La Euroshow 2017 fue la primera edición de la feria de autos europeos en el Ecuador. El evento, que se realizó del 5 al 7 de mayo, contó con la participación de 10 marcas de autos y dos marcas de motocicletas.
Las importadoras aprovecharon para dar a conocer las novedades en el mercado ecuatoriano. BMW presentó de manera formal en Ecuador la marca Mini. Dos modelos se expusieron en la feria: el Mini Countryman Cooper S, por USD 75 990, y el Mini Cooper Cabrio, USD 65 990.
En cuanto a los autos familiares, dos SUV o vehículos utilitarios fueron lanzados. Peugeot presentó el 3008, el auto que ganó la última edición del Dakar y el premio como el Mejor Vehículo de Europa 2017. Este modelo se venderá desde septiembre en Ecuador, por USD 39 900.
El otro SUV lanzado fue el XC90 de Volvo. Este es un híbrido que será vendido en el mercado nacional por USD 155 000.
En la feria también se presentaron tres vehículos de vanguardia el Audi TT, el Citróen C3 y el Grand C4 Picasso.
Los modelos fueron lanzados durante la primera feria Euroshow 2017. Foto: LÍDERES
El fabricante chino de drones EHang anunció la semana pasada que suministrará taxis voladores autónomos a Dubái, el primer país que permitirá el uso de estos vehículos a partir de julio próximo.
La compañía planea exportar su modelo EHang 184, capaz de llevar a un pasajero con una maleta, con un peso máximo de 117 kilos, durante un trayecto que no superaría media hora o 50 kilómetros, un alcance seguro para sus baterías.
Según el proyecto, los pasajeros solo deben elegir el destino y el vehículo les llevará allí pilotado, informó la edición digital de la revista financiera Caixin.
Los vehículos estarán monitorizados y controlados a través de un centro de comando o una central en la cual se podrán trazar rutas y los destino remotamente.
En caso de problemas técnicos durante el vuelo, los taxis están programados para posarse en las zonas seguras más cercana, y la comunicación entre las máquinas y el centro de control está encriptada, según la compañía para evitar ataques informáticos.
EHang, una compañía asiática creada hace tres años y que inicialmente fabricaba drones de uso lúdico o profesional, presentó el 184 en la feria de electrónica de consumo CES de Las Vegas en 2016.
Este dron está equipado con ocho hélices sobre cuatro ejes y es capaz de transportar a una persona dentro de su cabina. Tiene una autonomía de media hora en vuelo, por lo que se estima que cubrirá extensiones y distancias considerables.
Mattar al-Tayer, presidente de la Agencia de Caminos y Transportes de Dubái, al anunciar los planes para volar el dron durante la Cumbre Mundial de Gobiernos, dijo que “Esto no es solo un modelo. Realmente hemos probado este vehículo volando por los cielos de la capital”.
El taxi volador ya ha sobrevolado alrededor del icónico hotel rascacielos Burj al-Arab, experimentando la forma en que podría funcionar en los cielos de la capital de los Emiratos Árabes Unidos.
Dubái, la mayor ciudad de los Emiratos Árabes Unidos, quiere enmarcar este proyecto dentro de su objetivo de convertirse en una ciudad “inteligente” con alto nivel de automatización del transporte.
Esta ciudad ya tiene un sistema de metro sin conductor y se está tratando de cumplir con un elevado objetivo de aliviar la congestión en las vías de la ciudad. En abril de 2016, el gobernante de Dubái, el jeque Mohammed bin Rashid al-Maktoum, dijo que una cuarta parte de los vehículos en Dubai estaría sin conductor para el 2030.
Los Emiratos Árabes Unidos se están convirtiendo en un centro para el transporte futurista. Dubái firmó un acuerdo con Hyperloop One en noviembre para estudiar la viabilidad de vincular la ciudad-estado con Abu Dhabi a través de un tubo sellado al vacío, una idea de Elon Musk.
Los viajeros dentro del tubo van a velocidades casi supersónicas y completan el viaje en 12 minutos. Su competidor, Hyperloop Transportation Technologies, también está estudiando la construcción de un tubo similar entre Abu Dhabi y la ciudad de al-Ain, un viaje que tardaría 10 minutos.
Otras empresas están explorando la movilidad en vehículos voladores autónomos y entre ellos, Airbus la fabricante aeronáutica europea divulgó en los últimos meses de 2016, a través de una división, su proyecto de taxi aéreo sin piloto, denominado Vahana.
Los Vahana, serían capaces de transportar pasajeros y carga, lo que también podría ser utilizado por los servicios de reparto de compras a través de Internet como Amazon, según informa TechCrunch.
Si bien la intención de esta empresa es eventualmente llegar a una ciudad con este tipo de transporte, como una oferta más para disminuir la congestión vehicular, actualmente los gobiernos no permiten que las aeronaves realicen estos servicios.
No obstante, Airbus logró llegar a un acuerdo con las autoridades de Singapur para realizar pruebas de estos aviones-taxi autónomos en la zona por sobre la Universidad Nacional de Singapur a partir del 2017. En el futuro, Airbus espera poner este servicio a disposición de los usuarios con un sistema similar al que utiliza ahora en los teléfonos Uber o Cabify.
El EHang 184 fue exhibido en la feria electrónica de consumo CES en Las Vegas, en 2016. Foto: EHang
Una alianza entre las armadoras automotrices JAC Motors de China y la mexicana Giant Motors invertirá unos USD 212 millones para producir vehículos ligeros en el estado de Hidalgo en México, dijo la semana pasada su gobernador, en medio de tensiones comerciales con Estados Unidos.
El anuncio llega cuando México enfrenta el peor momento en años en su relación con Estados Unidos, su principal socio comercial, debido al discurso proteccionista del presidente Donald Trump.
La estadounidense Ford canceló en enero la construcción de una planta de USD 1 600 millones en el estado de San Luis Potosí en el noreste del país, en medio de amenazas del Mandatario estadounidense de imponer un alto impuesto fronterizo a los automóviles producidos en México.
“Lograremos una inversión en su primera fase de más de 4 400 millones de pesos para ensamblar vehículos asiáticos en Ciudad Sahagún en el estado de Hidalgo y con ello la creación de 1 000 empleos directos y 4 500 indirectos”, dijo el gobernador Omar Fayad en el evento de lanzamiento. “Cuando no puedes ver solamente hacia el norte pues puedes ver al oriente”, agregó Fayad, saludando la participación de los inversionistas asiáticos.
La alianza servirá para ampliar la capacidad de la planta de Giant, que hasta la fecha ha producido camiones de la marca china FAW, para fabricar dos modelos de vehículos de tipo SUV de la marca JAC, explicó su director general Elías Massri. El ejecutivo dijo que esperan iniciar la producción el 28 de marzo y que prevén ensamblar unos 1 000 automóviles en el primer año y alcanzar las 10 000 unidades anuales para el 2021.
Los vehículos producidos por Giant Motors tienen como destino los mercados de México, América Central y Sudamérica, precisó Massri. Las armadoras establecidas en México dirigen alrededor de un 80% de su producción al mercado estadounidense.
Giant Motors tiene como inversionista al magnate mexicano Carlos Slim, a través del Grupo Financiero Inbursa, que aportará parte del financiamiento del proyecto, precisó Fayad.
También, participará en la inversión la compañía japonesa Chori, cuyo director Jun Hayami estuvo presente en el anuncio, que tuvo lugar en la Ciudad de México, al igual que el director general de GML, Elías Massri. Massri afirmó que en los próximos meses se anunciará la apertura de agencias JAC en México, así como los modelos que se pondrán a la venta en ese mercado.
La ensambladora de Giant Motors y JAC Motors en Hidalgo, México. Ambas formas ahora ensamblarán autos compactos. Foto: EFE
Seguridad, mejores posibilidades de movilidad, apoyo técnico y acompañamiento son algunas de las múltiples opciones que ofrece a la ciudadanía la ‘app’ Carsync.
Esta aplicación, desarrollada por la firma ecuatoriana Location World, está disponible para los teléfonos con sistema iOS y Android desde hace casi tres meses, aunque, nació hace nueve.
La idea surgió como una alternativa a los mecanismos tradicionales de localización y seguridad para los vehículos en el país. “Los usuarios llegaban a pagar valores muy altos por un servicio que casi nunca utilizaban, a no ser que se les robaran el auto o necesitaran la apertura de puertas”, dice Hernán León, responsable de comercialización de Carsync.
Con la aplicación el usuario puede supervisar el vehículo a través del teléfono inteligente. Otro detalle: la ‘app’ no se encuentra orientada a empresas sino a personas naturales. León indica que Carsync no es un GPS sino que brinda prestaciones vinculadas la seguridad. Al usuario, por ejemplo, le llegan notificaciones de encendido, apagado, ubicación, movimiento, etc.
La información le llega al usuario de forma casi inmediata. No necesita llamar a ningún sitio para que le proporcionen los datos que necesita saber.
Otro servicio que tiene este desarrollo es el de reporte de robo. “Se presiona un botón y el usuario se comunica con Carsync, que se encargará de localizar el vehículo. A su vez esta notifica a la Policía para la recuperación”. También se puede bloquear el encendido o levantar los seguros de las puertas.
Sin embargo, el usuario puede conocer datos técnicos y de movimiento del auto como el recorrido que hizo. Además, se puede acceder a un puntaje de conducción que muestra aspectos como excesos de velocidad, aceleradas y frenazos bruscos.
Esto ha sido de gran utilidad para Fernando Brito, empleado privado que también es propietario de una furgoneta escolar. “Tengo la unidad con conductor y puedo monitorearla. Pero, más la uso para bloquear el auto cuando está en sectores peligrosos”.
Para instalar el servicio el usuario debe descargar la aplicación, ingresar sus datos personales y recibirán la llamada de un call center para terminar el trámite y hacer el pago. Otra opción es entrar a www.patiotuerca.com, llenar el formulario y seguir los pasos.
Luego un técnico acudirá a cualquier hora del día al domicilio u oficina del cliente, a instalar un dispositivo. Enseguida tendrá el servicio.
La empresa ofrece tres planes: el primero es de un solo pago de contado por USD 349, incluido impuestos, que cubre el dispositivo, la instalación y 12 meses de servicio; el segundo consiste en diferir el valor (USD 349) en 12 cuotas; y con el tercero se paga 22,99 al mes por dos años.
Uso. Carsync sirve como herramienta para la impugnación de fotomultas porque muestra un histórico de la velocidad a la que fue el automotor. Servicios. Con la app también se accede a asistencia vial y traslado del vehículo. Resultados. Desde la segunda semana de noviembre tienen 550 descargas. La empresa proyecta vender 400 a 500 al mes.
Hernán Leon, responsable de comercialización de Carsync, controla esta camioneta con la aplicación. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
Un software al que se accede desde la web y un dispositivo, que se instala en los automotores, es la oferta de Máxima Seguridad. Con estas herramientas se controlan los vehículos de los 700 clientes, que tiene esta empresa, que se fundó hace 11 años.
Johnny Pozo es el propietario y responsable del diseño del sistema electrónico. Esta pequeña empresa ofrece servicio de rastreo y monitoreo satelital de vehículos, pero no solo enfocado en la recuperación del automotor, en el caso de pérdida, sino es un sistema más completo que ayuda a optimizar los recursos de los clientes.
Es decir, se puede controlar el consumo de combustible, las paradas realizadas, los tiempos de entrega, la velocidad y otros indicadores. Por ello, el 95% de sus clientes es corporativo. Entre otros están Graiman, Hormipisos, Importadora Cumpleaños, Banco del Perno y entidades públicas como el Municipio de Cañar.
Según Boris Palacios, gerente de Banco del Perno, el software es una herramienta importante para controlar las rutas de su flota de camiones en los viajes interprovinciales o recorridos en Cuenca. “Se puede saber con precisión dónde están los vehículos y los tiempos que les tomó cumplir con sus órdenes de trabajo”.
Pozo dice que es un sistema automatizado que se controla a través de la web desde cualquier tipo de dispositivo como computador, celular o tablet.
El funcionamiento es sencillo: en el automotor se coloca un pequeño dispositivo diseñado por Pozo y fabricado en China debido a los costos. A la web se ingresa con una contraseña para acceder a la información de forma ilimitada.
“El principal objetivo es que el cliente haga los controles sin ningún tipo de restricción”, asegura Pozo. El personal de Máxima Seguridad realiza una capacitación para que los clientes hagan uso adecuado de esta herramienta.
En la actualidad se ofrecen planes empresariales, básico y otros enfocados a negocios como los parqueaderos. Los costos oscilan entre los USD 250 al año por vehículo y los 420, más el Impuesto al Valor Agregado.
En el plan más completo para las empresas se pueden realizar ajustes al monitoreo dependiendo de cada necesidad. “Por ejemplo, hay ocasiones que se necesita monitorear cuántas veces se abren las puertas posteriores de un camión. Al ser diseñadores podemos adecuarnos a las necesidades”.
En los últimos seis años se han realizado mejoras en el software y en el hardware. “Además, obtuvimos los permisos de funcionamiento de la Superintendencia de Telecomunicación y la homologación de la Agencia Nacional de Tránsito”, detalla Pozo.
En software se realizó un sistema completo para la web y se dejó de lado la instalación en los computadores, “que molestaba a los clientes cuando había actualizaciones”. En este cambio invirtieron más de USD 25 000.
Al principio estaban concentrados en el Austro y llegaron al resto del país tras participar en una feria de seguridad que se realizó en Corferias de Bogotá, en el 2011. Accedieron a un programa para captar inversionistas.
Allí, consiguieron dos distribuidores para Bogotá y Cali. Desde entonces, ellos vendieron 2 000 dispositivos en ese país. “Con eso también logramos que las empresas ecuatorianas se interesen por nuestros servicios”.
Otros detalles La inversión inicial. Al principio Johnny Pozo tuvo como socios a Víctor Moncayo y Felipe Quezada, expertos en software y diseño web. USD 12 000 fue el monto inicial que desembolsaron en este negocio. Fueron financiados con sus ahorros. En la actualidad, solo queda Pozo. El personal. Máxima Seguridad tiene cuatro oficinas en el país. En la de Cuenca trabajan cuatro personas, entre vendedores y administrativos. En las dos que hay Quito suman seis empleados y en la que funciona en Guayaquil trabajan cinco.
Carlos Salazar, Amanda Orozco, Johnny Pozo y Juan Carlos Córdova trabajan en la oficina de la capital azuaya. Foto: Xavier Caivinagua para LÍDERES
El sector automotor, tanto en lo que es autos importados como en los ensamblados en el país, se prepara para cumplir nuevas regulaciones en el futuro. Esto porque el Gobierno Nacional anunció una serie de exigencias en temas ambientales y de seguridad.
Los movimientos empezaron el 6 de octubre pasado, cuando el ministro de Comercio Exterior, Juan Carlos Cassinelli, anunció que los cupos de importaciones para vehículos en Ecuador finalizarán el 31 de diciembre del 2016.
Dos días después, el Presidente de la República, Rafael Correa, explicó que se tomó la decisión como parte del acuerdo comercial con la Unión Europea (UE). La restricción de cupos para importar vehículos era uno de los denominados temas “irritantes” que el bloque europeo pedía analizar en el país, para avanzar en la firma del acuerdo multipartes.
Correa aclaró que el levantamiento de las cuotas no significa que se va a poder importar cualquier vehículo. “Esto es parte del acuerdo con la Unión Europea. Vamos a poner los estándares europeos en temas de seguridad y ambiente”.
En lo que tiene que ver con nuevas exigencias de seguridad, que serán de aplicación para autos importados y ensamblados, se pondrán en marcha normas de las Naciones Unidas y no se aceptarán autocertificaciones de los fabricantes.
Solo se permitirá la venta de vehículos tres estrellas o su equivalente en la prueba de choque del vehículo, también llamado ‘crash test’. Cassinelli explica que la idea es que los vehículos garanticen niveles de seguridad mínimos.
En el país existe -desde el 2014- el Reglamento Técnico INEN 034, que establece elementos mínimos de seguridad en vehículos automotores. Entre las regulaciones que contiene están los ganchos de seguridad para sillas de bebés, frenos ABS, control electrónico para evitar volcamientos, etc.
En el país, según el Mandatario, todavía existen vehículos de una sola estrella. “Vamos a exigir un nivel intermedio, pero vamos a mejorar los niveles”.
Según Correa los estándares que se aplicarán serán nivel tres, lo que implicaría un riesgo moderado de sufrir lesiones graves o morir, en un accidente. Sin embargo, aún no se sabe más detalles sobre si estas exigencias implican una nueva regulación, aparte de la ya existente, y detalles de las mismas.
Otra regulación tiene que ver con normas ambientales. El Gobierno planteó que los vehículos importados y ensamblados en el país deberán cumplir en el futuro la norma Euro 3.
Hoy en día, en Ecuador circulan vehículos con norma Euro 1, Euro 2 y Euro 3, pero se desconoce la cifra de automotores encasillados en cada norma. Para David Molina, director de la Cámara de la Industria Automotriz, la clave para avanzar con la norma Euro 3 será una transición ordenada y planificada, que no afecte las inversiones de la industria.
Los representantes de la industria automotriz estaban, hasta el cierre de esta edición, a la espera de explicaciones detalladas por parte del Ministerio de Industrias. Previamente en el Mipro se informó que el cambio de norma implica reformar un reglamento vigente.
Según Molina, en Ecuador circulan unidades con los estándares de seguridad que determinan la reglamentación técnica del INEN. Esto permite garantizar la seguridad de los ciudades que se movilizan en ellos. Dudas entre quienes venden autos usados
Entre los comercializadores de vehículos usados todavía no existe claridad sobre las nuevas exigencias.
Nelson Viteri, presidente de la Asociación de Comerciantes de Vehículos Usados del Distrito Metropolitano, señala que no conoce sobre cómo funcionarán las normas ambientales. Mientras que con relación a las de seguridad sabe que ya existen controles a través del reglamento 034.
Cree que si bien las exigencias harán de los autos artefactos más seguros y con mejores condiciones para el medioambiente, sí se volverán más costosos que ahora.
Esta situación, dice, se presentará tanto para autos nacionales como importados. En el caso de los primeros, por ejemplo, el equipamiento con accesorios como refuerzos de seguridad en la carrocería, airbags para evitar impactos, tecnología para evitar distracción con teléfonos, etc., podría llevar a que el costo aumente sobre USD 1 000, en relación a los precios actuales. Viteri señala que es importante contar con información sobre las garantías de protección que genere la aplicación de nuevas exigencias de seguridad.
Alexis Ortiz, experto en seguridad automotriz, señala que es bastante compleja la explicación sobre exigencias de seguridad porque implica una serie de pruebas. Una de ellas, por ejemplo, es el análisis de los impactos frontales. “Una mide el desplazamiento del tórax que no supere los cinco centímetros en un accidente”, explica.
Dentro de las pruebas de choque se encuentran aquellas de carácter frontal, en las que un objeto golpea una sola parte de los vehículos, o la de impacto lateral en la que un auto golpea contra un objeto como un poste o un árbol, las que miden la capacidad de una unidad para soportar su propio desplazamiento en el caso de accidente, etc.
Ortiz explica que existen organizaciones no gubernamentales que son las que realizan ensayos con normas, incluso, más exigentes que las de Naciones Unidas.
La norma Euro 3 es una apuesta para reducir los niveles de emisiones
Redacción Quito (I)
La nueva normativa ambiental propuesta por el Ejecutivo busca mejorar el actual marco regulatorio. Desde el 2002, los reglamentos que rigen los límites permitidos de emisiones contaminantes producidas por vehículos son la INEN 2204 para modelos a gasolina e INEN 2207, para diésel.
La primera se encuentra en el nivel más bajo de la región (ver gráfico 2). Por esta razón, el presidente Rafael Correa señaló durante el Enlace Ciudadano 495 que la situación es “una vergüenza para un gobierno como el nuestro, así que vamos a elevar las exigencias de cuidado ambiental para los vehículos que se importen o que se fabriquen en el país”.
Con el objetivo de elevar los requerimientos del parque automotor y dentro del marco del Acuerdo Comercial con la Unión Europea, el país se regirá bajo normativa de dicho bloque. En cuanto al cuidado ambiental únicamente se permitirá importar vehículos que cumplan la norma Euro 3, que limita las emisiones y promueve el uso de tecnologías más limpias, agregó el Mandatario.
La normativa Euro, sobre emisiones contaminantes, es un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos.
Estas se definen en una serie de regulaciones con implantación progresiva con mayores restricciones cada cinco años, aproximadamente. Entre más alto es el nivel de Euro, menor contaminación.
La clasificación Euro 3 fue expedida en 2000 y derogada por la Euro 4 en 2005. En la actualidad, en Europa se rige bajo la norma Euro 6. Desde 1992, en Ecuador, los requisitos ambientales son equivalentes a una Euro 1, por esta razón se busca incrementar las exigencias.
David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz del Ecuador (Cinae), explica que parte de los vehículos ensamblados en Ecuador tienen la norma Euro 2 y Euro 3 y los importados también. Marcas de lujo como Porsche, BMW, entre otras ya comercializan autos con normas sobre la Euro 4. Por lo tanto, lo que este proyecto busca es elevar la normativa actual.
Los gremios del sector automotor expresaron su total apoyo para el cambio de estas normativos. Aunque como explica Genaro Baldeón, director ejecutivo de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), la aplicación de la misma debe ser consecuente con la realidad del país.
Los motores con Euro 3 requieren otro nivel de combustible por lo que “si este no es apto el vehículo igual tendrá un alto nivel de contaminación”.
Según el Worldwide Fuel Charter, publicado en 2013, los motores con regulación Euro 3 requieren un combustible categoría 2. Esto significa que la medida del octanaje para un motor Euro 3 debe sobre pasar los 91 octanos.
En Ecuador, en abril del 2014, la estatal Petroecuador, encargada del transporte y refinamiento de crudo, solicitó al Instituto Ecuatoriano de Normalización (Inen) que autorice la variación de hasta dos octanos en las gasolinas extra y súper. Es decir, se aprobó que la gasolina súper disminuyera su calidad de 92 a 90 octanos y la extra, de 87 a 85 octanos.
En febrero de este año se conoció que la medida se amplió por un período de 18 meses, desde el 1 de diciembre del 2015.
Con un octanaje bajo “los carros pueden funcionar, pero sus daños son más recurrentes, su durabilidad es menor y por ende los efectos ambientales y económicos son mayores”, dice Alexis Ortiz, experto en seguridad de automotores y ex miembro del comité técnico de combustibles de las normas Inen.
Baldeón agrega que los motores requieren catalizadores especiales para no generar estos daños; estas piezas extras pueden originar un precio más alto. Para evitar tantos daños en el motor como una baja en la eficiencia, se requiere un mejor combustible, coinciden los consultados por este semanario.
Con la reducción de octanos solicitada en diciembre del 2015 se podrá seguir comercializando gasolinas, hasta mediados del 2017, en los niveles que rigen actualmente. Una vez el octanaje vuelva a los niveles anteriores, el combustible nacional ofrecerá el rendimiento óptimo para los motores Euro 3.
Sobre la implementación de esta medida, el titular de la Cinae, expresa que “la industria tiene una plataforma de inversión hecha. Por lo tanto, hay que darle un tiempo para que se puedan actualizar las tecnologías”.
En Europa existe un período de transición de casi cinco años entre normas. Hasta el momento no existe una presentación formal del proyecto. Según Cinae, se espera una explicación de este.
Regulaciones
Cupos. Hasta el 2015 la cuota para los autos importados era de USD 300 millones anuales, que se repartían entre 46 importadores. Para este 2016, según la Resolución 050 del Comité de Comercio Exterior (Comex), el cupo bajó a USD 280 millones.
Documentación. El documento que los importadores deben presentar al ingresar los autos al país es para cumplir con el Reglamento Técnico Ecuatoriano 034 del INEN. Los ensambladores, por su parte, además del Reglamento deben presentar el Registro de importador del Ministerio de Industrias.
Detalles. “Las personas jurídicas que tengan Registro Único del Contribuyente (RUC) registrado con la actividad comercial de venta de vehículos nuevos y usados; y, vayan a realizar la importación de vehículos deberán solicitar a Aduana su incorporación al registro como importador en Ecuapass”, según Seane.
Exenciones. Se exceptúa de esta medida las importaciones de vehículos para personas con discapacidad, diplomáticos, vehículos que forman parte de programas del Ministerio de Transporte y Obras Públicas como parte de incentivos a la producción, donaciones y vehículos que formen parte del menaje de casa.
Tributos. En el plano fiscal la contaminación vehicular también se grava. El impuesto verde, establecido en 2011, cobra una tasa a los vehículos de acuerdo a su cilindraje.
Seguridad. La Inen 034, establecida en 2014 presentó requisitos más rigurosos para los carros importados y ensamblados localmente.
Una empleada de Importadora Tomebamba muestra el motor de un vehículo Toyota. Foto: Xavier Caivinagua para LÍDERES
Los vehículos fabricados en la Unión Europea (UE) tienen una participación mínima en el mercado ecuatoriano. Entre enero y julio del 2015 se vendieron en el país 1 001 vehículos europeos; en el mismo período de este año la cifra bajó a 481 unidades.
Esto significa que los vehículos del bloque europeo tienen, hoy en día, menos del 1% del total de unidades vendidas en el país. El año pasado, en el país se vendieron unos 80 000 automotores y este año se calcula comercializar 56 000.
En cuanto al total de vehículos importados, los automotores de la UE representaron en el primer semestre del año el 1,4%, cifra similar a la de años anteriores. Los datos son pequeños al compararlos con los de otros países: de Corea del Sur llegó el 35% de unidades importadas en el primer semestre de este año; el 14%, de Colombia y el 12%, de China.
El porcentaje restante (39%) se divide entre Japón, EE.UU. y otros países, según las estadísticas de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
Con estas cifras, los representantes de la industria automotriz y de las firmas que comercializan vehículos en el país se muestran, por ahora, tranquilos ante la posible firma de un acuerdo multipartes con la UE y no esperan mayores efectos en el corto plazo.
David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz del Ecuador (Cinae), detalla que existen marcas europeas que ensamblan vehículos en países de la región como Brasil, México o Argentina, por lo que esas unidades se registran con otro origen, distinto a la UE.
Sin embargo, Molina señala que sí hay un riesgo para la industria nacional. “Hay marcas como Opel o Seat, que hoy en día no llegan al país, pero con el acuerdo en vigencia podrían hacerlo”.
El vocero de la Cinae advierte que los vehículos que vienen con manufactura europea son de alta gama y no compiten con los ensamblados en el país, como Mercedes Benz, BMW o Audi. “Pero estas marcas tienen vehículos de gama más baja que pudiesen llegar. Allí habría un efecto que podría alterar algunas condiciones en la industria ecuatoriana”.
En el acuerdo, que el Gobierno ecuatoriano espera sellar este año, se contempla la desgravación del arancel para vehículos importados de origen europeo en forma gradual durante siete años, desde la vigencia del acuerdo. Para Genaro Baldeón, titular de la Aeade, esto no implica una variación de precios inmediata.
Manuel Murtinho, presidente de la Asociación de Empresas Automotrices, coincide. “Sí va a haber efectos cada año, mientras va disminuyendo la carga arancelaria (…) esto permitiría traer vehículos menos costosos”.
En agosto pasado, un automóvil Audi A4 tenía en el país un precio promedio de USD 59 990, un BMW 120I costaba lo mismo y un Mercedes Benz GLA 200 estaba en USD 50 835, según la Cinae.
En el sector automotor miran con buenos ojos la posible firma. “Si el acuerdo es bueno para el país, termina siendo bueno para la industria”, dice Molina y agrega que las exportaciones en general van a entrar con mayor facilidad a Europa “eso trae divisas, se genera liquidez y la gente terminaría comprando más vehículos ensamblados aquí”.
Según Baldeón, el sector automotor ve con optimismo los esfuerzos para concretar el acuerdo. “En el marco de los compromisos del país para lograr este pacto comercial, se está trabajando en una evaluación de las restricciones a la importación de vehículos, que incluyen las observaciones realizadas por la Organización Mundial de Comercio”.
Nelson Viteri, presidente de la Asociación de Comerciantes de Vehículos Usados de Quito, considera que, de concretarse el acuerdo, los autos ingresarán a menores precios, lo que impactará en el mercado tanto de nuevos como de usados.
Los cupos y la demanda inquietan Redacción Quito (I)
El sector automotor está pendiente de dos temas en el corto plazo: las decisiones que se tomen sobre los cupos de importación y la reactivación de la demanda en el mercado.
La cuota global de vehículos es uno de los temas que inquieta a la Unión Europea (UE) y es parte de los tres puntos pendientes dentro del proceso de cierre del acuerdo.
Juan Carlos Cassinelli, ministro de Comercio Exterior, comentó la semana pasada que nueve de los 12 puntos observados por la UE han sido superados y reconoció que entre los obstáculos que faltan pasar se encuentran los cupos a la importación de autos.
Además, dijo que la medida está en revisión. “En el tema de los cupos de vehículos hemos señalado que como el esquema se acaba en diciembre, hay que buscar si se mantiene o se cambia a partir de enero”, dijo en una rueda de prensa. Según Cassinelli, en el 2017 se buscará si técnicamente existe otro tipo de solución, pero hasta que esto suceda la revisión se encuentra en estudio.
Hasta el 2015, el cupo para vehículos era de USD 300 millones anuales y se dividía entre 46 importadores. Para este año, según la Resolución 050 del Comité de Comercio Exterior (Comex), el cupo bajó a USD 280 millones, divididos en cuatro trimestres.
Una eventual revisión de la medida genera expectativa en el sector, cuyas ventas cayeron un 39% entre enero y julio de este año, frente a iguales meses del 2015.
Según Genaro Baldeón, titular de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), la posible eliminación del esquema de cupos no representa una amenaza para la estabilidad de la balanza comercial, la cual, al mes de julio, registró un superávit de USD 963 millones. “Esto evidenció una importante recuperación en comparación con el déficit de USD 1 429 millones registrado en el mismo período del año anterior”.
Manuel Murtinho, presidente de la Asociación de Empresas Automotrices, espera que se dé una eliminación inmediata de los cupos con el fin de que se concrete el acuerdo con la UE. “No existe otra alternativa”.
Otro punto de vista es el de Diego Luna, gerente general de Germanmotors, firma importadora de vehículos Audi. Esta empresa no tiene pensado incrementar los niveles de importación por el tema de los cupos, medida a la que Luna califica como restrictiva. Para Raúl Landázuri, gerente de Peugeot en Ecuador, este tipo de medidas “contravienen con la firma del tratado” con la UE.
La demanda bajó Las cifras de ventas también inquietan a los actores de la industria. En los siete primeros meses de este año, el sector automotor vendió 32 692 unidades; esto es 20 565 menos que igual período del año pasado, según la Aeade.
En el 2014, en el país se comercializaron cerca de 120 000 vehículos; el año pasado la cifra bajó a unas 82 000 unidades y este año la previsión es cerrar con 56 000, según David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana.
El representante del sector añade más datos. “En enero de este año se vendieron 3 000 vehículos, una cifra catastrófica”. Según Molina, la gente no quiere comprar como en años pasados.
Molina también destaca que la reducción del impuesto a los consumos especiales para automotores de hasta USD 30 000, medida que es parte de la Ley de solidaridad por el terremoto, trajo algo de oxígeno. “Desde junio, las empresas que se benefician de esas medidas, han entrado en una competencia de ofertas y promociones, lo que permitió que los precios bajaran un poco y la gente compre”. En agosto pasado se vendieron 5 600 vehículos.
Pero los problemas siguen en segmentos como el de autopartes. Según Molina, las empresas fabricantes de partes -por la situación de la industria- están obligadas a trabajar en una escala menor, con precios menos competitivos y eso les genera problemas y presiones.
DATOS
Entre enero y agosto del 2015 se importaron 10 977 automóviles. En el mismo período de este año fueron 7 535.
Entre enero y agosto del 2015 se importaron 2 933 camionetas; en el mismo período de este año se contabilizaron 1 275.
En loSEnSque es Suv la cifra pasó de 9 264 unidades a 5 464; y en camiones la caída pasó de 8 161 unidades a 2 397, según las estadísticas de la Aeade.
La concesionaria de vehículos Autobahn oferta en Quito modelos de la marca Volkswagen. Allí se encuentran a la expectativa de la posible firma del acuerdo comercial con la UE. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
Desde el pasado 9 de septiembre, cuatro modelos de vehículos de la marca Chevrolet que se comercializan en el país, cuentan con el servicio de internet 4G integrado.
Los modelos Spark Life, Aveo Emotion, Aveo Family y la camioneta DMax diésel salen de las concesionarias equipados con accesorios exclusivos y nueva tecnología que permite una mayor conectividad.
Con este beneficio para sus clientes, Chevrolet celebra los 90 años que cumple en Ecuador como una de las compañías que más vehículos vende en el mercado ecuatoriano. Otra promoción es la garantía de “precios bajos” por comprar cualquiera de estos cuatro modelos.
Estas nuevas promociones buscan que más personas conduzcan un Chevrolet, dijo Óscar Fandiño, gerente de Mercadeo, en la celebración del nonagésimo aniversario de la marca que se realizó la noche del martes pasado, en la Plaza Rodolfo Baquerizo Moreno de Guayaquil.
En el evento que se inició pasadas las 20:00 estuvieron presentes los principales directivos de General Motors (GM) para el país y para la región. Entre ellos, Luis Enrique Landínez, presidente ejecutivo de GM OBB Ecuador, y Barry Engle, presidente GM Sudamérica.
La firma estadounidense escogió celebrar sus 90 años en el país en el Puerto Principal porque fue en esta ciudad donde ingresó su primer vehículo en 1926. Además en Guayaquil concentran el 51% de la participación en el mercado.
En un conversatorio con medios, Landínez, anunció que Chevrolet planea invertir USD 100 millones en los próximos cinco años en nuevos productos en Ecuador. Esto implica la creación de nuevas líneas de producción en la planta de Quito y el lanzamiento de nuevos vehículos para el 2017.
La marca le apuesta al país y según Landínez el sector automotriz se va a recuperar lentamente. “Este año la proyección que tenemos es que el mercado va a cerrar en 60 000 unidades y creemos que el próximo año sin duda será mejor”, comentó el ejecutivo.
Para el titular de GM en Ecuador, la parte más complicada y difícil para el sector automotor fue el primer semestre del año y ya pasó. “Llegamos a niveles bajo las 4 000 unidades por mes, pero nos recuperamos mes a mes”. También señaló que en agosto pasado la cifra subió a 5 400 unidades vendidas, lo cual genera una tendencia positiva en el sector.
Mientras que Engle dijo que seguirán desarrollando tecnología para lograr autonomía y producción alternativa. A escala regional se piensa invertir en cuatro áreas: tecnología, autonomía, desarrollo de otro tipo de energías y conectividad. “Contamos con el modelo eléctrico Volt pero desde ya trabajamos en el desarrollo del Bolt”, explicó.
En el mercado ecuatoriano, el 80% de vehículos que comercializa la firma es de producción nacional y el 20% restante son importados.
La firma genera 1 000 empleos directos y por cada uno de ellos genera nueve indirectos en toda su cadena de valor.
En 1980 se introdujo al mercado el primer Chevrolet fabricado con manos ecuatorianas. Landínez destacó que la fuerza de la marca está en la calidad y el servicio que se brinda. En la actualidad los modelos ensamblados aquí son distintas versiones del Sail, Aveo, Grand Vitara SZ y D-Max.
Historia El precursor de esta marca, Louis Chevrolet, fue un visionario suizo piloto de autos y apasionado por los motores. En 1911, Louis Chevrolet fundó la empresa con William Durant, con quien desarrolló automóviles que pronto se ganaron una reputación en rendimiento, durabilidad e innovación. General Motors cuenta en la actualidad con plantas en 35 países, muchas de las cuales producen vehículos Chevrolet y recorren las carreteras de dos tercios del mundo. Chevrolet tiene presencia en más de 115 países.
Ejecutivos de General Motors estuvieron en la celebración que se cumplió la semana pasada en Guayaquil. Foto: Mario Faustos / LÍDERES
El volumen de aceites lubricantes producidos por la Asociación de Productores Ecuatorianos de Lubricantes (APEL) registró un despunte en los primeros cuatro meses del 2016 en comparación con igual período del 2015. El incremento es del 12%. Es decir, pasó de 4,41 a 4,94 millones de galones para los automotores que utilizan gasolina y diésel, según datos de la Asociación.
APEL cuenta con cinco productoras de lubricantesa escala nacional: Swissoil, Lubrival/Lubriansa, Inducepsa/Cepsa, PDVSA y Lubrisa. Están ubicadas en dos sectores de la provincia del Guayas: Guayaquil y Durán, en la costa ecuatoriana.
En estas plantas se producen 24 millones de galones aproximadamente, al año. Allí se elaboran aceites lubricantes y grasas para el sector automotor e industrial. Este monto representó en el 2015, un 70% del producto ofertado a nivel nacional, que alcanza los 34 millones de galones. Así lo explica Valeria Naveda, asesora de APEL. “La producción nacional de lubricantes ha tenido buenos resultados, en especial en 2015, ya que alcanzó USD 126 millones en la balanza comercial”.
Una de las ventajas que tienen las plantas de producción de lubricantes es su capacidad instalada. Así lo señala Santiago Díaz, gerente general de la empresa Swissoil del Ecuador.
Para Díaz, uno de los retos de la fábrica es mantener sus niveles de producción y los costos competitivos en el mercado para evitar un mayor consumo de productos importados que se comercializan dentro del país.
Precisamente, este es uno de los golpes para la industria nacional. Según Naveda, la industria busca no solo abastecer a nivel local sino incrementar su rubro de exportación. “La industria exportó 14 millones en 2015. Lo que significa un 4% más que el año anterior”.
Para los asociados, el fortalecimiento de las exportaciones es un tema básico, porque ayuda a la industria ecuatoriana. “Algunas ventajas que tienen las plantas es que tienen una salida directa a los puertos para facilitar las exportaciones, por ejemplo, a Colombia y Perú”, señala la asesora de APEL.
De acuerdo con la información proporcionada por el Banco Central del Ecuador (BCE), en el 2015 la industria nacional exportó USD 11,2 millones en otros aceites lubricantes, USD 2,5 millones en aceites para transmisiones hidráulicas y USD 285 000 en grasas lubricantes, es decir USD 14 millones aproximadamente.
Naveda afirma que la industria nacional de lubricantes es un nuevo rubro de exportación y sobre todo de sustitución de importaciones que a la fecha genera un efecto de tres por uno (3×1) sobre las divisas. Es decir, un galón de lubricante importado genera la salida de tres veces más divisas de la economía ecuatoriana que el mismo galón producido en territorio nacional.
Un tema que destaca es que las marcas internacionales están junto a APEL. Se puede mencionar que se maneja: Castrol, Golden Bear, Havoline, Motorex, Texaco, Repsol y otras. “Los precios de los productos son competitivos, porque se necesita hacerle frente a los que llegan al país”, señala la asesora.
Otro de los asociados es la empresa Lubrival S.A. Su gerente Bejamín Rosales explica que hay un desarrollo interesante de la industria nacional, ya que hay la presencia de marcas multinacionales. Esto contribuye a una importante transferencia tecnológica en las fábricas. Además, dice que “para el tamaño de mercado, la capacidad de producción es muy grande, lo cual nos obliga a ver hacia otros países. Tenemos una posición geográfica estratégica para atender los mercados de la CAN, etc., lo cual debemos aprovechar”.
Otro de los problemas que deben enfrentar los productores de lubricantes es la adulteración de los productos, por lo que es necesario fortalecer la calidad. “Nosotros estamos trabajando con las autoridades y varios grupos para dar una solución a este problema, que afecta a los consumidores”, asegura Naveda.
Los productores esperan que en los próximos seis meses del año, la producción de aceites lubricantes y grasas para automotores mejore, por lo que le apuestan a potenciar la salida del producto, mantener precios dentro del mercado y seguir cumpliendo con la normativa ambiental.
En la planta de lubricantes de Swissoil del Ecuador se apuesta por mantener un costo competitivo en el mercado. Además una de sus fortalezas es la maquinaria instalada en la fábrica. Foto: Enrique Pesantes / LÍDERES
La industria automotriz nacional ha sido una de las afectadas por la situación económica del país. Las bajas en la producción y la caída de ventas visibilizan esta realidad. ¿Cuál es la alternativa de las ensambladoras y autopartistas? Mantener la producción y diversificar sus productos en medio de un escenario marcado por la incertidumbre de la economía ecuatoriana, según expertos y voceros del sector.
Entre los años 2010 y 2012, la industria automotriz registró un incremento importante en su producción. Se ensamblaron un promedio de 80 000 vehículos, cada año. David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), explica que en esos años se alcanzaron niveles positivos de producción. “Esto ocurrió antes de que el Gobierno instalara los cupos para las importaciones. Y desde 2013, la producción de vehículos ensamblados cayó”.
Según datos proporcionados por la entidad, en 2013, la producción bajó a 66 099 vehículos. Un año después la cifra se redujo a 62 689. Y en 2015, la industria vivió los niveles más bajos de producción, con 48 926 automotores ensamblados en el país. Es decir, hubo una caída del 20% de la producción. En los primeros meses de 2016, la producción no mejora.
Para Molina, la caída del 2015 se dio por problemas de oferta generado por los cupos a las importaciones que impuso el Gobierno. Mientras que este año, el problema radica en la demanda, ya que “la gente no está comprando vehículos, porque no tiene certezas de cuál va a ser el comportamiento de la economía”.
La disminución de la producción de vehículos no solo se refleja en las ventas bajas sino que hay una afectación en la cadena de producción nacional. El motivo: los autopartistas que entregan sus productos a las ensambladoras reciben menos pedidos por la falta de producción. Lo que ha ocasionado, en algunos casos, recortes de personal y otras medidas.
Martín Dassun, gerente general de Elasto, empresa que se encarga de la elaboración de asientos para vehículos y motos, explica que la demanda está baja por el “poco apetito” que tiene el comprador de sacar un crédito. La producción bajó y los pedidos diarios pasaron de 240 a 100.
Esto hizo que se desvincule de la nómina a 48 personas de un total de 140. Es decir, un 20%.
Ante esta realidad, la empresa le apostará a la diversificación de productos. Dassun señala que están por sacar una línea de almohadas y asientos para otro tipo de escenarios. “Tenemos la tecnología y el material necesario para desarrollar este tipo de productos. Así podremos contratar más personal y asegurar plazas de trabajo”.
Esta es una de las alternativas que están realizando las empresas para no tener pérdidas mayores, según puntualizó Molina.
Las proyecciones para el resto del año son alentadoras, según las empresas ensambladoras de carros y los autopartistas por la reducción del impuesto a los consumos especiales (ICE).
El Gobierno disminuyó cinco puntos porcentuales de este tributo. La medida se contempla en la Ley Orgánica para el Equilibrio de las Finanzas Públicas, aprobada en la Asamblea Nacional, en abril pasado. En la normativa se explica que los vehículos ensamblados en Ecuador y en el extranjero, que se encontraban físicamente en el país al 25 de abril de 2016 se acogerán a esta disminución. Son automotores que no superen los USD 30 000. General Motors, que tiene 40 años en el mercado de las ensambladoras, indica que esta es una oportunidad para que la industria despegue. No se alcanzarán los niveles de años anteriores pero se logrará solventar la producción. “Esto incentiva a incrementar la demanda y mejorar el volumen de ventas”, asegura la empresa mediante un correo electrónico.
Además, la compañía sostiene que pese a que la economía global y del país atraviesa situaciones complejas, General Motors trabaja con el objetivo de “mantener un portafolio de productos amplio y de largo plazo” se señaló.
En esta empresa también se amplió su producción para llegar a nuevos segmentos. En abril pasado salió una línea nueva de bicicletas (Chevrolet Bike). Se lo hizo con el objetivo de complementar la movilidad de sus clientes y acceder a nuevos nichos de mercado. Los precios van a partir de USD 599 en adelante. Todo depende del modelo de este medio de transporte sustentable.
En la planta de General Motors, ubicada en Carcelén industrial, los trabajadores ensamblan vehículos Aveo, Grand Vitara, Sail (foto), Grand Vitara SZ y las camionetas D-Max. Foto: Pavel Calahorrano / LÍDERES
