encuesta de Superficie y Producción Agropecuaria Continua (Espac) del 2009 y 2011. Los resultados fueron presentados por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC), el pasado 27 de junio.

    El segmento agrícola incluye a la ganadería, silvicultura, caza, pesca y extracción de madera. Estas actividades aportan con el 9,98% del Producto Interno Bruto (PIB) del Ecuador. Es decir, que de USD 26 928 millones del PIB, en el 2011, el sector aportó con USD 2 664 millones, según datos del Banco Central del Ecuador.

    Bajo este panorama se observan problemas persistentes, como la baja productividad, falta de políticas públicas de largo plazo y escaso control en el cumplimiento de los acuerdos ministeriales sobre los precios, según los especialistas agrícolas consultados por LÍDERES.

    Para Guber Mera, ex decano de la Universidad Agraria del Ecuador, incluso, se descuidó el problema del impacto ambiental, en el caso del ganado. Asimismo, dice, faltan esfuerzos para desarrollar nuevas formas de producción, como el ganado tabulado y mejorar la productividad de los pastos.

    Según Fernando Mora, ganadero de la Asociación Holstein, sí ha existido mayor tecnificación en el caso de la producción de leche. “Hoy se habla de 50 litros por hectárea (ha), cuando hace 30 años eran 12 litros por ha. Hoy, el promedio nacional es de 6 litros por vaca al día, hace 30 años era menos”.

    Para Mora, entre las debilidades del sector está la poca estabilidad en el indicador de precios. Dice que a través de los años, el precio del litro ha fluctuado y el control de costos no se consolida. “Los costos de producción suben siempre, pero el precio del litro no se mueve, está en USD 0,39 por litro”.

    En el mapa pecuario, en cambio, se aprecia un aumento en las cabezas de ganado vacuno con 5,3 millones y porcino con 1,8 millones. Antes, eran de 5,1 millones y 1,4 millones, respectivamente, según los datos de la Espac.

    Para Fernando Castillo, agrónomo de la agroindustria La Familiar SA, hay cultivos que toman fuerza como es el caso de la caña de azúcar. Entre los motivos está que existe más diversidad en los usos. “Se produce azúcar y panela industrializada, etanol, energía…”. Añade que lo mismo ocurre con la palma africana, que tiene mayor diversidad de usos. “Hay productos con grandes extensiones como el banano, pero problemas, como el pago de precios oficiales hace que el pequeño agricultor se cambie a otros cultivos más rentables”.

    En el sector agroindustrial, existe falta de continuidad en la dirección de la cartera agrícola. Así opina Wilson Hidalgo, gerente de la Asociación de Fabricantes de Alimentos Balanceados (Afaba). “Los cambios de ministros no dan continuidad. No hay una política coherente en el sector agrícola. Por eso, en el sector de balanceados, hemos tenido que importar maíz duro y torta de soya”.

    Hidalgo comenta que en el caso del maíz se puede exportar, pero no se llega a eso por falta de decisión. “No podemos echar la culpa solo al Gobierno, también es responsabilidad del sector privado. No obstante, en los últimos años se mejoró la tecnificación y como consecuencia, las cosechas”.

    Cifras de la produccion agropecuaria [[OBJECT]]

  • Ecuamatriz aporta en la construcción, el sector automotor, línea blanca…

    Holger Ramos B. / Redacción Guayaquil

    El diseño de moldes para elaborar piezas para la industria y la producción en serie es la actividad en la que se especializaron los emprendedores Fernando Valencia y Gustavo Villacreses. Ambos conformaron en 1988 una sociedad y constituyeron Ecuamatriz, una compañía de matricería y producción, en Ambato.

    Alfonso Camacho, actual gerente, cuenta que en sus años iniciales la firma era proveedora de la industria automotriz. Fabricaba guardachoques, gatas hidráulicas y baldes para las camionetas Toyota, ensambladas entonces por Maresa.

    [[OBJECT]]Hoy, 24 años después, la empresa diversificó sus líneas de negocios. Ecuamatriz produce carretillas, palas y otras herramientas para la construcción bajo la marca Class; cajas para la protección de medidores de energía eléctrica y agua; matrices y partes para productos de línea blanca de la marca Mabe o partes para los vehículos Mazda ensamblados en el norte de Quito por la firma Maresa.

    Este desarrollo permitió a la compañía ventas por USD 4,2 millones en el 2012 y una fuerza de trabajo conformada por 111 colaboradores.

    Camacho expresa que la empresa se inició con un capital que hoy equivaldría a los USD 5 000 y operaba en un galpón de 400 m² en el sur de Ambato. Tenían tornos, fresadoras y en 1989 adquirieron la primera prensa troqueladora. 16 personas trabajaban en el emprendimiento.

    En esa época, Ecuamatriz fabricaba autopartes para los vehículos Suzuki Forsa, Ford Courier o Mazda. Sus clientes eran Aymesa, Maresa y Coenansa. Esta última ensamblaba vehículos Fiat, en Manta.

    Sin embargo, comenta Camacho, en 1994 comenzó un período de inestabilidad de las empresas automotrices, motivado por la situación económica y agravada por la guerra con Perú en 1995. “Fue un período en donde tuvimos que diversificar a otras líneas de negocios. Comenzamos a producir las herramientas Class”.

    Luego de esta experiencia la firma ingresó a la línea de fabricación de cajas de protección de medidores de energía eléctrica y agua en 1996 y un año después realizó un convenio con Mabe para producir matrices y partes en 1997.

    En 1998 se trasladaron al Parque Industrial Ambato, a un área de 1 700 m². En terreno y construcción la empresa invirtió USD 100 000. Además, los socios compraron equipos y mejoraron procesos para producir las cajas con policarbonato; además desarrollaron sistemas para tratar metal y pintura electrostática.

    En la última década, la compañía se enfocó en cuatro líneas de negocios. Herramientas, cajas de protección, servicios de troquelado para la industria y la inyección de plásticos de ingeniería.

    Uno de los proyectos actuales es la producción de autopartes. Édgar Subía, jefe de Ingeniería de Producto de Maresa, dice que Ecuamatriz entrega piezas que forman parte del chasís de las camionetas Mazda. La idea es que estas partes se fabriquen en Ambato y no se importen de Tailandia o de Japón. “Ya hemos soldado los primeros lotes de producción”.

    La empresa PF Group provee el policarbonato que se usa en la producción de las cajas de Ecuamatriz. Cecilia Mena, del área de Ventas, dice que con la firma ambateña mantienen excelentes relaciones. “Tenemos más de 10 años trabajando con ellos. Cumplen sus compromisos”.

    Ecuamatriz hoy tiene un área de 3 500 m² para producción y equipos, como prensas hidráulicas, troqueladoras, tres centros de mecanizado y máquinas para producir moldes y matrices.

    La producción

    Cajas de protección.  La empresa elabora  al mes unas  20 000 cajas  de protección  para medidores de agua y electricidad, en promedio.
    Herramientas.  Ecuamatriz fabrica  al mes cerca de 3 000 carretillas para la industria de la construcción y   para la floricultura.

    EL INSIGNIA

    ‘En este trabajo existe respeto’

    Daniel Chuquian / área de producción

    Ingresé a esta compañía en el 2004. En esa época me desempeñaba como ayudante de producción. Hacía labores como  llevar  los materiales y  ayudar en la elaboración de piezas como  las cajas de  protección para los medidores.

    Hoy estoy  al frente de un grupo que trabaja en las máquinas troqueladoras. En este trabajo cada día se adquiere experiencia en los diferentes procesos  y se suman destrezas para operar las máquinas. En esta actividad hay que tener paciencia para obtener los resultados esperados.

    Hacemos productos como, carretillas, palas, piezas para las cocinas de Mabe.

    Con respecto a la relación laboral, con los superiores existe confianza. Esto ha permitido que me deleguen tareas. Con los demás empleados existe respeto y compañerismo para resolver los problemas que puedan surgir.

  • El crédito impulsa al sector automotor

    redacción guayaquil

    En el Ecuador, el crédito se convirtió en un motor que impulsa la compra de vehículos. En el 2011 se vendieron aproximadamente 139 700 unidades en el país. De esta cifra, el 70% se financió con créditos de la banca privada y el 30% fue pagado al contado, según información de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

    Asimismo, los plazos de pago para la compra de vehículos aumentaron en los últimos cuatro años. Incluso, con ofertas de hasta 60 meses plazo y con entradas desde el 25% del valor del automotor.

    Clemente Ponce, representante de la Aeade, comenta que los vehículos más demandados son los automóviles. De las unidades vendidas el año pasado, 62 500 correspondieron a esta categoría.

    Le siguen los vehículos SUV, denominados ‘jeeps’, con 31 700 unidades. En el tercer rubro están las camionetas, con 27 400 unidades; luego los camiones, con 12 500 unidades; y finalmente las furgonetas, con 5 600 unidades.

    Wilson Galarza es presidente de la concesionaria Autolasa. El empresario coincide en que los automóviles son los más demandados. Explica que este tipo de vehículos recibe mayor financiamiento debido a su precio, que oscila entre los USD 14 000 y 20 000, en promedio.

    La mayoría de concesionarias y marcas de automotores tiene convenios con entidades financieras para ofrecer crédito a largo plazo a los clientes. Tal es el caso de los vehículos Chevrolet, que tiene convenios con entidades crediticias, como BPAC, Banco de Guayaquil, Banco Amazonas, Banco del Austro, entre otras.

    [[OBJECT]]

    Para Jesenia Mejía, vendedora independiente de vehículos en Guayaquil, entre los requisitos para adquirir un vehículo está ser mayor de 23 años y tener hasta 62. Esto, debido a que una mayor edad puede aumentar el riesgo de morosidad.

    Por otro lado, comenta que no hay un perfil definido para la compra de vehículos, sin embargo hay ciertas exigencias. Entre otras, poseer una cuenta bancaria, no constar en la central de riesgos y tener un trabajo estable de al menos dos años. Se solicitan documentos personales y planillas de servicios básicos para verificar datos. “Si tiene una propiedad, es más fácil que se obtenga el crédito”.

    Las opinión es compartida por Sandra Llerena, que labora en una concesionaria de Vallejo Araujo, en Guayaquil. Comenta que los plazos más comunes para el financiamiento de vehículos son desde 48 hasta 60 meses. “Depende de la capacidad económica del cliente. También se realiza un análisis de crédito”.

    Asimismo, comenta que los vehículos que más demanda tienen son los que cuestan desde USD 14 000. Sin embargo, dice, en caso que su perfil crediticio no cumpla con los requisitos para determinado vehículo se le recomienda uno de menor valor. Citó como ejemplo el modelo Spark de Chevrolet que se lo vende con precios desde los USD 12 000.

    Existen entidades que también otorgan crédito directo, como el caso de Teojama Comercial SA. En este caso ofrece plazos de pago de hasta 36 meses, a través de su departamento de Crédito y Cartera, bajo el paraguas de CrediTeojama.

    En el sector automotor, no existen problemas con el cumplimiento de pagos, según la Aeade. La morosidad llega al 0,3% de los automotores financiados.