Una oportunidad para desarrollar un emprendimiento durante la pandemia y bajo un principio de asociación es lo que generó Fácil Delivery.
La firma, que empezó operaciones el 20 de abril pasado, arrancó en Ibarra con el servicio de delivery expres y luego se extendió a Quito con courier.
La iniciativa surgió de Juan Nicolalde y Felipe Ponce, quienes ya habían sido socios en negocios enfocados al entretenimiento.
Al equipo se sumaron como accionistas Estefanía y Pablo Echegaray y Katherine Sánchez. Una de las razones que alentó este emprendimiento es que en la capital imbabureña esta línea de servicio era poco explotada.
Según Estefanía Echegaray, gerente general, las personas acostumbran relacionar al delivery solo con comida. Sin embargo, la propuesta de Fácil es que sea útil tanto a empresarios, emprendedores y consumidores.
Juan Nicolalde, gerente financiero, agrega que este negocio fue concebido para ser inclusivo y diferente a los demás.
La firma empezó con un mensajero, pero ahora tiene 12. En total laboran 17 personas, incluidos los socios. En sus planes está incorporar a personas con discapacidad en su equipo de trabajo.
Entre los primeros clientes estuvieron tres locales comerciales y un patio de comidas, que abarca 12 restaurantes. Hallaron un buen nicho en negocios que surgieron a raíz de la pandemia.
La curva de aprendizaje ha sido importante para este desarrollo, dice Felipe Ponce, gerente de Logística. “Eso nos dio las bases de lo que se debe hacer y lo que no”.
Otro de los aspectos que resalta es apostar por un transporte ecosustentable. Por eso adquirieron 10 motos eléctricas, cuyas partes son fabricada en China y ensambladas en Ecuador.
Una de la razones para elegir este sistema es que requieren de un mantenimiento básico. Cada vehículo recorre unos 250 kilómetros al día, en promedio. La proyección es contar con una flota de 200 motocicletas hasta el 2021 .
La inversión inicial bordea los USD 60 000. Una parte ha sido asignado al desarrollo de una aplicación para teléfonos celulares, que es diseñada por programadores ecuatorianos. Se alista su presentación en el mercado.
Pablo Echegaray, otro de los ejecutivos, asegura que la app Fácil Delivery permite que el cliente acceda a todos los servicios que hay en una ciudad.
Este software, que posee una interfaz con animaciones, tiene seis categorías. El usuario podrá acceder a mapas, pedidos, ubicación, principal, interactivo, entre otras.
Uno de las próximos servicios es ofrecer a los clientes la posibilidad de que realicen sus compras y contratar servicios. “Si alguien necesita contratar un abogado o un contador, o si requiere compras un regalo o ropa, lo podrán hacer”, dice Estefanía Echegaray.
Por lo pronto, operan a través de una central telefónica. Han establecido protocolos de bioseguridad y de comunicación integral.
El objetivo es brindar seguridad, precio justo y entrega oportuna. El costo por entrega en Ibarra es de USD 1,50 y en Quito de 3. Para emprendedores abrieron un sistema prepagado; USD 30 por 11 entregas, que deben ser previamente programadas.
60 000 dólares es la inversión inicial de este emprendimiento que surgió en Ibarra.
Ejecutivos y colaboradores de Fácil Delivery, un emprendimiento que surgió durante el inicio de la pandemia. Foto: José Luis Rosales/ LÍDERES
La pérdida de un empleo suele ser el empuje de muchos emprendedores. Este fue el caso de Ana Paula Prócel, quien en enero 2016 salió de una multinacional de servicios petroleros, producto de una crisis que obligó a la firma a recortar personal.
En los meses que se mantuvo sin un trabajo fijo, Prócel arrancó con un proyecto que tenía en mente desde hace un tiempo: un servicio de limpieza para casas y departamentos. “Escuchaba a otros hablar sobre la necesidad de tener la casa limpia, pero también veía que tenían problemas con la afiliación al Seguro Social de las trabajadoras”.
En marzo del 2016 comenzó a operar Bright Corner, tras una inversión de USD 5 000 en la compra de una aspiradora, insumos de limpieza, uniformes y el desarrollo de una página web. “Mi primer cliente fue el apartamento nuevo de un amigo”, recuerda Ana, quien con el tiempo extendió el servicio a oficinas.
El servicio se contrata por horas: a mayor cantidad de tiempo, el precio por hora disminuye. Por ejemplo, si la limpieza no supera los 120 minutos el valor de la hora es de USD 8,50. Pero, si se trata de una limpieza profunda, de hasta ocho horas de jornada, se cobra un valor de USD 5,51 por hora.
El negocio tiene alrededor de 15 clientes fijos. Por semana realiza en promedio 14 limpiezas, entre lunes y sábado. La propietaria aclara que los horarios se adaptan a la necesidad del cliente.
Belén Silva es una cliente particular quien ha contratado el servicio de esta empresa desde hace dos años para la limpieza de su casa, con una frecuencia de dos veces por mes. Se trata de un departamento de 90 metros cuadrados, con dos habitaciones, ubicado en Quito. “Me ha ido muy bien. La limpieza es súper prolija”
Uno de los clientes corporativos fijos de la firma es la Cámara de Comercio de Quito, gremio al cual pertenece. Las limpiezas se realizan los viernes por la noche y sábados durante todo el día en los seis pisos del Edificio de las Cámaras, en el norte de Quito, donde están las oficinas del gremio.
“El trabajo es excelente, con un alto nivel de eficiencia. Nosotros tenemos nuestro personal de limpieza, pero este servicio es para una más profunda. Además, son muy confiables, no hemos tenido ningún incidente”, señala Wilson Rosado, gerente financiero administrativo de la Cámara.
Bright Corner también ofrece limpieza para construcciones nuevas, previo a ser entregadas, o en caso de remodelaciones. En este tipo de servicio el costo es de USD 40 por cinco horas. Luego de eso se cobra un costo diferente por hora adicional. Para este tipo de trabajos, explica Prócel, se utiliza aspiradora industrial.
Adicionalmente, realiza limpiezas pre y post eventos especiales, en casas, salas comunales, oficinas. El costo es de USD 50 por un máximo de cinco horas, entre ambas limpiezas. Si se supera ese tiempo, se cobra por hora extra.
Con la pandemia del covid-19, la firma amplió sus servicio y ahora incluye desinfección de casas, locales comerciales y oficinas. El precio por hora suele ser de USD 8,50 puesto que no se demora más de dos horas. Prócel señala que han implementado un protocolo de bioseguridad para sus trabajadoras.
El emprendimiento emplea a tres trabajadoras. El contrato es por horas y se encuentran afiliadas al Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social. María Elena Quinga, de 43 años, labora desde hace tres años y medio en Bright Cornet. Realiza unas ocho limpiezas a la semana , entre departamentos, la Cámara de Comercio y un consultorio. Dice que le lo que más le gusta de este empleo es que se encuentra asegurada, también la ayudan con gastos de transporte.
Ana Paula Prócer fundó el emprendimiento en 2016. Ofrece limpiezas en casas, oficinas, construcciones nuevas, y antes y después de eventos. Foto: Cortesía
Los servicios a los que se accede al reservar una cabina de primera clase son múltiples. El pasajero tiene beneficios desde el aeropuerto -donde se le ofrece atención prioritaria- hasta que el viaje finaliza. El objetivo es crear una experiencia que asegure el descanso y comodidad del cliente.
Dos aerolíneas que operan en Ecuador, Latam Airlines y American Airlines, dieron a conocer los servicios que ofrecen en sus cabinas de primera clase.
Latam Airlines cuenta con dos tipos de cabinas de primera clase: premium business y premium economy. La primera, por un lado, se ofrece en los vuelos de largo alcance, alrededor del mundo. En Ecuador, esta está disponible en los vuelos hacia el aeropuerto John F. Kennedy, en Nueva York, y hacia Lima.
La propuesta gastronómica de premium business está diseñada para darle al cliente comodidad y reparación al dormir, así como energía al despertar. Los ingredientes son típicos sudamericanos. Además, la carta cuenta con una selección de vinos de América, realizada por el máster sommelier Héctor Vergara.
Los clientes reciben ropa de cama, como pantuflas o almohadas, para descansar sobre los asientos cama que se reclinan en 180°. Asimismo, cada puesto cuenta con una pantalla de 18’’ y amplio espacio para artículos personales.
Por otro lado, premium economy está disponible para vuelos de corto alcance dentro de Latinoamérica. Ofrece servicios exclusivos en el aeropuerto y en el vuelo. Entre ellos está el ‘check-in prioritario y embarque preferente, un servicio diferenciado a bordo y un asiento central bloqueado que otorga más espacio y privacidad. En adición, para vuelos internacionales seleccionados, se habilita el acceso al salón VIP Latam.
Americal Airlines cuenta con cuatro modalidades para los viajeros desde Ecuador: cabina principal, económica premium, ejecutiva y primera.
La categoría ejecutiva ofrece un nivel alto de servicio en vuelos internacionales de distancias cortas. La categoría primera ofrece una experiencia exclusiva y personalizada para viajes de larga distancia.
Los beneficios de la clase ejecutiva están enfocados en la agilidad del viaje y la comodidad durante el vuelo. Se ofrece un asiento más grande y cómodo, dos equipajes registrados, control de seguridad y embarque prioritario.
Esta aerolínea, además, brinda kits de servicios premium para los viajeros frecuentes de primera clase y ejecutiva. Estos cuentan con una máscara para los ojos, tapones para los oídos, un cepillo de dientes y pasta dental.
Entre las opciones gastronómicas está el menú de los chefs del restaurante estadounidense Zoës. Entre los platos están el afamado hummus y el sánduche The Grüben, ambos de estilo mediterráneo.
Los pasajeros de primera y ejecutiva también pueden acceder a los Flagship Lounges, un salón premium en ciertos aeropuertos.
Latam diseñó un protocolo de servicio con menos interrupciones, para un mayor descanso.
Avianca volará la ruta Quito-Lago Agrio desde el próximo 1 de julio, anunció la multinacional colombiana en el marco de la celebración de sus 100 años, en un evento en Quito el martes 11 de febrero del 2020.
La ruta tendrá tres frecuencias semanales, los días lunes, miércoles y viernes. Se operará a través de aviones Airbus A319 y A320, con capacidad para 150 y 120 pasajeros, respectivamente.
Nissim Jabiles, director general de Avianca para Brasil, Ecuador y Perú, indicó que la empresa aeronáutica también prevé incrementar su operación en la ruta Quito-Guayaquil a 28 frecuencias semanales, a partir del próximo 29 de marzo. Con ello, incrementará su oferta de sillas en esa ruta en un 19%.
Avianca, que arribó a sus 100 años el pasado 5 de diciembre, opera localmente hacia cinco destinos: Quito, Guayaquil, Manta, El Coca, Baltra y San Cristóbal. Comenzó sus operaciones en el mercado doméstico en 2010, con la adquisición de Aerogal, y desde el 2013 como Avianca. Opera vuelos internacionales en el país desde junio de 1928.
Sobre el crecimiento de la competencia en el mercado local –con el ingreso de Aeroregional y la entrada de Latam a rutas que opera Avianca como El Coca y Manta–, Jabiles señaló que la competencia siempre es “positiva” porque incentiva a la aerolínea a superarse. “Estamos haciendo inversiones y cambios importantes para mejorar, por ejemplo, la puntualidad. Los últimos meses del año cerramos con niveles cercanos al 90%”.
“Ecuador es una operación rentable. Por eso el holding está haciendo inversiones para poner más rutas. Tenemos potencial para seguir creciendo en el país, un mercado que representa aproximadamente el 5% de las ventas totales del holding”, añadió Jabiles.
El 2019 lo calificó como un “buen año”, donde se cumplieron las metas propuestas, a pesar del impacto que generó el paro de octubre a la industria. Según datos de la empresa, ocupa un 33% de participación en el mercado doméstico y 29% en el internacional.
Autoridades de Gobierno y directivos de Avianca en el evento de celebración de los 100 años, que se llevó a cabo en Quito. Foto: Patricia González / LÍDERES
Luis Miguel Reyes, gerente general de la aerolínea estatal Tame considera que la empresa debe enfocarse en mejorar el servicio, para competir al mismo nivel de otras operadoras aéreas. Añade que los recortes de personal continuarán hasta tener una cifra óptima.
2019 fue un buen año para el mercado aéreo en Ecuador, llegaron nuevas aerolíneas y se incrementaron rutas. ¿Cómo le fue a Tame? El 2019 fue un año de muchos retos. La entrada de nuevas aerolíneas implica que tenemos que fortalecernos para poder competir al mismo nivel. También fue un año de entrega de aeronaves, lo cual nos permitió mejorar los ahorros y tener costos más racionales. Los resultados fueron mejores de lo que esperábamos.
¿Cuántos pasajeros se transportaron en el 2019?
1 075 935 pasajeros, con una ocupación del 80%. En el 2018 se transportaron 1 223 161 pasajeros, con un factor de ocupación del 79%. Pero el 2018 había más aviones y, por ende, más capacidad.
¿Cuáles son los planes para el mercado internacional? De las dos rutas internacionales que servimos (Esmeraldas-Cali y Fort Lauderdale-Guayaquil) mantendremos solo Fort Lauderdale, porque en la otra se necesita de una inversión muy fuerte dentro de las nuevas políticas aeronáuticas de Colombia y no es rentable operar con un avión de 48 asientos haciendo una inversión muy grande en tecnología. Aún no tenemos fecha de cancelación. En este momento, la ruta Fort Lauderdale-Guayaquil está suspendida, porque tenemos que cumplir con una regulación de EE.UU.. Esa ruta sí es rentable. Hay que retomarla lo antes posible.
¿Qué planes tiene la aerolínea para competir en el mercado local, donde hubo el ingreso de Aeroregional en el 2019 y Latam está incrementando sus rutas?
Parto de que Tame, con 57 años de experiencia y habiendo sido el promotor de estas rutas, tiene un plus. La parte fundamental es enfocarnos en el servicio.
El servicio es lo más cuestionado de la empresa. ¿Qué van a hacer para fortalecerlo?
Lo veo más por un tema de percepción, que parte de lo que la gente ha vivido en algún momento y ha escuchado. La puntualidad de la aerolínea supera el 90%, e igualmente los factores de cumplimiento de vuelos. Tame es la aerolínea con más operación local, más de 40 vuelos diarios. En el tiempo nosotros iremos mejorando mientras vayamos tecnificando las aeronaves.
¿Cuál es la flota óptima con la que debería operar Tame?
En no más de dos años, Tame tiene que estar volando solo con Airbus A321, por la capacidad que tienen para volar hacia destinos que podríamos explorar próximamente. Son aviones con más autonomía, más eficientes, los motores consumen menos combustible. En la parte local, los ATR han sido de gran servicio, pero necesitamos ver en el futuro aviones que tengan más capacidad.
En cantidad, lo óptimo serían ocho aviones. Estamos ahora con cinco: tres ATR propios, y dos Airbus arrendados.
¿Cómo avanza la venta de activos, anunciada en el 2017? Son varios procesos. Los bienes inmuebles están en proceso de venta. El avalúo de lo que queda por vender es de USD 2,8 millones. En el 2019 se vendió un local comercial en Guayaquil, por USD 142 120; quedan dos terrenos y otro local comercial. En cuanto a las aeronaves, ya bajaron a tierra dos Embraer 190, que están en proceso de venta. Por la venta de los dos aviones, partes, repuestos e inventario de repuestos, se prevé un ingreso de 9,6 millones.
Dentro del plan de recorte de gastos de la empresa está la disminución de la nómina. ¿En cuánto se ha reducido? ¿Se prevén más recortes?
La nómina del 2017 era de cerca de 1 400 empleados. El 2019 cerró con 957 empleados, una reducción de USD 5,2 millones en masa salarial. Continuaremos con los recortes hasta llegar a un número óptimo, de acuerdo con la cantidad de aviones. Podríamos llegar a cerca de 700 empleados, pero depende también de la tecnología, buscamos suplir ciertos procesos –en reservaciones, análisis de data, operaciones– con tecnología. En marzo del 2018, la estatal recibió un préstamo del Ministerio de Finanzas por USD 61 millones, que debía comenzar a pagarse el 2020, según dijo la EMCO en su momento. ¿Ya se comenzó a pagar? Dentro de los términos contractuales está el inicio del proceso de devolución en el 2022. Para cuando se recibió el préstamo, Tame preveía comenzar a ser rentable en 18 meses, pero no se cumplió. ¿Qué acciones hacen falta para cumplir esa meta?
Es fundamental generar ahorros, controlar los costos, proteger los ingresos. Y tener servicios que sean racionales con base en la necesidad del pasajero, en los que se vaya mejorando la puntualidad, la tecnológica; el sentir del pasajero en cuanto a lo que es volar con Tame. Necesitamos tener estándares de calidad más altos. También, la optimización de la ruta hacia las cuales estamos volando actualmente, esto significa ver la posibilidad de crecer en frecuencias. Tengo que mantener los aviones volando mínimo y en promedio 9,5 horas al día. Preveo que cerrando el 2021 tengamos la primera utilidad de aproximadamente USD 1,8 millones.
¿Aún evalúan la posibilidad de pasar a ser una empresa de economía mixta, con socios extranjeros?
Entiendo que esto está dentro de los planes estratégicos del Gobierno. Hay interés de varias compañías de poder entrar y tener algún acuerdo; si no es de compra, acuerdos en los cuales podamos trabajar intereses de ambos, en cuanto a aspectos comerciales y de permanencia en Ecuador.
¿Qué diferencias ve entre la forma en que operan las aerolíneas privadas y Tame?
Muchísimas, porque Tame no tuvo las ganas de seguir creciendo al ritmo de otras industrias. Esta empresa no puede quedarse con tecnología del año 80, tiene que tener tecnología de punta. Además, objetivos claros, estrategias establecidas para cada año. Y unos ingresos totalmente transparentes.
Usted que conoce de cerca el negocio, ¿Tame tiene futuro?
Por supuesto que sí; si no, no estuviera aquí. Hoja de vida
Gerente General de Tame, desde el 17 de septiembre del 2019.
Gerente general de Copa Airlines Ecuador durante 16 años (2003-2019).
Responsable de la operación de Lan Chile Miami (2001-2003).
Gerente de ventas y Gerente Regional Guayaquil en Ecuatoriana de Aviación (1998 – 2001). Anteriormente, entre los años 1986-1993, también laboró para esta empresa, ocupando diferentes posiciones.
Responsable de la operación nocturna de Avianca en el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito (1995 – 1998).
Formación académica. Estudios en Administración de Empresas, en American Junior College.
Luis Miguel Reyes, gerente general de la aerolínea estatal Tame. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
Hoy hay varias aplicacionesmóviles que ofrecen hacer compras, pero existe una que se distingue porque se especializa en adquirir productos en supermercados y en establecimientos de artículos para el hogar.
Los responsables del proceso no solo se limitan a conseguir lo que el cliente desea, sino que también asesoran para dar con el producto de mejor calidad y dar un buen servicio.
De todo esto se encarga Tipti. Se trata de una ‘app’ ecuatoriana; sus fundadores, Pierangela Sierra y Rafael Luque, son del país al igual que el software, que se desarrolló en Loja.
La empresa empezó a operar a finales de 2017; funciona en Quito, Guayaquil y Cuenca. En apenas dos años ha logrado posicionarse entre las mejores del mercado nacional.
Durante este tiempo ha recibido premios vinculados al comercio electrónico entre los que figuran el reconocimiento a la mejor pequeña y mediana empresa (pyme) del sector en Ecuador, otorgado el año pasado en los Ecommerce Awards.
Su éxito ha sido tal que pasó de facturar menos de USD 80 000 en el primer año a cerrar el 2019 con ventas superiores a los USD 2 millones. Gracias a ello, para 2020 está entre sus planes expandir el servicio a dos ciudades más y llegar a Centroamérica.
El nombre es un acrónimo de la frase ‘Tiempo para ti’. En ese concepto radica el éxito de la compañía, puesto que se la pensó para satisfacer las necesidades de personas que no disponen de tiempo suficiente para realizar sus compras de víveres y más productos necesarios.
Luque indica que debido a que salen tarde de sus trabajos, las personas tienen dificultades para aprovechar los días de descuentos en los supermercados. Ahí es cuando Tipti actúa.
El cliente hace el pedido y los colaboradores de la ‘app’ se encargan de la adquisición de la despensa. El usuario tiene el poder de elegir los productos, el lugar de abastecimiento, la fecha en la que desea que se haga la compra, así como la hora y sitio en donde recibirá el encargo, explica el emprendedor.
Cualquier miembro de la familia puede usar la aplicación. Cada miembro añade en el carrito familiar los artículos que requiere en una compra.
El centro de atención a clientes y proveedores está habilitado 364 días del año. Solo el 1 de enero no atienden ningún tema. Foto: Costales / LÍDERES
La plataforma digital funciona en ‘smartphone’, tableta o computadora. Las compras se pagan con tarjeta de crédito o débito, transferencias electrónicas y se aceptan pedidos en efectivo de hasta USD 25.
El usuario puede escoger mercadería de entre 20 cadenas comerciales como La Favorita, Coral, Dilipa y otras; también hay 10 pequeños negocios. Se puede realizar pedidos de varios establecimientos.
A los responsables del proceso se los conoce como ‘shoppers’ (compradores, en español). Son personas con perfiles relacionados al manejo de alimentos; acceden a una formación antes de brindar el servicio.
Tienen por función elegir los mejores productos y en caso de no encontrar lo que indica el pedido, ellos se contactan con el cliente y le exponen las opciones que hay en la vitrina.
La empresa cuenta con 70 ‘shoppers’ en las tres ciudades. Entre ellos hay chefs que, además de comprar, asesoran al usuario en cómo combinar los alimentos y prepararlos mejor. Además de ellos, hay un centro de asistencia que gestiona las inquietudes y reclamos de clientes y proveedores.
Saidy Larrea se graduó de la carrera de gastronomía en la Universidad San Francisco de Quito. Empezó como ‘shopper’ cuando la firma inició operaciones, ahora es la responsable de todos los compradores y de supervisar que los clientes estén satisfechos.
Por su experiencia, asegura que la clave para la evolución de la plataforma está en la calidad del servicio.
María Andrade, habita en Sangolquí, al oriente de Quito. Empezó a usar la ‘app’ desde hace un mes, a raíz de que se fracturó el brazo y no podía hacer las compras de la despensa para su familia. Conoció la plataforma a través de redes sociales y ahora la recomienda con seguridad.
“Al principio tenía mis dudas, pero puedo asegurar que el servicio ha sido excelente. Pago con tarjeta y no he tenido problemas. Siempre llegan a tiempo y con lo que pedí. Por eso ahora les recomiendo a mis familiares que la usen”, comparte María.
Los planes de expansión de la marca auguran buenos pronósticos y son el resultado de un manejo responsable e innovador del negocio, que tiene como eje fundamental al consumidor, sostiene Rafael.
Cifras de la empresa
100 000 clientes registrados tiene la aplicación. De ellos cerca de 16 000 son frecuentes.
80% de las compras que se hacen el portal se han hecho con asistencia de los ‘shoppers’.
30 tiendas proveedoras son en las que el cliente puede adquirir productos. Hay cadenas grandes y negocios pequeños.
90 puntos de cobertura tiene la plataforma en las tres ciudades donde opera: en Quito son 39, en Guayaquil 26 y en Cuenca 25.
Pierangela Sierra, CEO de Tipti
Para nosotros es muy importante el consumidor. Cuando creamos el concepto de nuestro servicio lo hicimos pensando en darle facilidad a todas las personas que tienen una situación compleja en términos de tiempo. Para algunos ciudadanos comprar en el supermercado se vuelve una tarea que muchas veces no se puede cumplir. Buscamos ‘shoppers’ gastrónomos, que sepan elegir bien los alimentos.
Los ‘shoppers’ revisan las características de los productos antes de escogerlos. Si no encuentran lo pedido, sugieren otras opciones al cliente. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
El Centro de Atención al Emprendedor (CAE) empezó a funcionar la semana pasada (25 de noviembre del 2019), en la plataforma financiera, en el norte de Quito.
Este espacio, impulsado por el Ministerio de Finanzas, centralizará los servicios que ofrecen las distintas instituciones públicas para las personas que quieren empezar o impulsar su negocio y que ofrecerá una asesoría integral para la generación y fortalecimiento de planes de negocio y el acceso a financiamiento de capital semilla, según un comunicado.
Con este centro, añade el Ministerio de Finanzas, se da cumplimiento al ofrecimiento del presidente, Lenín Moreno, quien en septiembre pasado, anunció que la creación de este Centro servirá para motivar en el desarrollo de los emprendimientos en el país.
La inauguración del CAE estuvo a cargo del viceministro de Economía, Esteban Ferro, quien destacó que este espacio será el lugar en donde se estimularán y apoyarán las ideas. “Esta casa se engrana perfectamente dentro del plan integral de apoyo al emprendimiento que estamos generando desde el Gobierno Nacional, al aliviar la carga tributaria y eliminar o reducir la tramitología innecesaria. Solo así podremos enfocarnos en lo realmente importante: el impulso a la producción y la generación de oportunidades para aquellas personas que no tienen un empleo”.
Los dueños de micros y pequeñas empresas serán guiados en este centro en todos los trámites que necesiten cumplir para constituir y desarrollar sus negocios. Además, dice el Ministerio de Finanzas, podrán conocer programas de la banca pública que pueden financiar sus proyectos.
Los dueños de micros y pequeñas empresas serán guiados en el recién inaugurado Centro de Atención al Emprendedor. Foto: cortesía Ministerio de Finanzas
Go Ubi, una aplicación que cuenta con más de 1 500 usuarios en Riobamba, ofrece un original servicio que combina la publicidad y ofertas de 13 locales comerciales con el servicio de paquetería y encomiendas.
15 repartidores están conectados con sus móviles y listos para llevar en sus motocicletas a cualquier punto de la ciudad los pedidos de 14 establecimientos.
Braulio Grijalva y su socio Neyver Carrión diseñaron la aplicación que está disponible para los sistemas operativos iOS y Android. Ellos diseñaron un modelo de negocio que esperan probar en ciudades como Ambato y Puyo.
“La idea surgió de la necesidad de llegar con nuestros productos a nuestros clientes que los solicitaban a domicilio. Notamos que los servicios de encomiendas que ya hay en la ciudad en ocasiones estaban colapsados de pedidos y no cumplían con los tiempos de entrega”, cuenta Grijalva.
Él y su esposa, Carla Guerrero, son los propietarios de Kankana, un restaurante especializado en carnes asadas que se inauguró hace tres años. Los esposos notaron que una gran cantidad de clientes prefería los alimentos para llevar, y empezaron a diseñar un modo de agilitar los envíos.
Inicialmente, pensaron en una ‘app’ exclusiva para los clientes del restaurante, pero cuando estudiaron el mercado de la ciudad decidieron convertirla en un nuevo emprendimiento. La meta es convertirlo en una marca nacional.
El proceso de diseño y pruebas les tomó cerca de tres meses. Tuvieron que mapear la ciudad y buscar locales comerciales que se sumaran a la idea y confiaran en el novedoso plan de Go Ubi.
“El nuevo sitio de búsqueda de establecimientos es Internet. Los clientes principalmente buscan las ofertas del día, y eso es lo que les ofrecemos en Go Ubi, les mostramos en qué sitios hay dos por uno o descuentos especiales”, dice Grijalva.
La empresa no necesitó un capital inicial pero los socios sí tuvieron que capacitarse en marketing publicitario. Neyver, quien es un programador experto, aportó con su trabajo. Él diseñó una aplicación amigable y fácil de manipular. Los usuarios la descargan gratuitamente y constantemente reciben notificaciones y recordatorios de sus establecimientos comerciales favoritos, además se puede personalizar.
“Los usuarios pueden monitorear desde sus teléfonos en tiempo real el sitio en el que está su pedido, y los propietarios del establecimiento también reciben alertas cuando ya fue entregado”, explica Carrión.
“Disfruto mucho de la aplicación porque es muy práctica. Antes buscaba las ofertas de los locales comerciales en Facebook, pero Go Ubi las muestra todas juntas y es más fácil elegir”, cuenta Andrés Rodríguez, un cliente que utiliza la aplicación con frecuencia.
LOS DATOS
Los clientes que financian la empresa son los propietarios de los establecimientos comerciales que pagan entre USD 40 y 60 mensuales por la publicidad y el espacio en la aplicación. Cada mes factura en promedio USD 600. Los repartidores son en su mayoría universitarios. Ellos no tienen horarios de trabajo y cumplen con las entregas en sus tiempos libres. Los repartidores ganan la totalidad del costo adicional que paga cada usuario por recibir los productos a domicilio.
Braulio Grijalva y Neyver Carrión son los socios de este emprendimiento que crece en Riobamba. Foto: Cristina Márquez / LÍDERES
Anna Bonan, investigadora de la Fundación Purpose, explica lo que significa la propiedad responsable y detalla cómo impacta este concepto en la evolución de las empresas. Asegura que las firmas sostenibles tienen mejores oportunidades en el largo plazo.
¿Qué podemos entender por propiedad responsable? Es una alternativa a la propiedad convencional y ya es adoptada con éxito por empresas que quieren transformar la economía para que sirva a la sociedad entera y no solamente a los intereses económicos de los dueños. Tradicionalmente, la propiedad corporativa es concebida como si fuese un objeto, cuya propiedad es exclusiva de los dueños, quienes pueden hacer con ella lo que quieren. ¿Es esto algo justo? Personalmente, después de años de experiencia como abogada y asesora legal de derecho corporativo para empresas ‘mainstream’, creo que no. Las personas de una empresa deben trabajar juntas por un propósito, una misión, para buscar soluciones rentables para las necesidades de la sociedad y el planeta y donde las ganancias obtenidas sean principalmente un medio para lograr esa misma misión. ¿Este concepto aplica para los emprendedores?
Esta visión es compartida por muchos emprendedores quienes buscan soluciones alternativas de propiedad y gobernanza que les permitan asegurar su misión en el largo plazo. Estas soluciones las encuentran en la propiedad responsable, haciendo suyos dos principios claves: autogobernarse y poner el lucro al servicio del propósito. Por lo tanto, en lugar de ser una mercancía vendible, la propiedad en estas organizaciones es vista como una responsabilidad. ¿Cómo se viene aplicando este concepto a escala global?
Este modelo existe hace tiempo en Europa. La primer empresa de propiedad responsable surgió en Alemania hace ya más de 130 años (Zeiss, líder mundial en ópticas y microscopios) y hoy en día hay países como Dinamarca, donde casi el 60% de las empresas tienen una estructura de propiedad responsable. La propiedad responsable se está difundiendo en Estados Unidos y en Latinoamérica, recibiendo una atención cada vez más grande a escala global frente a la necesidad de repensar la economía de una forma más sostenible, con una visión de largo plazo, para que esa se convierta en una fuerza positiva para la sociedad y el planeta.
¿Qué dificultades se van encontrando en el camino a la hora de aplicar la propiedad responsable?
En muchos países este modelo no es conocido o parece demasiado complicado para ser implementado. De hecho, en la mayoría de las jurisdicciones la ley define las distribución de las ganancias a los dueños-inversionistas como el propósito de las empresas. Eso claramente no es un marco de trabajo adecuado para empresas que quieren permanecer guiadas por su misión e independientes.
La propiedad responsable todavía no es una forma jurídica de la empresa y su implementación requiere encontrar soluciones creativas con las herramientas disponibles por ley. Modelos conocidos de propiedad responsable usan por ejemplo formas como la fundación, el fideicomiso, la separación de los derechos de voto y los derechos económicos en diferentes clases de acciones. En cada país hay que encontrar la forma más adecuada y conforme al derecho corporativo de cada jurisdicción.
¿Qué tipos de empresas están más abiertas a aplicar esta práctica? Tenemos empresas y ‘start ups’ de triple impacto, frecuentemente fundadas por equipos jóvenes e idealistas que quieren hacer del mundo un lugar mejor. Sus ideas de negocios nacen de un deseo genuino de solucionar problemas sociales con el lucro generado por la empresa misma. Ellos buscan una alternativa a los modelos clásicos de capital de riesgo, que priorizan al lucro y al crecimiento en desmedro de su misión social.
Por otro lado están las empresas familiares, que quieren asegurar sus misión y valores en las generaciones futuras y buscan alternativas a la herencia o la venta.
¿Qué dicen los inversionistas al respecto?
El modelo de propiedad responsable está en contratendencia con el modelo de capital de riesgo que busca aumentar el valor de las acciones lo más rápidamente posible para generar retornos a través de la venta de la empresa o su cotización en Bolsa. La inversión en una empresa de propiedad responsable es una inversión paciente, que deja a la empresa tiempo para desarrollarse de manera económica, social y ambientalmente sostenible. Además, los retornos de la inversión son limitados por un techo, ya que la mayoría de las ganancias son reinvertidas en la misión. Hay estudios de la Universidad de Copenhague y de Yale que muestran cómo estas empresas tienen una posibilidad de supervivencia mucho más alta, una mayor resiliencia durante las crisis económicas, una rentabilidad igual o más alta que empresas tradicionales debido a su estabilidad a lo largo del tiempo. ¿Qué ocurre con los consumidores cada vez más informados y cuyas decisiones son vitales para la sostenibilidad de las empresas?
Los consumidores se benefician del servicio mejorado de una empresa donde los empleados y ejecutivos se sienten ligados a la misión de la empresa y directamente responsables de ella. Los consumidores están más incentivados a comprar en estas empresas y esto se traduce en una lealtad a largo plazo de los consumidores. ¿Qué pasa con las empresas familiares, teniendo en cuenta que en Ecuador y a escala global nueve de cada 10 tienen este modelo?
En las empresas familiares, cada generación vive la responsabilidad de cuidar la empresa, que incorpora los valores de la familia, los cuales son transmitidos de generación en generación. Eso hace que las empresas familiares sean tan resistentes, pero claramente eso depende de que existan los sucesores adecuados en la familia. ¿Qué pasa si no hay? Los modelos tradicionales no ofrecen más opciones que la herencia o la venta. La propiedad responsable ofrece una alternativa: asegura que el control sobre la empresa sea transmitido de una generación a la otra, basado netamente en sus habilidades, en sus valores y en su conexión con la compañía, que pueden ser o no familiares sanguíneos. El Business Roundtable plantea una nueva manera de hacer negocios sin priorizar el beneficio económico. ¿Qué se puede esperar en el futuro cercano a nivel corporativo?
Para cambiar la manera de hacer negocios tenemos que enfocarnos en las deficiencias estructurales fundamentales del sistema repensando la forma en las cuales las decisiones de la empresa son tomadas. Dividiendo los derechos económicos de los derechos de voto, como hace la propiedad responsable, se permite a las empresas quedarse guiadas por su misión y propósito para cambiar la economía de una forma que pueda catalizar los potenciales del modelo capitalista (espíritu emprendedor, innovación, una economía descentralizada) y luchar contra sus desventajas (concentración de mercado, desigualdad social, daños al medioambiente).
HOJA DE VIDA
Formación. Abogada especializada en derecho corporativo con amplia experiencia en asesoría legal en proyectos internacionales de fusiones y adquisiciones, inversiones y asuntos corporativos.
Su tarea. En la Fundación Purpose (Alemania) investiga y promueve estructuras alternativas de propiedad responsable que aseguran la misión e independencia de las empresas en el largo plazo.
En la región. Como parte de su trabajo, se encarga de difundir la propiedad responsable a escala internacional, enfocándose de manera especial en América Latina.
Anna Bonan, investigadora de la Fundación Purpose. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
Santiago Pérez es un ingeniero mecánico que, hace 11 años, tuvo la idea de crear Quito Car Custom. Un taller mecánico enfocado en la atención personalizada de los vehículos de sus clientes.
El negocio ofrece servicios de mecánica automotriz, enderezamiento de partes de autos golpeados y pintura para los mismos.
Su objetivo inicial, como empresa, era trabajar en alianza con compañías de seguros, pero con el paso del tiempo y la satisfacción de los clientes por el servicio recibido, Pérez decidió atender a personas sin seguro vehicular.
Diana Pardo es una clienta satisfecha que ha utilizado los servicios de Quito Car Custom por tres años. Ella se contactó con Pérez, cuando su aseguradora la envió a la mecánica para atender los daños de su vehículo tras un choque.
Pardo continuó haciendo uso de los servicios del taller para dar mantenimiento a su automotor. La mujer asegura que “cumplen lo que prometen y entregan el vehículo de forma inmediata, que es lo que más me importa”.
Pérez quiso emprender en el 2006, cuando aún estaba en la universidad, en otro negocio junto a una concesionaria de autos. “No nos fue bien, pero tampoco fue para decaerse”, dijo Pérez.
Luego trabajó en una agencia de seguros, haciendo inspecciones en las mecánicas afiliadas a la compañía. Allí tuvo la idea de crear Quito Car Custom.
Finalmente, el proyecto se concretó en abril del 2008, con la ayuda de familiares y socios estratégicos que invirtieron USD 100 000.
El ingeniero pagó progresivamente a los inversionistas el dinero prestado, hasta que compró en su totalidad el negocio.
Al inicio, la empresa estaba conformada por cuatro personas, ahora son 15 empleados y han realizado 10 626 reparaciones vehiculares. En promedio atienden a 80 autos mensualmente.
William Acosta, asesor de servicio comercial y jefe de taller, lleva en la empresa seis años. Él y tres personas más se dedican a explicar a los clientes los pasos de las compañías de seguros y los procesos de reparación en mecánica y pintura.
La mecánica hace proformas para cada cliente. A ellos les comunican cuando la empresa de seguros hizo la inspección para cotizar los daños del auto.
Paralelamente, el taller envía fotografías al Whatsapp o al correo personal de los usuarios para informarles los avances de reparaciones en sus vehículo. “Las personas van palpando cómo vamos en el proceso de reparación”, explica Acosta.
Paola Archundia trabaja en un brocker de seguros. Ella envía a Quito Car Custom a sus clientes cuando sufren algún percance, desde hace seis años.
“Los servicios son buenos, siempre nos mantienen informados y cuando tiene que hacer algún cambio. Lo hacen sin ningún problema”, comenta Archundia.
El emprendimiento asesora a los clientes sobre la cobertura de su seguro vehicular. “Trabajamos para ser los ojos de la aseguradora en la mecánica”, dice Pérez.
Adicionalmente, siempre que llega un automotor, sea por algún percance o por cuidado del vehículo, la mecánica inspecciona los autos para buscar algún problema que no es detectable “a simple vista”. La compañía cuenta con áreas especializadas para pintura, mecánica, enderezar partes.
También tiene una sección para los autos que están listos que pueden ser entregados, un área de lavado y otra donde se colocan los automóviles que están esperando autorizaciones de las aseguradoras para ser atendidos. En la actualidad trabajan con personas que mantienen contrato con una aseguradora, particulares y una concesionaria.
Parte del equipo de trabajo de Quito Car Custom en sus instalaciones, ubicadas en el norte de Quito. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
