La domótica, o la integración de la tecnología en los sistemas de seguridad, energía o comunicaciones, es una opción para quienes buscan confort y un uso más fácil de los sistemas y los dispositivos del hogar o la oficina.
Diego Tonello, gerente general de Batel, cuenta que las tecnologías relacionadas a la seguridad son las más demandadas.
Además de las cámaras de seguridad y puertas automáticas, se pueden instalar sensores de humo y de temperatura, para evitar incendios. Otra opción son los sensores de humedad, que permiten evitar daños en la habitación de lavado, por ejemplo.
Otro de los beneficios en cuanto a seguridad es que es posible controlar de forma remota las puertas y las alarmas. Tonello cita el caso de clientes que viajan con frecuencia: “El día de la limpieza, por ejemplo, el dueño puede abrir desde una aplicación las puertas de su casa, quitar la alarma y encender el sistema de cámaras. Una vez que la persona de la limpieza se vaya, puede volver a bloquear el hogar”, explica.
El sistema de iluminación, las cortinas, la calefacción o el riego del jardín también se pueden automatizar y programar. “Todo lo que tenga un ‘off/on’ se puede controlar”, dice Tonello.
En la actualidad, todos los dispositivos o funciones se pueden controlar a través de un panel central. Se trata de una pantalla táctil en la que se instala una aplicación de software libre.
Una opción adicional es instalar la aplicación en el celular. El programa es compatible con Android, Windows, BlackBerry e iOS. “El sistema no es vulnerable”, asegura Tonello. Explica que el encriptamiento es similar al de los cajeros automáticos. El escenario de mayor peligro, según el dueño de Batel, es el robo del celular. Sin embargo, una vez bloqueado el celular no habrá inconvenientes.
La automatización del hogar o de oficinas se controla a través de pantallas táctiles. Foto: Referencial / dicasaelectricidad.com
El año pasado surgieron varios problemas sobre hackeo de correos electrónicos de personalidades. Al momento de enviar un mail, no se sabe si la información ha sido compartida con más usuarios o quiénes son los que acceden a su contenido.
Frente a ello nace Yambuu, una empresa dedicada a controlar la información que se envía mediante correo electrónico. Christian Torres y Alfonso Villalba, junto con el apoyo de arquitectos tecnológicos de EE.UU., son los creadores de esta idea.
Todo surgió hace dos años. Torres dice que le impulsó el hecho de que “ahora la información se ha transformado en un bien intangible muy valorado”.
Este sistema envía un correo encriptado a otro usuario con un enlace de redireccionamiento a la página web de esta plataforma. El destinatario del correo puede acceder a la información al crear una cuenta y un usuario de forma gratuita. La idea de este proceso, dijo Torres, es ofrecer al cliente altos parámetros de seguridad.
La plataforma es compatible con la mayoría de plataformas de correos electrónicos como Gmail, Outlook, entre otros. “Yambuu es un complemento de seguridad para los e mails de las personas, mas no una competencia”, manifiesta el creador.
Además de brindar un servicio de correo seguro , esta plataforma permite rastrear la información y saber quién la leyó, a qué ahora, si fue reenviada al correo electrónico e, incluso, permite controlar el acceso. El usuario de Yambuu es el dueño de la información.
Para el desarrollo del proyecto los emprendedores contaron con un inversionista estadounidense. Él destinó a este proyecto alrededor de USD 200 000 para la creación, el desarrollo y la comercialización de este servicio.
Yambuu está dirigido a empresas o personas que manejan información confidencial como entidades bancarias, aseguradoras, abogados, farmacéuticas, hospitales y laboratorios clínicos.
Actualmente, esta firma trabaja con el colegio The British School Quito y a escala internacional da el servicio a la compañía guatemalteca Génesis Empresarial.
Además, los emprendedores están tratando de abrirse mercado dentro de Latinoamérica. Hasta el momento han llegado a Chile, Colombia y Guatemala.
The British School adoptó este mecanismo de seguridad desde este año. Andrés Robalino, director de la fundación The British School, cuenta que anteriormente la organización tuvo problemas de mal manejo de la información.
Ante ello optó por adquirir 21 licencias de Yambuu. Hasta el momento este servicio es usado a nivel administrativo y directivo para garantizar la comunicación interna y externa de la compañía.
La estrategia que han adoptado el grupo de emprendedores es presentar su producto a los potenciales compradores y recibir recomendaciones para mejorar el sistema.
De esta manera se busca ser más amigable con los usuarios y mejorar el proceso de uso dentro de la plataforma.
Durante el 2016 la empresa llegó a tener alrededor de 2 000 usuarios y se estima una facturación de USD 100 000, según Torres.
Para un futuro la compañía de seguridad tecnológica piensa expandir su cobertura al envío de documentos y mensajería instantánea en línea o chat.
Christian Torres y Alfonso Villalba junto con seis colaboradores sacan adelante el proyecto en Ecuador. Foto: Paúl Rivas / LÍDERES
Seguridad, mejores posibilidades de movilidad, apoyo técnico y acompañamiento son algunas de las múltiples opciones que ofrece a la ciudadanía la ‘app’ Carsync.
Esta aplicación, desarrollada por la firma ecuatoriana Location World, está disponible para los teléfonos con sistema iOS y Android desde hace casi tres meses, aunque, nació hace nueve.
La idea surgió como una alternativa a los mecanismos tradicionales de localización y seguridad para los vehículos en el país. “Los usuarios llegaban a pagar valores muy altos por un servicio que casi nunca utilizaban, a no ser que se les robaran el auto o necesitaran la apertura de puertas”, dice Hernán León, responsable de comercialización de Carsync.
Con la aplicación el usuario puede supervisar el vehículo a través del teléfono inteligente. Otro detalle: la ‘app’ no se encuentra orientada a empresas sino a personas naturales. León indica que Carsync no es un GPS sino que brinda prestaciones vinculadas la seguridad. Al usuario, por ejemplo, le llegan notificaciones de encendido, apagado, ubicación, movimiento, etc.
La información le llega al usuario de forma casi inmediata. No necesita llamar a ningún sitio para que le proporcionen los datos que necesita saber.
Otro servicio que tiene este desarrollo es el de reporte de robo. “Se presiona un botón y el usuario se comunica con Carsync, que se encargará de localizar el vehículo. A su vez esta notifica a la Policía para la recuperación”. También se puede bloquear el encendido o levantar los seguros de las puertas.
Sin embargo, el usuario puede conocer datos técnicos y de movimiento del auto como el recorrido que hizo. Además, se puede acceder a un puntaje de conducción que muestra aspectos como excesos de velocidad, aceleradas y frenazos bruscos.
Esto ha sido de gran utilidad para Fernando Brito, empleado privado que también es propietario de una furgoneta escolar. “Tengo la unidad con conductor y puedo monitorearla. Pero, más la uso para bloquear el auto cuando está en sectores peligrosos”.
Para instalar el servicio el usuario debe descargar la aplicación, ingresar sus datos personales y recibirán la llamada de un call center para terminar el trámite y hacer el pago. Otra opción es entrar a www.patiotuerca.com, llenar el formulario y seguir los pasos.
Luego un técnico acudirá a cualquier hora del día al domicilio u oficina del cliente, a instalar un dispositivo. Enseguida tendrá el servicio.
La empresa ofrece tres planes: el primero es de un solo pago de contado por USD 349, incluido impuestos, que cubre el dispositivo, la instalación y 12 meses de servicio; el segundo consiste en diferir el valor (USD 349) en 12 cuotas; y con el tercero se paga 22,99 al mes por dos años.
Uso. Carsync sirve como herramienta para la impugnación de fotomultas porque muestra un histórico de la velocidad a la que fue el automotor. Servicios. Con la app también se accede a asistencia vial y traslado del vehículo. Resultados. Desde la segunda semana de noviembre tienen 550 descargas. La empresa proyecta vender 400 a 500 al mes.
Hernán Leon, responsable de comercialización de Carsync, controla esta camioneta con la aplicación. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
Un software al que se accede desde la web y un dispositivo, que se instala en los automotores, es la oferta de Máxima Seguridad. Con estas herramientas se controlan los vehículos de los 700 clientes, que tiene esta empresa, que se fundó hace 11 años.
Johnny Pozo es el propietario y responsable del diseño del sistema electrónico. Esta pequeña empresa ofrece servicio de rastreo y monitoreo satelital de vehículos, pero no solo enfocado en la recuperación del automotor, en el caso de pérdida, sino es un sistema más completo que ayuda a optimizar los recursos de los clientes.
Es decir, se puede controlar el consumo de combustible, las paradas realizadas, los tiempos de entrega, la velocidad y otros indicadores. Por ello, el 95% de sus clientes es corporativo. Entre otros están Graiman, Hormipisos, Importadora Cumpleaños, Banco del Perno y entidades públicas como el Municipio de Cañar.
Según Boris Palacios, gerente de Banco del Perno, el software es una herramienta importante para controlar las rutas de su flota de camiones en los viajes interprovinciales o recorridos en Cuenca. “Se puede saber con precisión dónde están los vehículos y los tiempos que les tomó cumplir con sus órdenes de trabajo”.
Pozo dice que es un sistema automatizado que se controla a través de la web desde cualquier tipo de dispositivo como computador, celular o tablet.
El funcionamiento es sencillo: en el automotor se coloca un pequeño dispositivo diseñado por Pozo y fabricado en China debido a los costos. A la web se ingresa con una contraseña para acceder a la información de forma ilimitada.
“El principal objetivo es que el cliente haga los controles sin ningún tipo de restricción”, asegura Pozo. El personal de Máxima Seguridad realiza una capacitación para que los clientes hagan uso adecuado de esta herramienta.
En la actualidad se ofrecen planes empresariales, básico y otros enfocados a negocios como los parqueaderos. Los costos oscilan entre los USD 250 al año por vehículo y los 420, más el Impuesto al Valor Agregado.
En el plan más completo para las empresas se pueden realizar ajustes al monitoreo dependiendo de cada necesidad. “Por ejemplo, hay ocasiones que se necesita monitorear cuántas veces se abren las puertas posteriores de un camión. Al ser diseñadores podemos adecuarnos a las necesidades”.
En los últimos seis años se han realizado mejoras en el software y en el hardware. “Además, obtuvimos los permisos de funcionamiento de la Superintendencia de Telecomunicación y la homologación de la Agencia Nacional de Tránsito”, detalla Pozo.
En software se realizó un sistema completo para la web y se dejó de lado la instalación en los computadores, “que molestaba a los clientes cuando había actualizaciones”. En este cambio invirtieron más de USD 25 000.
Al principio estaban concentrados en el Austro y llegaron al resto del país tras participar en una feria de seguridad que se realizó en Corferias de Bogotá, en el 2011. Accedieron a un programa para captar inversionistas.
Allí, consiguieron dos distribuidores para Bogotá y Cali. Desde entonces, ellos vendieron 2 000 dispositivos en ese país. “Con eso también logramos que las empresas ecuatorianas se interesen por nuestros servicios”.
Otros detalles La inversión inicial. Al principio Johnny Pozo tuvo como socios a Víctor Moncayo y Felipe Quezada, expertos en software y diseño web. USD 12 000 fue el monto inicial que desembolsaron en este negocio. Fueron financiados con sus ahorros. En la actualidad, solo queda Pozo. El personal. Máxima Seguridad tiene cuatro oficinas en el país. En la de Cuenca trabajan cuatro personas, entre vendedores y administrativos. En las dos que hay Quito suman seis empleados y en la que funciona en Guayaquil trabajan cinco.
Carlos Salazar, Amanda Orozco, Johnny Pozo y Juan Carlos Córdova trabajan en la oficina de la capital azuaya. Foto: Xavier Caivinagua para LÍDERES
El sector automotor, tanto en lo que es autos importados como en los ensamblados en el país, se prepara para cumplir nuevas regulaciones en el futuro. Esto porque el Gobierno Nacional anunció una serie de exigencias en temas ambientales y de seguridad.
Los movimientos empezaron el 6 de octubre pasado, cuando el ministro de Comercio Exterior, Juan Carlos Cassinelli, anunció que los cupos de importaciones para vehículos en Ecuador finalizarán el 31 de diciembre del 2016.
Dos días después, el Presidente de la República, Rafael Correa, explicó que se tomó la decisión como parte del acuerdo comercial con la Unión Europea (UE). La restricción de cupos para importar vehículos era uno de los denominados temas “irritantes” que el bloque europeo pedía analizar en el país, para avanzar en la firma del acuerdo multipartes.
Correa aclaró que el levantamiento de las cuotas no significa que se va a poder importar cualquier vehículo. “Esto es parte del acuerdo con la Unión Europea. Vamos a poner los estándares europeos en temas de seguridad y ambiente”.
En lo que tiene que ver con nuevas exigencias de seguridad, que serán de aplicación para autos importados y ensamblados, se pondrán en marcha normas de las Naciones Unidas y no se aceptarán autocertificaciones de los fabricantes.
Solo se permitirá la venta de vehículos tres estrellas o su equivalente en la prueba de choque del vehículo, también llamado ‘crash test’. Cassinelli explica que la idea es que los vehículos garanticen niveles de seguridad mínimos.
En el país existe -desde el 2014- el Reglamento Técnico INEN 034, que establece elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores. Entre las regulaciones que contiene están los ganchos de seguridad para sillas de bebés, frenos ABS, control electrónico para evitar volcamientos, etc.
En el país, según el Mandatario, todavía existen vehículos de una sola estrella. “Vamos a exigir un nivel intermedio, pero vamos a mejorar los niveles”.
Según Correa los estándares que se aplicarán serán nivel tres, lo que implicaría un riesgo moderado de sufrir lesiones graves o morir, en un accidente. Sin embargo, aún no se sabe más detalles sobre si estas exigencias implican una nueva regulación, aparte de la ya existente, y detalles de las mismas.
Otra regulación tiene que ver con normas ambientales. El Gobierno planteó que los vehículos importados y ensamblados en el país deberán cumplir en el futuro la norma Euro 3.
Hoy en día, en Ecuador circulan vehículos con norma Euro 1, Euro 2 y Euro 3, pero se desconoce la cifra de automotores encasillados en cada norma. Para David Molina, director de la Cámara de la Industria Automotriz, la clave para avanzar con la norma Euro 3 será una transición ordenada y planificada, que no afecte las inversiones de la industria.
Los representantes de la industria automotriz estaban, hasta el cierre de esta edición, a la espera de explicaciones detalladas por parte del Ministerio de Industrias. Previamente en el Mipro se informó que el cambio de norma implica reformar un reglamento vigente.
Según Molina, en Ecuador circulan unidades con los estándares de seguridad que determinan la reglamentación técnica del INEN. Esto permite garantizar la seguridad de los ciudades que se movilizan en ellos. Dudas entre quienes venden autos usados
Entre los comercializadores de vehículos usados todavía no existe claridad sobre las nuevas exigencias.
Nelson Viteri, presidente de la Asociación de Comerciantes de Vehículos Usados del Distrito Metropolitano, señala que no conoce sobre cómo funcionarán las normas ambientales. Mientras que con relación a las de seguridad sabe que ya existen controles a través del reglamento 034.
Cree que si bien las exigencias harán de los autos artefactos más seguros y con mejores condiciones para el medioambiente, sí se volverán más costosos que ahora.
Esta situación, dice, se presentará tanto para autos nacionales como importados. En el caso de los primeros, por ejemplo, el equipamiento con accesorios como refuerzos de seguridad en la carrocería, airbags para evitar impactos, tecnología para evitar distracción con teléfonos, etc., podría llevar a que el costo aumente sobre USD 1 000, en relación a los precios actuales. Viteri señala que es importante contar con información sobre las garantías de protección que genere la aplicación de nuevas exigencias de seguridad.
Alexis Ortiz, experto en seguridad automotriz, señala que es bastante compleja la explicación sobre exigencias de seguridad porque implica una serie de pruebas. Una de ellas, por ejemplo, es el análisis de los impactos frontales. “Una mide el desplazamiento del tórax que no supere los cinco centímetros en un accidente”, explica.
Dentro de las pruebas de choque se encuentran aquellas de carácter frontal, en las que un objeto golpea una sola parte de los vehículos, o la de impacto lateral en la que un auto golpea contra un objeto como un poste o un árbol, las que miden la capacidad de una unidad para soportar su propio desplazamiento en el caso de accidente, etc.
Ortiz explica que existen organizaciones no gubernamentales que son las que realizan ensayos con normas, incluso, más exigentes que las de Naciones Unidas.
La norma Euro 3 es una apuesta para reducir los niveles de emisiones
Redacción Quito (I)
La nueva normativa ambiental propuesta por el Ejecutivo busca mejorar el actual marco regulatorio. Desde el 2002, los reglamentos que rigen los límites permitidos de emisiones contaminantes producidas por vehículos son la INEN 2204 para modelos a gasolina e INEN 2207, para diésel.
La primera se encuentra en el nivel más bajo de la región (ver gráfico 2). Por esta razón, el presidente Rafael Correa señaló durante el Enlace Ciudadano 495 que la situación es “una vergüenza para un gobierno como el nuestro, así que vamos a elevar las exigencias de cuidado ambiental para los vehículos que se importen o que se fabriquen en el país”.
Con el objetivo de elevar los requerimientos del parque automotor y dentro del marco del Acuerdo Comercial con la Unión Europea, el país se regirá bajo normativa de dicho bloque. En cuanto al cuidado ambiental únicamente se permitirá importar vehículos que cumplan la norma Euro 3, que limita las emisiones y promueve el uso de tecnologías más limpias, agregó el Mandatario.
La normativa Euro, sobre emisiones contaminantes, es un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos.
Estas se definen en una serie de regulaciones con implantación progresiva con mayores restricciones cada cinco años, aproximadamente. Entre más alto es el nivel de Euro, menor contaminación.
La clasificación Euro 3 fue expedida en 2000 y derogada por la Euro 4 en 2005. En la actualidad, en Europa se rige bajo la norma Euro 6. Desde 1992, en Ecuador, los requisitos ambientales son equivalentes a una Euro 1, por esta razón se busca incrementar las exigencias.
David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz del Ecuador (Cinae), explica que parte de los vehículos ensamblados en Ecuador tienen la norma Euro 2 y Euro 3 y los importados también. Marcas de lujo como Porsche, BMW, entre otras ya comercializan autos con normas sobre la Euro 4. Por lo tanto, lo que este proyecto busca es elevar la normativa actual.
Los gremios del sector automotor expresaron su total apoyo para el cambio de estas normativos. Aunque como explica Genaro Baldeón, director ejecutivo de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), la aplicación de la misma debe ser consecuente con la realidad del país.
Los motores con Euro 3 requieren otro nivel de combustible por lo que “si este no es apto el vehículo igual tendrá un alto nivel de contaminación”.
Según el Worldwide Fuel Charter, publicado en 2013, los motores con regulación Euro 3 requieren un combustible categoría 2. Esto significa que la medida del octanaje para un motor Euro 3 debe sobre pasar los 91 octanos.
En Ecuador, en abril del 2014, la estatal Petroecuador, encargada del transporte y refinamiento de crudo, solicitó al Instituto Ecuatoriano de Normalización (Inen) que autorice la variación de hasta dos octanos en las gasolinas extra y súper. Es decir, se aprobó que la gasolina súper disminuyera su calidad de 92 a 90 octanos y la extra, de 87 a 85 octanos.
En febrero de este año se conoció que la medida se amplió por un período de 18 meses, desde el 1 de diciembre del 2015.
Con un octanaje bajo “los carros pueden funcionar, pero sus daños son más recurrentes, su durabilidad es menor y por ende los efectos ambientales y económicos son mayores”, dice Alexis Ortiz, experto en seguridad de automotores y ex miembro del comité técnico de combustibles de las normas Inen.
Baldeón agrega que los motores requieren catalizadores especiales para no generar estos daños; estas piezas extras pueden originar un precio más alto. Para evitar tantos daños en el motor como una baja en la eficiencia, se requiere un mejor combustible, coinciden los consultados por este semanario.
Con la reducción de octanos solicitada en diciembre del 2015 se podrá seguir comercializando gasolinas, hasta mediados del 2017, en los niveles que rigen actualmente. Una vez el octanaje vuelva a los niveles anteriores, el combustible nacional ofrecerá el rendimiento óptimo para los motores Euro 3.
Sobre la implementación de esta medida, el titular de la Cinae, expresa que “la industria tiene una plataforma de inversión hecha. Por lo tanto, hay que darle un tiempo para que se puedan actualizar las tecnologías”.
En Europa existe un período de transición de casi cinco años entre normas. Hasta el momento no existe una presentación formal del proyecto. Según Cinae, se espera una explicación de este.
Regulaciones
Cupos. Hasta el 2015 la cuota para los autos importados era de USD 300 millones anuales, que se repartían entre 46 importadores. Para este 2016, según la Resolución 050 del Comité de Comercio Exterior (Comex), el cupo bajó a USD 280 millones.
Documentación. El documento que los importadores deben presentar al ingresar los autos al país es para cumplir con el Reglamento Técnico Ecuatoriano 034 del INEN. Los ensambladores, por su parte, además del Reglamento deben presentar el Registro de importador del Ministerio de Industrias.
Detalles. “Las personas jurídicas que tengan Registro Único del Contribuyente (RUC) registrado con la actividad comercial de venta de vehículos nuevos y usados; y, vayan a realizar la importación de vehículos deberán solicitar a Aduana su incorporación al registro como importador en Ecuapass”, según Seane.
Exenciones. Se exceptúa de esta medida las importaciones de vehículos para personas con discapacidad, diplomáticos, vehículos que forman parte de programas del Ministerio de Transporte y Obras Públicas como parte de incentivos a la producción, donaciones y vehículos que formen parte del menaje de casa.
Tributos. En el plano fiscal la contaminación vehicular también se grava. El impuesto verde, establecido en 2011, cobra una tasa a los vehículos de acuerdo a su cilindraje.
Seguridad. La Inen 034, establecida en 2014 presentó requisitos más rigurosos para los carros importados y ensamblados localmente.
Una empleada de Importadora Tomebamba muestra el motor de un vehículo Toyota. Foto: Xavier Caivinagua para LÍDERES
La inversión en agricultura requiere garantizar la seguridad alimentaria y la nutrición de las personas, para lo que se necesitan técnicos especializados que ayuden a mejorar las políticas nacionales, declaró hoy (21 de abril) un experto de la FAO.
El especialista de la Organización de la ONU para la Alimentación y la Agricultura (FAO) Karel Callens explicó a Efe que la inversión «no solo consiste en aumentar la producción y la productividad, sino también en asegurarse que las personas con inseguridad alimentaria y desnutrición tienen un mayor acceso a una dieta sana».
Para ello reivindicó la figura del experto en políticas alimentarias, que «observa el ambiente en el que se realizan las inversiones y garantiza que las condiciones son buenas» para lograr un impacto adecuado.
A través de una iniciativa conjunta financiada con unos 40 millones de euros, la agencia de la ONU y la Unión Europea están buscando actualmente especialistas en esa materia para proporcionar asistencia técnica hasta en una treintena de países en desarrollo.
«Queremos que (esas personas) tengan la experiencia de involucrarse de forma neutral en los procesos» y relacionarse con todo tipo de socios, incluidos gobiernos, sector privado y sociedad civil, indicó Callens.
Las necesidades que deberán atender dependen de cada Estado y su contexto particular. Mientras que en Yibuti existe una fuerte preocupación por la ausencia de agua, Birmania está más interesada en los asuntos de tenencia de la tierra, y los países costeros del oeste de África, en la actividad pesquera.
El objetivo de ese programa, añadió el experto de la FAO, es «añadir valor» a la inversión que la UE está dedicando a los programas nacionales de los países seleccionados, dentro de una cooperación más amplia en cuestiones de seguridad alimentaria, nutrición y agricultura sostenible.
El especialista de la Plataforma global de donantes para el desarrollo rural Jim Woodhill insistió, por su lado, en la necesidad de reorientar los fondos públicos en los países en desarrollo y trabajar constantemente con el sector privado y la sociedad civil entendiendo sus prioridades.
Durante una charla en la FAO, consideró que debe haber un «diálogo de políticas» que consiga atraer a todas las partes, aunque las agendas e intereses de cada una de ellas sean diferentes.
Woodhill reclamó mayor atención al desarrollo de las infraestructuras, las finanzas, los servicios rurales, la tenencia de la tierra y la protección social, entre otras áreas esenciales para fomentar la transformación del medio rural.
Y, al igual que Callens, hizo hincapié en la importancia del contexto y los condicionamientos como los que hacen, por ejemplo, que en algunas regiones pobres de tradición cafetera y exportadora estén cambiando sus cultivos por el de verduras frescas para abastecer la demanda local.
La inversión en agricultura requiere garantizar la nutrición de las personas. Foto: Archivo
El delito informático representa anualmente el 0,8% del producto interno bruto (PIB) mundial, más de 6 100 millones dólares, y la cifra va en aumento, según Brett Kelsey, vicepresidente y director de Tecnología para América Latina de la empresa Intel Security.
En una entrevista con Efe, el experto en seguridad informática en Latinoamérica consideró que «el cibercrimen no va a parar de crecer mientras los criminales obtengan ganancias financieras».
Según el reciente informe Ciberseguridad 2016 del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Organización de los Estados Americanos (OEA), solo seis países en América Latina y el Caribe tienen estrategias de seguridad cibernética.
Solo Brasil, Colombia, Jamaica, Panamá, Trinidad y Tobago y Uruguay han adoptado medidas ante las nuevas amenazas, mientras que Argentina, Antigua y Barbuda, Bahamas, Costa Rica, Dominicana, El Salvador, Haití, México, Paraguay, Perú y Surinam están en proceso de articular estrategia.
Para Kelsey, estos datos deben a animar a los gobiernos a articular sus capacidades frente al cibercrimen «con el objeto de minimizar riesgos y debilidades».
«Ese es el primer paso: tener conciencia del peligro», indicó el experto, que destacó que, actualmente, Estados Unidos, Reino Unido y Singapur son los países más preparados frente al delito informático.
Junto al conocimiento, Kelsey apostó por la acción conjunta, tanto de instituciones como de empresas en todo el mundo. «No se trata de un asunto de seguridad regional, es un problema global, los ciberdelincuentes no miran los mapas», afirmó.
Las predicciones del informe McAffee Labs de noviembre de 2015 se han cumplido, según el responsable para Latinoamérica de la empresa estadounidense.
El reporte destacaba la aparición de una generación de malware (programas malignos) sin archivos, los nuevos troyanos que atacan los servicios de computación en la nube y el desafío de la tecnología ponible, los denominados «wearables».
Según Kelsey, los peligros se han confirmado y alcanzan todos los ámbitos. «Recientemente, en un hospital de Hollywood (California) infectaron todos los aparatos de las habitaciones. Los pacientes tuvieron que ser trasladados y el hospital tuvo que pagar a los ciberatacadores un rescate para poder recuperar los datos y los equipos».
El crecimiento del «internet de las cosas», fenómeno de conexión de todo a la red, va a alentar nuevos escenarios de actuación cibercriminal. Para Kelsey, el problema está en el número de dispositivos conectados, «al incrementar la cantidad, aumentan los riesgos».
«Según el reporte de la compañía tecnológica CISCO, en 2020, habrá 50 000 millones de cosas conectadas a Internet; es un gran número, nuestra misión es proteger todos esos aparatos», resaltó.
Pese a este incierto panorama, el responsable de Tecnología de Intel Security para América Latina se mostró optimista ante el auge del desarrollo tecnológico.
Sobre las tendencias en 2016, Kelsey destacó el uso de los drones en todos los campos y para ello puso un ejemplo: «En Estados Unidos, es obligatorio registrar el dron cuando un consumidor lo compra. Según las últimas estadísticas, ahora hay más drones registrados en las oficinas del Gobierno que aviones en EE.UU.».
Antiguo informático forense -«como un doctor certifica una muerte, yo hacía lo mismo con un computador»-, Brett Kelsey prosigue su campaña alentando la toma de conciencia contra el cibercrimen.
«Es responsabilidad también de los medios de comunicación informar y generar conciencia en el público. La ciberseguridad nos importa a todos», concluye.
Brett Kelsey, vicepresidente y director de Tecnología para América Latina de la empresa Intel Security. Foto: EFE
La compañía estadounidense de tecnología IBM invertirá USD 5 millones para ampliar su Centro de Datos en Bogotá, informó la empresa en un comunicado.
«Con esta nueva opción podemos ayudar a las empresas a permanecer continuamente disponibles, apoyándolas en eventos tales como desastres naturales, un corte de energía u otros tipos de incidentes que pueden interferir en sus servicios«, aseguró el gerente de servicios de la entidad en Colombia, Juan Carlos Hincapié.
La ampliación de este Centro en Colombia refuerza la seguridad de los datos allí almacenados por distintas empresas contra posibles desastres en la nube, añadió la información.
El Centro de Datos de IBM en Colombia abrió en 2014 y significó una inversión de USD 17 millones, a los que se suman estos cinco para financiar su ampliación, señaló la empresa en la nota.
El Informe Global de Tecnología de Información de 2015 del Foro Económico Mundial mostró que Colombia se encuentra entre las cuatro economías más grandes de América Latina para el uso de Telecomunicaciones, lo cual motivó a IBM a expandir su Centro de Datos en el país.
«Esta nueva oferta responde a la demanda actual del mercado, que requiere aún más la disponibilidad de datos en tiempo real y en múltiples canales», agregó Hincapié.
IBM es capaz de fabricar microprocesadores con componentes de 7 nanómetros de ancho. Foto: Archivo
Los cascos de seguridad que produce Halley Corporación cuentan con la certificación de calidad INEN y bajo la Norma ANSI.ISEA Z89.1 y se comercializan en grandes cadenas como Kiwy y Ferrisariato en todo el Ecuador.
La calidad y tecnología que se emplea en sus procesos hizo que la firma no decaiga en su crecimiento. En el 2014, las ventas llegaron a los USD 1,5 millones.
El año pasado esta empresa ambateña importó desde China, ocho inyectores nuevos para fortalecer su producción. En la actualidad cuenta con 22 de estos equipos, en donde se fabrican líneas en accesorios para la carpintería, del aluminio, línea hogar y de cascos de seguridad industrial.
Este último producto entró en el mercado a mediados del año pasado. La inversión en este proyecto superó los USD 500 000. Los recursos llegaron a través de créditos otorgados por los bancos del Austro y Procredit.
Halley Corporación inició en el 2003 con la producción de accesorios para carpintería de aluminio como nudo esquinero, nudo escuadra, seguros de ventana, entre otros, para el ensamblaje de vitrinas, puertas y ventanas en aluminio, con un capital de USD 1 000.
El cuencano Jaime Palacios es el Fundador y Presidente de la firma. Cuenta que tras diseñar los accesorios, los enviaba a producir en Quito y luego comenzó a comercializarlos en el país, pero no fue fácil. Le resultó difícil, dice, porque “debía cambiar la mentalidad del maestro aluminiero”.
Explica que con perseverancia logró sustituir la manera tradicional, por las técnicas modernas y rápidas de ensamblaje Halley. “Los maestros vieron las bondades, resistencia y calidad, y comenzaron a utilizar estos productos que son patentados”.
Entre el 2003 y el 2011, la empresa producía accesorios para la carpintería de aluminio. Una vez desarrollado el mercado, Palacios buscó nuevos proyectos. Allí nació la producción de vasos publicitarios sellados con ultrasonido y publicidad interior, “únicos en el país”.
Posteriormente apuntó a nuevas líneas exclusivas como hogar con la elaboración de jarros, vasos, platos, bandejas y un portafolio de más de 40 ítems, con diseños propios, productos que se comercializan en las cadenas de supermercados Megamaxi, Mi Comisariato, Tía, etc. Asimismo, de distribuidores como Almacenes Estuardo Sánchez, Delihogar; agencias publicitarias y firmas multinacionales, como Kellog’s.
Hace dos años, la empresa se trazó un nuevo reto: producir el primer casco de seguridad industrial en el país, con certificación INEN. La falta de un laboratorio para efectuar las pruebas de resistencia y de certificación de calidad hizo que emprendieran el gran desafío de montar un laboratorio y obtener el sello de calidad bajo la norma NTE 146 Casco de seguridad Tipo 1 Clase C.
Su principal distribuidor y comercializador de los cascos es Patricio Chérrez, productor de zapato industrial Búffalo. Esto ayudó a incrementar las ventas.
Chérrez cuenta que espera que llegue la certificación Satra, que es una norma europea otorgada en el Reino Unido, para ingresar a los mercados del Pacto Andino como Colombia, Perú, Bolivia y otras naciones de América y Europa.
“El costo de casco de seguridad industrial Halley es un 60% más económico que el importado y con una calidad superior en su clase. Es liviano, cómodo y versátil, por lo que una persona puede utilizarlo toda su jornada de trabajo”, asegura Chérrez.
En sus 13 años de operaciones, Halley Corporación ha invertido USD 1,5 millones en el montaje de la planta para desarrollar la empresa. La inversión provino de capital propio y de créditos.
Un grupo de empleados de Halley Corporación arma el casco de seguridad industrial que es producido en esta empresa ambateña. Cuenta con 70 colaboradores. Fotos: Glenda Giacometti / LÍDERES.
“El bichito de la innovación también surge en casa”, dice Sheyla Rivera. Ella con su esposo César Álvarez desarrollaron la aplicación ‘Y4Home’, sistema que a través de un dispositivo móvil, monitorea porteros eléctricos mediante el audio, fotografía, y notificaciones. Ambos manejan su empresa de desarrollo de software Yacaré Tech desde el 2007.
El proyecto ganó, en marzo pasado, el concurso ‘Liga de Emprendedores’ de la Corporación Financiera Nacional (CFN) y también obtuvo en abril un reconocimiento en el certamen del Banco de Ideas de la Secretaría de Educación Superior, Ciencia y Tecnología (Senescyt).
En el 2014, Sheyla y César iniciaron con investigaciones para crear una plataforma de videoconferencia denominada ‘Y4 Conference’ similar a Skype. Pero se percataron que la movilidad en videoconferencias sería un valor agregado para el proyecto que estaban pensando, por lo que decidieron mejorar su funcionalidad a través de una aplicación en dispositivos móviles.
Así nació ‘Y4Home’, sistema de control y monitoreo de porteros eléctricos que tiene el objetivo de cubrir la principal necesidad de un hogar en cuanto a seguridad. El sistema informa mediante notificaciones o mensajes al móvil, quien timbra en el portero eléctrico registrando su rostro a través de fotos.
Además, debido a su portabilidad, a través del celular o tablet se puede abrir la puerta, grabar respuestas predefinidas y ver el historial de mensajes y timbradas.
César Álvarez explica que durante la fase de investigación, ambos dejaron sus trabajos en consultoras privadas en la que dejaron de percibir alrededor de 40 salarios básicos, monto que sirvió para invertir en este producto.
Luego de haberse presentando al concurso de la CFN el pasado mes de marzo, ganaron el primer lugar de la Liga de Emprendimiento en la que la Corporación Andina de Fomento (CAF) entregó USD 5 000, monto que servirá para que Sheyla y César adquieran una impresora 3D, misma que usarán para imprimir los prototipos del producto, mientras que la CFN aportará con un capital de riesgo sin detallar cifras.
María Soledad Barrera, presidenta del Directorio de la CFN, afirma que la banca pública debe jugar un rol importante para el desarrollo de la innovación y el emprendimiento, por eso durante el proceso de selección ‘Y4Home’ cumplió con todos los requisitos como viabilidad, plan de negocios entre otros, aspectos que permitieron que gane el primer lugar.
La proyección para esta aplicación en los siguientes tres meses, será construir el primer lote de 2 000 productos junto a su incubadora en Yachay. Además, los investigadores promocionarán ‘Y4Home’ en ferias a un precio referencial de USD 300, con lo que esperan ganar mercado y así cumplir el sueño de fomentar una industria especializada en la producción de porteros eléctricos inteligentes.
Sheyla Carrasco y César Álvarez iniciaron con su proyecto en 2014. Foto: Julio Estrella /Lideres
