La industria aeronáutica alemana reconoció este martes (28 de abril) que la tragedia aérea de los Alpes puso en evidencia un «reto» para el sector en materia de seguridad, un área en el que es preciso «seguir trabajando».
Bernhard Gerwert, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Aeroespacial (BDLI), aseguró este martes en la rueda de prensa anual de presentación de resultados que no espera «ninguna consecuencia» a nivel de pedidos y producción, aunque sí en materia de seguridad.
«Tenemos que seguir trabajando para lograr que volar sea aún más seguro», afirmó Gerwert al ser interrogado sobre las consecuencias de la tragedia, en la que murieron los 150 ocupantes del Airbus 320 de la compañía aérea de bajo coste alemana Germanwings.
Las fiscalías francesa y alemana que investigan los hechos parten de la hipótesis de que el copiloto, Andreas Lubitz, que había sufrido una depresión grave en el pasado y tenía trastornos psicológicos, estrelló de manera voluntaria el aparato.
La industria alemana cuenta con que lo ocurrido el pasado 24 de marzo conllevará cambios en la regulación de seguridad en vuelo, un proceso que arrancó inmediatamente después de la tragedia, pero esto no tendrá efectos prácticos en las cuentas de sus principales empresas, explicó.
«La seguridad es nuestra primera prioridad», apostilló el presidente de la BDLI, que recordó que el aéreo es el modo de transporte «más seguro». Gerwert calificó el año 2014 de «exitoso» por los resultados de la industria, unas cifras que a su juicio indican que el sector está «en el camino correcto».
La aerolínea, propiedad de la alemana Lufthansa, estuvo nominada por Air Transport News como la mejor de 2015, en la categoría de bajo coste. Foto: Dominik Guenther/ EFE
La seguridad de las empresas en internet depende de la implicación y el compromiso de sus directivos en garantizar un sistema adecuado de protección que permita proteger datos confidenciales, explicó hoy (16 de abril) en Bogotá la empresa líder mundial en soluciones de redes Cisco.
«El tema de seguridad es muy dinámico, la velocidad de cambio es muy fuerte y a veces las compañías no giran con esa velocidad», explicó a Efe Luis Fernando Garzón, especialista en seguridad de Cisco, cuya sede principal está en Estados Unidos.
Según el experto, en la región hubo un aumento del 250% el año pasado en infecciones silenciosas por medio de publicidad maliciosa y mensajes basura (‘spam’). «Al 55% de los directores corporativos les hace falta comprender y administrar la ciberseguridad como un área de alto riesgo que incide directamente en la operación y crecimiento de los negocios», añadió.
Enfatizó en que los «ciberdelincuentes» ya no son «hackers» sino que responden a bandas organizadas que, por lo general, cuentan con la complicidad de trabajadores de la compañía a la que atacan.
«La recomendación es mostrar el tema de seguridad no como algo de tecnología sino del diario vivir», sostuvo y reconoció la dificultad de conocer la efectividad de los ataques, pues las empresas pocas veces comparten esta información por temor a que se afecte su reputación o su credibilidad.
Según Garzón, en Colombia hay «una gran variedad de amenazas» en la red, aunque destacó como las más frecuentes al fraude electrónico y el robo y venta de información. «También hemos encontrado que se están generando códigos maliciosos en empresas petroleras y de energía», afirmó.
Según el Reporte Anual de Seguridad de Cisco 2015, que analiza amenazas y tendencias en seguridad informática, Colombia está entre los cinco países latinoamericanos que más generan códigos maliciosos. «Hemos detectado entre 1 000 y 2 000 mil muestras (de ataques o amenazas informáticas) diarias, de los cuales más del 30 % se crea en el país», sostuvo.
El experto recomendó a los empresarios que se preparen y no esperen «a que suceda un incidente» que vulnere su red. «Hay que controlar los usuarios y tener esquemas de seguimiento para poder actuar», concluyó.
Colombia está entre los cinco países latinoamericanos que más generan códigos maliciosos, según Cisco. Foto: Pixabay
El ‘boom’ de la construcción de carreteras en el Ecuador creó la oportunidad perfecta para que el emprendimiento de José, Hugo, Alejandro y Guillermo Navarrete tuviera resultados en el mercado.
Su empresa STdrive del Ecuador, más reconocida como ST, realiza la instalación de señalización vertical (señales de curvas y señales reguladoras), y tachas; además de encargarse de colocar la pintura reflectiva en las vías.
La Ruta Viva, la av. Simón Bolívar, el puente sobre el río San Pedro, la ruta de acceso del Aeropuerto Mariscal Sucre, en el Distrito Metropolitano son parte de los más de 50 proyectos en los que ha participado esta firma quiteña.
Además de estos servicios, es proveedora de productos para la señalización vial como pintura termoplástica, acrílica, tachas, vinil reflectivo, entre otros. Este sector representa cerca del 70% de su negocio, que en el 2014 facturó cerca de USD 3,8 millones.
Pero este emprendimiento tuvo un inicio singular. “Cuando yo recorría las carreteras, porque soy guía de turismo, no había seguridad vial. Con ello vi una oportunidad de negocio”, señala Alejandro Navarrete, gerente de Marketing y Ventas de la empresa.
Él propuso esta idea a sus tres hermanos y a su padre, Guillermo Navarrete, quienes decidieron apoyar la iniciativa. “Los estudios en investigación de Hugo, los conocimientos de mecánica de nuestro padre y mi experiencia gerencial, aportaron a su idea (Alejandro)”, cuenta José Navarrete, gerente general de STdrive.
Fue así que en el 2009 y con una inversión de USD 10 000, estos emprendedores se ‘arriesgaron’ a colocar chevrones (bandas horizontales sobre el pavimento para evitar excesos de velocidad), y señales verticales en el proyecto de la vía Balbanera – Pallatanga, en la Sierra ecuatoriana.
Consermin fue la responsable del desarrollo de este carretera. Édgar Salas, representante de la constructora, comenta que el profesionalismo fue uno de los aspectos claves para contratar a STdrive. “Lograron completar el proyecto a tiempo y el contrato inicial que teníamos aumentó a los 60 000 dólares”, señala Salas.
En sus primeros tres años este emprendimiento aumentó su nómina de 6 a 30 empleados y su facturación creció un 10%. Pero a pesar de esto debían enfrentar retos. “La pintura muchas veces no tenía el brillo adecuado y además el clima es un factor determinante. No se puede pintar con lluvia, la vía húmeda o con altas temperaturas, por lo que se retrasa nuestro trabajo”, señala el gerente general de este emprendimiento.
Johnny Pesantes, gerente de Operaciones de la Constructora Angos e Hijos, trabaja con ellos desde hace cuatro años. Él considera que a pesar de las condiciones climáticas, la empresa no descuida la calidad de su servicio. “ El clima es un factor determinante que causa retrasos, pero hay que luchar contra este”, señala.
Así también la firma realizó una inversión de USD 500 000, para adquirir una máquina Borum que permite producir pintura termoplástica. “Esta debe calentarse sobre los 200 grados. Al inicio tuvimos algunos imprevistos y en la práctica conseguir los resultados”, indica Hugo Navarrete.
José Otavio, de la Constructora Norberto Odebrecht, indica que participaron en conjunto para la elaboración de la Ruta Viva. Para este proyecto necesitaban que la pintura sea de alta calidad.
Este empresa cuenta con la comercialización de las marcas Swarco para pinturas y microesferas y la marca Apex para tachas. “Nuestro enfoque es ofrecer exclusividad para nuestros clientes”, señala José Navarrete.
Hoy, la instalación de sus productos oscila entre los USD 0,60 a 7, dependiendo del producto que se coloque en la calzada.
El insignia
‘El trabajo en la vía debe ser responsable’
Édgar Curicho. Chofer de cabezal
Cuando estamos en la vía se requiere que tengamos estrictas medidas de seguridad. Es obligatorio utilizar nuestro casco, chaleco reflectivo, gafas y guantes para evitar accidentes. El momento en el que se pinta tenemos personas que controlan el tráfico y que siempre se preocupan que los vehículos sepan que estamos en la carretera. Nunca hemos tenido accidentes en la empresa y eso es porque los supervisores siempre están atentos de nuestro trabajo. En STdrive cuidan de nosotros y nos brindan todos los beneficios, además de capacitación para el manejo de los vehículos. A veces el clima retrasa la entrega de los proyectos; por ejemplo, cuando llueve o hace calor, pero siempre logramos nuestro objetivo que es concluir la obra a tiempo y con excelente calidad.
De izquierda a derecha: José, Guillermo, Hugo y Alejandro Navarrete fundadores de STdrive del Ecuador. Foto: Eduardo Terán/ LÍDERES
El polémico servicio de transporte de pasajeros Uber anunció este miércoles 25 de marzo medidas para reforzar su seguridad, en el marco de creciente preocupación sobre el control a sus conductores luego de una acusación de violación en India.
En un esfuerzo por tranquilizar a sus usuarios, la startup estadounidense anunció en su blog oficial la puesta en práctica de un nuevo “código de conducta” mundial, que exige a sus choferes respetar las leyes y reglamentos locales y no consumir alcohol o drogas ilegales.
Uber va a crear “equipos de respuesta a incidentes” activos las 24 horas, repartidos alrededor del mundo que se encargaran de investigar las denuncias sobre problemas de seguridad graves y reaccionar rápidamente.
“Con más de un millón de viajes por días en 295 ciudades y 55 países, mejorar continuamente la seguridad de los pasajeros y conductores es el elemento más crucial de lo que hacemos”, comentó Phil Cardenas, responsable de la seguridad.
Uber había anunciado en febrero que agregaba a su aplicación un “botón del pánico” que permite alertar “con una simple presión en caso de urgencia” en India.
Un cliente de Uber acusó a su chofer de violación en Nueva Delhi, donde el servicio estadounidense y su rival indio Ola Cabs fueron prohibidos.
El negocio de las denominadas aerolíneas de bajo costo o “low cost” nació hace 15 años. Ryanair, EasyJet, Vueling y la misma Germanwings son algunas de las empresas que figuran en las listas de las mejores por la calidad de su servicio. Sin embargo, el fatal accidente ocurrido este 24 de marzo, donde 150 personas perdieron la vida trasladándose en la filial ‘barata’ de Lufthansa, abre el debate en torno a la seguridad de estos vuelos que se promocionan en Internet a precios que van desde los USD 10.
Paradójicamente, los datos disponibles en la prensa mundial afirman que lo barato de los precios frente a las tarifas de las aerolíneas tradicionales no influye en la seguridad que ofrecen las compañías “low cost” a los pasajeros.
Por ejemplo, el artículo ‘Por qué las compañías low cost no son más inseguras’ de Elpais.com señala que, en los recientes 15 años que se inició la operación de dichas aerolíneas, ninguna ha sufrido un siniestro como el ocurrido en la ruta Barcelona-Düsseldorf de Germanwings. Los accidentes registrados eran de empresas como Air France o Spanair. La tragedia de este 24 de marzo es la primera en Europa de una empresa de ese tipo.
En el texto también se cita la opinión de Violeta Bulc, comisaria de transportes de la Unión Europea, quien sostiene que «no existe correlación entre el accidente y que se trate de una compañía low cost». La experta recalca que «los estándares de seguridad son iguales para todas las aerolíneas».
En el portal Consumer.es también se plantea la interrogante de si los vuelos ‘baratos’ son realmente seguros. Para afirmar que sí cumplen con los estándares de seguridad enlistan los aspectos en los cuales dichas compañías ahorran para ofrecer vuelos cómodos, en términos económicos, a los viajeros.
En ese sentido es preciso anotar que las compañías convencionales solo se diferencian de las de bajo costo en los precios de los boletos, en los servicios que ofrecen a bordo y en la comodidad durante los vuelos.
La flota de una aerolínea low cost está compuesta por un solo tipo de avión. Ello implica un ahorro en costos por mantenimiento, reparación, almacenamiento de piezas de repuesto, además de la formación de pilotos y mecánicos.
Para reducir gastos en las tasas aeroportuarias utilizan los aeropuertos secundarios, pequeños y con poco tráfico. Generalmente no despegan ni aterrizan en aeropuertos principales.
Los pasajes se venden directamente, así evitan costos por intermediarios. Las ofertas se comercializan a través de Internet. Emplean pasajes electrónicos, en lugar de impresos.
Su negocio se concentra en trayectos cortos. Así se incrementa el número de vuelos y el beneficio, mientras que se recorta el tiempo de espera de los aviones en tierra.
No ofrecen servicios en cabina. Si el pasajero desea algún tipo de refrigerio debe pagarlo aparte.
Finalmente, los asientos no están numerados. Esto quiere decir que el viajero que primero llega al avión, elige su sitio. Con ello, se reduce el número de personal necesario por vuelo y mejora la rotación de naves, lo que permite programar más vuelos.
Para reducir gastos en las tasas aeroportuarias utilizan los aeropuertos secundarios, pequeños y con poco tráfico. Foto: Philippe Huguen/ AFP
Las pymes son las empresas más expuestas a los ataques cibernéticos por la falta de las estructuras de seguridad necesarias, problema que se agudiza en Europa por la falta de personal especializado cualificado.
Esa es una de las advertencias que lanzó este 16 de marzo el presidente de la asociación alemana del sector VDI, Udo Ungeheuer, en la feria informáticaCeBIT, que cuenta este año con China como país invitado.
El vicecanciller alemán y ministro de Economía, Sigmar Gabriel, abrió la feria este el lunes al público especializado y dijo que las consideraciones sobre la seguridad de datos frenan la digitalización que necesitan las empresas pequeñas y medianas.
Las empresas medianas alemanas todavía evitan vincular más la producción y los servicios porque ello obligaría, en algunos casos, a facilitar grandes cantidades de datos a desconocidos, según Gabriel. Añadió que los titubeos en la revolución digital tendrían consecuencias fatales para las empresas y para el desarrollo económico los próximos años.
El comisario europeo para la Economía Digital, el alemán Günther Oettinger, apeló en la feria a la creación de un mercado digital común en Europa y dijo que en Bruselas ya se trabaja en la creación de una unión digital europea. Oettinger también destacó la falta de personal especializado en Europa, que se traduce en la búsqueda de 150 000 nuevos expertos en tecnología de la información al año en Europa.
Por su parte el viceprimer ministro chino, Ma Kai, pidió un marco legal internacional para la seguridad de las tecnología de la información. Al respecto, Ungeheuer aseguró que «las empresas alemanas están cada vez más sensibilizadas con el asunto de la seguridad en la tecnología de la información, pero a las pequeñas y mediadas empresas les faltan las estructuras de seguridad necesarias».
Una tercera parte de los ataques cibernéticos está dirigido a empresas con hasta 250 empleados, según cifras de la empresa de seguridad de tecnología de la información Symantec. Un asunto, el de la seguridad en las telecomunicaciones y en Internet que centra de nuevo esta edición de la CeBIT, que finaliza el 20 de marzo, como ya lo hizo en 2014.
Y en ese contexto, Secusmart, gestor del nuevo móvil de la canciller alemana, Angela Merkel, -razón por la que se le conoce popularmente como ‘Merkelphone‘-, presentó una ampliación de hardware para teléfonos inteligentes de Blackberry, que los hace más seguros y aptos para usar en ministerios. Además, Secusmart – que ha sido adquirida por la canadiense Blackberry- lleva a la CeBIT una nueva tableta que ha creado junto con IBM y Samsung y que también cumple los estándares de seguridad exigidos por la Oficina Federal de Seguridad y cuesta USD 2 380.
La SecuTablet se basa en la Samsung Tab S 10.5 con el sistema operativo Android. Y el software de IBM permite integrar con seguridad las aplicaciones disponibles en el mercado a la tableta.
Por su parte, la compañía de servicios para empresas T-Systems, filial de Deutsche Telekom, presentó en la feria un programa de colaboración el fabricante de software para empresas SAP, una plataformas de datos en Internet para que las empresas puedan impulsar sus estrategias de digitalización, nuevos paquetes de acceso a Internet para pymes y soluciones de seguridad gratuitas.
T-Systems entrará mediante su nueva filial, llamada Motionlogic, en el mundo del análisis de grandes cantidades de datos anónimos, según el diario económico alemán Handelsblatt. Motionlogic analizará los datos de las redes de telefonía móvil de Telekom para clientes, como por ejemplo empresas de transporte que quieren ver a tiempo real el número de llamadas telefónicas o mensajes cortos de texto para calcular el número de personas en una región determinada, su edad o dónde viven con el fin de poder ver qué medios de transporte se utilizan y cuáles son las necesidades reales en un área.
Avances en materia de seguridad, uno de los principales problemas del desarrollo de las telecomunicaciones e Internet, ya que los daños por ataques cibernéticos ascienden, solo en el caso de la economía de Alemania a USD 52 900 millones anuales. El espionaje cibernético se dirige en Alemania especialmente a empresas del sector automovilístico, de armamento y a centros de investigación.
Una tercera parte de los ataques cibernéticos está dirigido a empresas con hasta 250 empleados, según cifras de la empresa de seguridad de tecnología de la información Symantec. Foto: Patricio Terán/ El Comercio
India prometió un sistema de seguridad social universal y hará inversiones en infraestructuras para que la economía alce el vuelo, con motivo de la presentación del presupuesto para 2015/2016.
El ministro de Finanzas Arun Jaitley estimó que el gobierno del nacionalista hindú Narendra Modi heredó una economía dominada por ‘el pesimismo’ a su llegada al poder en mayo.
Ahora, «la credibilidad de la economía india se ha restablecido. El mundo estima que India tiene la oportunidad de volar», afirmó ante el Parlamento.
Modi fue elegido el año pasado después de haber prometido que impulsaría las inversiones y el crecimiento para la creación de millones de empleos.
Pero fue criticado por la ausencia de reformas concretas que los expertos consideran indispensables para atraer inversiones extranjeras. India prevé un crecimiento de entre 8% y 8,5% del PIB en 2015/2016 (el ejercicio empieza el 1 de abril y termina el 31 de marzo del año siguiente), en comparación con el 7,4% de ahora. Hasta el año pasado la economía crecía de forma más lenta.
El ministro anunció que el gobierno aumentará en 700 000 millones de rupias (10 000 millones de euros, USD 11 300 millones) sus inversiones en infraestructuras, en particular en ferrocarriles, carreteras y puertos, para responder a las necesidades de la economía.
En ese sentido, aseguró que antes de finales de año habrá 100 000 km de carreteras más que ahora y se construirán otros 100 000 km. El gobierno emitirá bonos para financiar estos proyectos, a través de un fondo al que el Estado añadirá 200 000 millones de rupias (2 800 millones de euros, USD 3.100 millones).
«Es evidente que una evolución progresiva no nos llevará a ninguna parte. Debemos pensar en términos de salto significativo», dijo el ministro. Según los analistas, el desafío estriba en apoyar el crecimiento y al mismo tiempo controlar las finanzas públicas.
El gobierno mantendrá el déficit público en el 4,1% del PIB en el ejercicio que concluye a finales de marzo, pero aplazará un año su objetivo de vuelta al 3%, que pasará a 2016/17. En materia de fiscalidad, el ministro anunció que a partir del año que viene el impuesto de sociedades bajará del 30% a 25% durante cuatro años.
Y prometió una fiscalidad más clara y estable, como le pedían los inversores extranjeros. El ministro también confirmó la puesta en marcha en abril de 2016 de un IVA uniforme en todo el país. Esta reforma todavía necesita el visto bueno de la cámara alta del Parlamento.
India hará inversiones en infraestructuras para que la economía alce el vuelo. Foto: Punit Paranjpe/ AFP.
Casi todos los automóviles ‘inteligentes‘ son vulnerables a los ciberpiratas, que podrían robar datos personales o tomar el control del vehículo, advierte un informe divulgado el lunes (9 de febrero) en Estados Unidos.
Hay fallas de seguridad “en casi todos los vehículos (conectados) en el mercado” , indica el documento, preparado por el equipo del senador demócrata Ed Markey sobre una base de datos reunidos entre 16 grandes constructores de automóviles de Estados Unidos.
“Pese a que estamos más conectados que nunca en nuestros vehículos, nuestros sistemas informáticos y de protección de datos gozan de muy escasa protección”, señaló Markey en un comunicado.
Los constructores “no hicieron su trabajo para protegernos” , acusó.
“Existe una clara ausencia de medidas apropiadas para proteger a los conductores de piratas que podrían tomar el control de un vehículo o de aquellos que desean reunir y utilizar datos personales del conductor” , destaca el informe.
Los piratas pueden acceder al vehículo por intermedio de conexiones inalámbricasBluetooth, del sistema de asistencia a distancia OnStar, de un virus en un smartphone Android (Google) conectado al vehículo o incluso de un CD infectado leído por un sistema de audio del vehículo, detalla el documento.
El informe cita también estudios anteriores que muestran cómo los piratas pueden tomar el control de algunos automóviles populares y hacer que aceleren o frenen brutalmente, giren, toquen la bocina, enciendan o apaguen las luces, desactiven sus frenos…
Los constructores, señala, tomaron escasas o nulas medidas tras la divulgación de estudios que expusieron estas vulnerabilidades en 2013 y 2014.
Dos alianzas de constructores adoptaron recientemente códigos de buena conducta, pero el informe observa que no son demasiado claros.
“ Para conservar la confianza de nuestros clientes necesitamos contar con una protección sólida de los datos privados de los consumidores y de los vehículos ” , dijo a la AFP la Alianza de Constructores de Automóviles, basada en Estados Unidos.
Los constructores se comprometieron a “ brindar protecciones reforzadas de las informaciones más sensibles ” , que vayan “ más allá de las adoptadas en otros sectores ” , aseguró.
El informe está basado en datos entregados por BMW, Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Toyota, Volkswagen y Volvo.
Google anunció que el primer prototipo de su coche autónomo está listo para ser probado en la carretera. Foto: AFP/Google
La inversión en medidas de protección para ataques informáticos en el ámbito corporativo sigue incrementándose y este año ascenderá a USD 38 millones en Perú y 870 millones en Sudamérica, dice Andrés Galindo, director de Alianzas Estratégicas de Digiware.
Según detalló, las empresas de la región han incrementado su gasto en seguridad, porque han visto elevados los atentados informáticos, en especial los ataques focalizados. Es decir, aquellos que burlan la seguridad valiéndose de errores involuntarios de los trabajadores, proveedores o firmas conexas, que no tienen una cultura adecuada en protección de datos.
«Hoy en día, sobre todo, se busca a las personas para atacar a las empresas porque son el eslabón más débil», dice Galindo. Añade que hay mucha información en las redes sociales, en especial en las profesionales (tipo LinkedIn), donde los criminales aprovechan para investigar. Los impactos de estos ataques son de muy alto nivel de gravedad, como la pérdida de dinero, fraudes, propiedad intelectual, planes de negocio, entre otros.
Las unidades de delincuencia organizada, añadió, tienen al Perú en el tercer lugar en Latinoamérica en términos de vulnerabilidad. El primer lugar es para Colombia y el segundo para Argentina. Sin embargo, hay un tipo de ataque (exploit) en el que Perú ocupa el primer lugar y es justo en aquellos que permiten accesos de forma no autorizada o toma de control de un sistema informático.
De hecho, en los últimos 24 meses, como evidenció un estudio de PwC, una de cada cinco empresas peruanas fue víctima de estos crímenes, los cuales fueron en el 73% de los casos perpetuados por trabajadores con menos de cinco años en la empresa. A raíz de esta problemática ha surgido una toma de conciencia y la madurez en torno al tema ha mejorado.
David Trujillo es el gerente de Seguridad, Salud y Ambiente de la firma Merck Sharp & Dohme en Ecuador.
Aunque estudié Ingeniería Electrónica en el área de Telecomunicaciones (Escuela Politécnica del Ejército), me involucré en proyectos en este campo. En principio, participé en la elaboración e implementación de planes de seguridad en la industria petrolera.
Luego trabajé en empresas como Lafarge y Banco Pichincha, donde colaboré en la realización de planes e implementación de los dispositivos de seguridad. Gracias a esta experiencia, posteriormente decidí estudiar la maestría en Seguridad y Salud Ocupacional en la Universidad Sek.
Actualmente, estoy encargado de implantar el plan de contingencia de la farmacéutica Merck Sharp & Dohme en el país, según las normas de la multinacional.
En Ecuador este tema es nuevo. La seguridad laboral fue introducida por el Acuerdo Ministerial 219 en el 2005, emitido por el entonces Ministerio de Trabajo y Empleo.
En el país existen unas 64 000 empresas de alto riesgo. De este grupo, 30 000 necesitan profesionales de cuarto nivel en esta rama.
