Etiqueta: mercado

  • Máquinas pesadas para toda necesidad

    Redacción Guayaquil

    Este tipo de máquinas, por lo general, no se exhiben en vitrinas lujosas. Su entorno natural son los terrenos agrestes, desiertos o selváticos. Los compradores relacionan la potencia de sus motores con el número de viviendas, toneladas métricas de minerales o piscinas camaroneras que puedan obtener de ellos. Se trata de los automotores pesados, como volquetas, tractores y excavadoras, un mercado potencial según los consultados.

    Según datos del portal de estadísticas TradeMap, en el 2012, la importación de tractores de oruga y otras maquinarias similares alcanzó los USD 26 millones. Esta partida arancelaria, según datos del Banco Central, reportó negociaciones por USD 15 millones en el 2011.

    De los patios donde se comercializan estas maquinarias y transportes pesados, en Guayaquil operan más de 50 locales. Así lo indica Guillermo Salcedo, gerente de Ventas de la novel firma Salcedo Motors. Esta concesionaria de las marcas Sinotruk y Sany, invirtió USD 12 millones para la consolidación de una cadena de tiendas y distribuidores en Quito, Guayaquil, Machala y Zamora.

    En una extensión de dos hectáreas aún se construyen los galpones de más de 25 metros de altura, para exhibir volquetas y cabezales. En el caso de las excavadoras, cuyos costos bordean los USD 170 000, se han comercializado unas 20 unidades y se espera el arribo al puerto de Manta de una decena más.

    Para Manuel Murtinho, gerente de la Asociación Ecuatoriana Automotriz, la dinamización de este sector específico se relaciona con el crecimiento de varias industrias, como la inmobiliaria, la bananera y la camaronera. «Una de las firmas con mayor trascendencia en ese mercado a escala nacional es IiasaCat«, indica.

    IiasaCat, cuya sede de 56 000 metros cuadrados está ubicada en el norte de Guayaquil, es una firma con más de 900 colaboradores, 16 sucursales y que opera desde 1924. «Llevo dos décadas trabajando con excavadoras Caterpillar (valoradas en los USD 200 000). La vida útil de una de estas herramientas supera las 20 000 horas», indica Kléber Villao, empresario bananero, radicado en Machala (El Oro).

    El título profesional para operar motoniveladoras, excavadoras, grúas, tractor de carriles Bulldozer, rodillos, entre otras… son otorgados por entidades como la Federación Ecuatoriana de Operadores Mecánicos y Equipos Camineros (Fedesomec). Los costos por la emisión de estos avales bordean los USD 1 400 por 180 horas de curso. «Existen operadores que invierten en este título, para mejorar sus ingresos (USD 900 mensuales en promedio) y por requisito de sus empleadores», indica Robert Rentería, principal de la Somsec Guayas.

    Para Félix García, gerente de Servicio de Salcedo Motors, existen tres tipos de clientes para este tipo de automotores: los transportistas independientes, que se agremian a compañías; las constructoras, que arman su propia flota, para mejorar costos operativos, y las empresas relacionadas a la explotación de recursos. «El motor es lo principal para el comprador».

    Las capacidades

    Para la industria camaronera. Existen especificaciones para cada industria. Las excavadoras que se usan en terreno suave, como camaroneras, son equipadas con orugas más anchas y palancas que alcanzan los 15 metros.

    Las métricas. En el caso de los tractores se clasifican por los pesos de la máquina: nueve toneladas, 21,5 toneladas… no por el cilindraje.

  • Primax busca dueño por segunda ocasión

    redacción quito y EFE

    La estatal chilena ENAP aceptó una oferta de compra vinculante para vender su participación del 49% en las distribuidoras de combustibles Primax Ecuador y Primax Ecuador en USD 312 millones, para mejorar su situación financiera.

    A través de un comunicado enviado a la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile, el gerente Ricardo Cruzat, dijo que se trata de «una oferta atractiva» por un activo que no es estratégico.

    En opinión de Cruzat, «el monto de esta venta se destinará a reducir la deuda financiera de la petrolera y permitirá el desarrollo sustentable del negocio principal». Según el comunicado, la operación generará un impacto en resultados, a nivel consolidado, de aproximadamente USD 120 millones.

    En Ecuador, en diciembre del 2005, Shell Ecuador firmó con el Grupo Primax un acuerdo para la venta de su red de estaciones de servicio, que en ese entonces sumaban 60 en todo el país. El costo bordeó los USD 22 millones.

    Primax tenía como accionistas al grupo Romero Trading de Perú y a ENAP. En agosto de ese año, Primax cumplía su primer año de operaciones en el Ecuador y acumuló ventas por USD 800 millones. La marca Shell se mantuvo hasta enero del 2006.

    En noviembre del 2007, los principales ejecutivos de Primax anunciaron que el plan de inversiones en el país sumaría USD 30 millones en los primeros tres años. Esta cifra incluía USD 3 millones para publicidad.

    Hasta ese momento, la marca tenía una participación del 7,6% en el mercado local de combustibles, según información que llevaba Petroecuador.

    En junio del 2008, la presencia de Primax en Ecuador se fortaleció. La compañía española Repsol YPF acordó la venta de su negocio de combustibles. 123 estaciones de servicio pasaron a poder de Primax. Repsol tenía el 12% de este mercado. Y esa participación, junto a la que reportaba Primax, de un 8,5%, colocó a la firma en la segunda en el país. El primer lugar lo ocupaba Petróleos & Servicios, que manejaba poco más del 20% del mercado privado, según datos de Petrocomercial.

    Los voceros de Repsol en Madrid informaron que el acuerdo incluía también las ventas industriales de Repsol en el país, la infraestructura comercial y logística y las actividades de lubricantes y aviación. En lubricantes, Repsol acordó mantener con Primax un contrato de comercialización y distribución mientras que, para aviación, uno de asistencia técnico-comercial.

    El negocio de Primax continuó en aumento y hasta se diversificó. De hecho, abrió varias tiendas Listo, que cuenta con la presencia de la cadena Sweet&Coffe, varios cajeros automáticos y la inclusión de un nuevo servicio de comida rápida respaldado por productos Pronaca.

    Finalmente, en abril del año pasado, la comercializadora de combustibles firmó un convenio con el Gobierno ecuatoriano para el mejoramiento de las gasolinas. Esto fue parte de un proceso en el país tendiente a mejorar la calidad el medioambiente y, a la vez, ayudar al rendimiento de los vehículos que ruedan en el parque automotor del país.

    Algunos datos de la compañía chilena
    ENAP detalló que el perfeccionamiento de la venta debiera producirse durante los últimos tres meses del año ya que se encuentra sujeta al cumplimiento de condiciones habituales para este tipo de operaciones como el permiso de las autoridades en Chile y Perú; ‘due diligence’ (investigación de las empresas); aprobación y suscripción de los contratos.

    La firma indicó que el plan estratégico que está realizando la compañía ha permitido mejorar la operación y eficiencia de las refinerías, bajar los costos y desarrollar el mercado de GNL (gas natural licuado) en Chile, y «realizar la mayor campaña de exploración y explotación de gas y petróleo en Magallanes de los últimos 15 años».

    La petrolera chilena tiene presencia en Ecuador, Perú, Chile, Argentina y Egipto. Sus principales socios son Petroecuador, Repsol YPF, Kuwait Energy Company, Petroshahd de Egipto, Wintershall de Alemania, Edison International de Italia, OMV de Austria, Methanex de Canadá. La empresa petrolera también mantiene un desarrollo en el área de Magallanes.

    CIFRA:
    6 312 millones de dólares fue el monto de activos totales de ENAP, registrado a finales del 2012.

  • La venta de autos sube en EE.UU.

    Los principales fabricantes de automóviles lograron satisfacer expectativas al dar a conocer la semana pasada significativos aumentos de ventas en EE.UU. durante agosto, en línea con lo esperado. General Motors (GM), el principal fabricante estadounidense, dijo que sus ventas fueron de 275 847 vehículos, un 14,7 % más que hace un año y las mejores cifras mensuales desde septiembre de 2008.

    En el caso de Ford, la demanda fue de 221 270 vehículos, un 12,2 % más que en agosto de 2012 y las mayores desde 2006. Chrysler, el tercer fabricante estadounidense, logró su mejor mes de ventas en seis años con 162 552 vehículos, un 11,5 % más que en 2012.

    La situación se repitió entre los restantes fabricantes. Toyota tuvo en agosto su mejor mes de ventas en los últimos 5 años. El grupo Toyota (compuesto por las marcas Toyota, Lexus y Scion) vendió 231 537 vehículos, superando las ventas de Ford, lo que supuso «el final de un gran verano» para el fabricante.

    Otro fabricante japonés, el grupo Honda, vendió 166 432 vehículos, con un aumento del 26,7 % gracias al atractivo de modelos como el todoterreno urbano CR-V. El grupo Nissan siguió la misma pauta: 120.48 automóviles vendidos, un aumento del 22,2 %. Y las dos surcoreanas, Hyundai y Kia, también disfrutaron buenas ventas aunque en su caso los aumentos de demanda fueron inferiores al 10 %.

    La analista de Edmunds.com, Michelle Krebs, dijo que los resultados revelados por los fabricantes fueron mejores que lo previsto. «Los fabricantes están publicando ventas mayores de lo esperado en agosto. Las noticias son incluso más positivas que lo que implican los números globales», añadió.

  • Colombia dedica más atención al camarón

    Laura Barros, Punta Canoa, EFE

    La genética, la inseminación y la prevención de enfermedades han convertido a los mariscos y pescados que se crían en el Caribe colombiano en productos de alta calidad para la exportación. Esto ha sido posible gracias al desarrollo científico que lleva a cabo el Centro de Investigación de la Acuicultura de Colombia (Ceniacua), que ha logrado mejorar las especies desde su sede de Punta Canoa, a unos 20 kilómetros de Cartagena de Indias.

    Este centro, que realiza investigaciones financiadas por el Gobierno y vende crías de camarón y cobia (un tipo de pez) a empresas del sector, busca recuperar la acuicultura en un país bañado por los océanos Pacífico y Atlántico. «Colombia es un país que tiene dos costas (…) que tiene una diversidad inmensa y no tiene maricultura. Eso es un poco absurdo», dijo a Colombia.inn, agencia operada por EFE, la directora científica de Ceniacua, Marcela Salazar, cuyo objetivo es hacer del cultivo marino una actividad rentable, que genere ingresos y empleo.

    Ceniacua se fundó en 1993, cuatro años después arrancó el programa de mejora de los camarones y en el 2008 agregó a sus investigaciones la cobia, un pescado cuya carne es solicitada por la alta cocina oriental y que ya es exportado por la colombiana Antillana a EE.UU.

    El desarrollo de la maricultura, en palabras de la investigadora, tendría doble efecto: en el ámbito internacional, lograr un espacio junto a exportadores tradicionales como Chile o Ecuador, mientras que internamente es una alternativa de subsistencia en regiones pobres.

    «Teníamos en la época de apogeo en Colombia 4 000 hectáreas de cultivo de camarón«, afirmó Salazar, al indicar que entonces Ecuador contaba con aproximadamente 120 000 hectáreas.

    Observó así el potencial de Colombia, que actualmente tiene unas 1 000 hectáreas de este cultivo y es «por lo menos seis veces más grande», que Ecuador.

    En la parte social, los cultivos de camarón serían una fuente de ingresos en zonas no industrializadas y un gran captador de mano de obra local, al tiempo que garantizaría la seguridad alimentaria. En su afán investigador, Ceniacua busca la autosostenibilidad, según su directora científica, quien reveló que perciben entre uno y dos millones de dólares anuales entre los fondos estatales y las ventas. Estos desarrollos han permitido al Centro de Investigación apostar a que cerca de un 40% de sus ingresos provengan de ventas locales y a ampliar sus horizontes a otros mercados.

    Ventas
    Mercados.  La meta de la industria colombiana es exportar alevines de cobia a Panamá. Hoy vende camarones genéticamente mejorados a las fincas del sector y a Hong Kong.

    Camarón.  Las ventas a China ahora suponen apenas USD 30 000 en reproductores de camarón sirven para abrir mercados importantes.

  • Autos de lujo que seducen el mercado

    Xavier Montero C.

    Tres modelos custodian dos vehículos deportivos cuyos costos son USD 130 000 y USD 170 000. Las mujeres, con ceñidos vestidos plateados junto a los autos, llaman la atención de un centenar de visitantes en la inauguración de la feria Autoshow 2013.

    Se trata de los autos Porsche Boxster y Porsche Cayman, comercializados por la firma Ecuavía, y cuyas especificaciones incluyen revestimientos de madera de roble americano, controles de distancia de aparcamiento, luces LED… En el evento -cuya última edición fue en el 2010- se realizó la semana anterior en el Centro de Convenciones Simón Bolívar (norte de Guayaquil), una quincena de marcas mostraron su oferta de vehículos vigente y fueron los denominados de gama alta, los que ‘cautivaron’ en la exhibición automovilística.

    Aquellos modelos, a decir de algunos representantes de las casas automotrices expositoras, han ganado demanda en el mercado ecuatoriano. «Estamos ‘reservando’ los cupos para quienes quieren adquirir una de estas SUV en el 2014», indica Christian Chávez, asesor comercial de ORGU – Ford.

    El ejecutivo de ventas comenta que pese a las restricciones a las importaciones de vehículos -vigentes desde el 2011- la demanda por los modelos ­Explorer y las camionetas F150 y F350 se ha ­mantenido vigente.

    Chávez destaca que el confort es la principal estrategia para esta marca automotriz estadounidense. «La F350 cuenta con estribos retráctiles que se activan al abrir las portezuelas, para que los pasajeros suban a esta camioneta de 2,5 metros de alto. Su precio, USD 59 000».

    Abraham Adum, asesor comercial élite del concesionario Merquiauto Hyundai, indica que han comercializado una docena del modelo Equus en lo que va del año. Aquel automóvil top de la firma surcoreana se cotiza en USD 110 000.

    El Equus incluye caja de cambios automática para un motor de 3,8 litros, paneles táctiles para el computador a bordo, apertura remota de portezuelas y encendido de motor con botones. «Estos vehículos son negociables todo el año. Los compradores no están sujetos a esperar utilidades o decimoterceros sueldos, para completar las cuotas», dice Adum.

    Frente al estand de Hyundai, Daniel Montalvo, empresario importador guayaquileño, dice sentirse indeciso entre el Chevrolet Camaro RS o el Quoris de KIA. Este último es un automotor surcoreano que se comercializa en el mercado desde hace un mes.

    Sus lujos, entre otros, son 17 altavoces internos, cámaras frontales y posteriores, climatizadores independientes, para conductor y pasajeros y está avaluado en USD 80 000. «Tal vez los asiáticos estén introduciendo estas marcas en nuestra región, porque hemos mejorado nuestro poder adquisitivo», opina Montalvo.

    El especialista
    Para algunas personas es impensable y hasta descabellado destinar más de USD 70 000 para un vehículo. Cada vez me encuentro con menos de esas personas en el negocio.

    Más allá del cumplimiento de una necesidad básica, como la movilidad, un comprador de un automóvil de lujo, o a los que llaman de gama alta o élite, busca mantener o satisfacer otros requerimientos. Un comprador de autos lujosos no es un hombre o mujer desaforados que piensen poco sus decisiones.

    Por el contrario, un comprador de un gama alta es muy cauteloso antes de girar un cheque (casi todas las transacciones de ese tipo se pagan de aquella manera), debido a que destinar montos superiores a los USD 70 000 son transacciones considerables en cualquier parte del mundo.

    Un comprador de un vehículo así busca, tal vez, la sensación de poder y estatus que se logra tras un automóvil de este tipo. Independientemente de las concepciones que se posean sobre el materialismo, el capitalismo, el consumismo… un hombre o mujer tras el volante de un Porsche, Audi, una SUV de lujo o de un deportivo Mustang, imponen respeto.

    Otro factor indispensable es la herencia o tradición automovilística que posean. Los compradores de un auto de lujo, en su mayoría, han tenido un vehículo desde su adolescencia y conocen bien sobre automovilismo.

    Muchos de mis compradores llegan por adquirir un modelo específico y en algunos casos comentan que sus padres o abuelos poseían las versiones antiguas de aquellos modelos. Como el caso del Camaro de GM, un Volvo o un legendario Mercedes Benz.

    La seguridad es fundamental para los clientes. El costo de un automotor de alta gama implica que se obtienen, como regla básica, seis sistemas airbags, barras antivuelco, vidrios blindados, sistemas de recuperación vehicular vía GPS.

    El comprador de un vehículo de alta gama es una persona madura, ciertamente un muchacho preferirá un deportivo en colores llamativos como el rojo o el negro. Los ejecutivos prefieren los de alta gama en plata y blanco. Es normal que decenas de personas se acerquen a preguntar el precio de un vehículo y terminen por retirarse a los pocos minutos.

    Un potencial comprador, con el poder adquisitivo necesario, no indaga primero sobre el cilindraje o el costo del vehículo de lujo. Ellos preguntan sobre los temas de seguros y posventa, también en cuántos días lo puede tener en su cochera.

    LA FRASE:
    «Un auto de lujo es un signo de estatus y poder quienes buscan uno de estos automóviles son buenos conocedores».

  • África, nuevo destino de la industria aérea

    The Wall Street Journal

    La aviación africana, hasta hace poco dominada por aerolíneas de expotencias coloniales europeas, se está abriendo a empresas de todo el mundo, lo que está ayudando a transformar el continente en uno de los mercados aéreos de más rápido crecimiento.

    Las grandes aerolíneas del Golfo Pérsico llevan la delantera. Qatar Airways Emirates, de Dubái, y Etihad Airways, de Abu Dhabi, ven el mercado africano como una oportunidad fácil en el patio trasero de su casa. La brasileña Gol también tiene la mira en el continente. La empresa está analizando la posibilidad de abrir una ruta entre Brasil y Nigeria.

    En tanto, aerolíneas de EE.UU. que nunca ofrecieron vuelos a África están descubriendo el continente. Asimismo, en una señal de la renovación de la región, un número creciente de líneas aéreas de África está expandiendo sus operaciones, aunque la competencia con los gigantes globales está resultando difícil.

    Las potenciales perdedoras son las aerolíneas europeas, que hasta hace poco eran las únicas que ofrecían conexiones hacia muchos países africanos. ‘De repente, los europeos han empezado a despertarse’, señala el presidente de Emirates, Tim Clark. Mientras las aerolíneas europeas desaceleraron su expansión africana en los últimos años, ‘nosotros vimos (la región) como una gran oportunidad‘.

    Emirates se está acercando a Air France en la pelea por el primer puesto entre las líneas aéreas no africanas con más tráfico al continente, según la firma de consultoría Innovata LLC.

    Air France-KLM SA ‘sigue aumentando los vuelos, las rutas y el tamaño de sus aviones en África para alimentar sus centros de conexión en Europa’, afirma Pierre Descazeaux, el vicepresidente senior para África y Medio Oriente. El grupo, dueño de 26% de Kenya Airways Ltd. y 20% de Air Côte d’Ivoire, aumentará su capacidad en África en más de 8% para mitad de año, frente a un año antes.

    Las compañías aéreas se dieron cuenta del potencial de África gracias al ascenso de Brasil, Rusia, India y China, que representan una parte creciente del comercio internacional de África. Esos países se hallan entre los mercados aéreos que más están creciendo en el mundo.

    A pesar de que la aviación africana aún sufre por décadas de negligencia, su infraestructura e historial de seguridad están mejorando. El tráfico de pasajeros en los 12 meses cerrados el 30 de abril aumentó 7,3% frente a un año antes, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

    En tanto, la riqueza africana está creciendo. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico prevé que la economía general de África crezca 4,8% este año y 5,3% el próximo.

    Hasta hace poco, la modesta cantidad de pasajeros que viajaba a África consistía principalmente en empresarios occidentales, unos pocos africanos que podían costear un viaje en avión y representantes de organizaciones benéficas internacionales. Ahora, los asientos están ocupados por cada vez más empresarios y ciudadanos africanos que han progresado económicamente. Firmas de construcción chinas, gigantes mineros australianos y petroleras estadounidenses también contribuyen a llenar los vuelos.

    ‘Junto a los países BRIC, es el mayor mercado de crecimiento, con economías en rápida expansión, riqueza e inversiones extranjeras‘, señala el presidente ejecutivo de Etihad, James Hogan.

  • Una pyme ‘Al dente’ gana mercado en el país

    Redacción Quito

    Arnaldo Grani es italiano y conoce bien el sabor de la pasta fresca al huevo, un producto difícil de encontrar en el Ecuador por su limitada oferta. Esto impulsó a este empresario a fundar Grani & Torri, un negocio que fabrica raviolis, tortellinis, fetuccinis, casarecce… con rellenos de ricotta, espinaca, zapallo, hongos, alcachofa, carne y hasta cuatro tipos de quesos.

    Este emprendimiento comenzó a inicios del 2012. Grani viajaba con frecuencia a Italia y, en mayo de ese año, tuvo la idea de producir su propia pasta con toque italiano, pero fabricada en Ecuador.

    Lo primero que hizo fue buscar accionistas y se asoció con Andrés Hedian, Antonella Torri y José Yépez. De inmediato, viajó a Módena y Bologna, al norte de Italia, para conocer los procesos productivos en factorías de pasta y contactar a las proveedoras de maquinaria.

    «Tenía previsto hacer una inversión inicial de unos USD 250 000, pero con los trámites para los permisos de funcionamiento, la importación de maquinaria y adecuación de la planta invertimos cerca de USD 400 000», recuerda.

    Ese monto incluyó los gastos de adecuación del sistema eléctrico de la planta, un laboratorio y la maquinaria. «El 70% de la maquinaria es importada de Italia. El otro 30% -frigoríficos y cuartos fríos- los compramos en Ecuador», dice.

    La maquinaria llegó en mayo de este año y ese mismo mes la firma comenzó con la producción. Todas las pastas Grani contienen un 23% de huevo, que es el estándar máximo al que llegan los productores de pasta italiana, explica este emprendedor. Además, dice, no contiene colorantes, ni conservantes.

    La oferta de este tipo de productos en el mercado ecuatoriano es limitada, explica Grani, pues su consumo es inmediato. La pasta artesanal que hoy se fabrica en el país no puede conservarse más de dos días, a menos que se congele, «y eso mata la pasta, le resta sabor y daña su textura».

    A diferencia de estas pastas, el producto que se fabrica en este negocio, puede permanecer refrigerada hasta 40 días, sin tener que consumirla en pocos días o tener que congelarla.

    Para comercializar el producto, explica Andrés Hedian, jefe de Ventas de Grani, buscaron mercado en hoteles, restaurantes, cafeterías y empresas de catering. También, comenta, ofertaron sus productos a través de distribuidores autorizados en Quito y Cuenca.

    Otro punto de comercialización y acercamiento al consumidor es a través de eventos en restaurantes y delicatesen, en los que se degusta la pasta con las salsas de su elección.

    Hedian cuenta que uno de los principales problemas con los que se encontraron fue la de obtener los permisos sanitarios, y no por cumplir con los requisitos exigidos, sino por el tiempo que demoran los trámites. «Nuestro producto e instalaciones fueron sometidas y aprobadas en todas las pruebas bacteriológicas reglamentarias y las supervisiones del Ministerio de Salud, por lo que el Registro Sanitario está en proceso de aprobación y eso nos permite comercializar el producto en hoteles, restaurantes, empresas de catering… pero no en las tiendas de consumo masivo».

    Aun así, la firma ya cuenta con una cartera de clientes continua que prefiere sus productos por la calidad y el sabor.

    El restaurante Chez Jérôme, por ejemplo, utiliza los productos de Grani, porque prefiere la pasta fresca en sus platos. Así lo asegura Leandro Escudero, del Departamento de Ventas: «Sus productos son buenos, sobre todo los raviolis que los pedimos con frecuencia».

    Asimismo, Cristian Webster, distribuye los productos Grani en Cuenca y el sur del país. Él asegura que los fettuccinis y raviolis tienen un gran demanda, entre los consumidores de esa zona.

    «El sabor del canelloni relleno de zapallo es original y muy bueno. Acá hay restaurantes de comida italiana que prefieren la línea Grani, porque se trata de pasta fresca. Su calidad y sabor es mejor».

  • Giorgio Bottinelli: pisadas firmes y con estilo para el mercado femenino

    Xavier Montero C. Redacción Guayaquil / LÍDERES

    Giorgio Bottinelli prefiere el colorido en sus diseños. En su calzado femenino se destacan los tacones altos, las plataformas con estampados florales y las flats puntiagudas de colores pasteles.

    El ‘animal print’ también figura en su catálogo y los detalles de pedrería constan en sus modelos exclusivos. Bottinelli, un zapatero italiano que está radicado en el país desde hace 13 años, ve plasmados sus diseños en su taller, que está ubicado en el norte de Guayaquil.

    La marca de Giorgio Bottinelli cumplió su primer lustro y actualmente se comercializa en cinco almacenes de Quito y Guayaquil. En el 2012 la firma logró ventas por USD 600 000 y para este año estima cerrar con una producción de 25 000 pares de zapatos de mujer.

    «Cuando los compré no creía que se trataba de calzado ecuatoriano, por la calidad de sus acabados y estilo que manejan en sus tiendas. He comprado tres pares en este último año», indica Rosa Aroca, clienta de Bottinelli. Para Sebastián Arcos, los diseños de Giorgio Bottinelli van ganando fanáticas en el mercado de Pichincha. Él y su hermano Esteban llevan dos años comercializando este calzado femenino y han abierto tres locales en el valle de Cumbayá. El primer local se abrió en el centro de esta parroquia y el segundo (2012), que tiene un área de 60 m², está en la Plaza del Rancho. Un tercer local de los socios de Bottinelli está en el edificio Plaza Coruña, en el norte de Quito, y tienen previsto una venta de 800 pares de zapatos de mujer durante este mes. Los hermanos Arcos y Bottinelli se conocieron hace siete años, en competencias de ciclismo de montaña que aún realizan.

    Bottinelli inició en este negocio motivado por su esposa Verónica y por su suegro, Jorge Varela. Su familia política está relacionada con la confección de zapatos desde hace tres décadas en Guayaquil.

    El italiano, para asumir el reto del diseño de sus propios modelos, se radicó unos meses en Colombia para aprender de maestros zapateros sobre la confección artesanal de calzado femenino. «Mi idea es revalorizar el trabajo manual de esta industria, hacer modelos personalizados, elegantes y perfectos, pues ser artesano no significa que sea un producto imperfecto», indica Bottinelli.

    Una veintena de artesanos se encargan de la confección de este calzado, cuya producción mensual bordea los 2 000 pares. Entre centenares de suelas y cueros sintéticos se confeccionan las punteras, respaldos y capelladas de sus modelos ‘prêt-à-porter’ que están destinados a la venta por catálogo. Allí también se fabrican los modelos exclusivos que se destinan a los mostradores de las tiendas en los centros comerciales.

    Matilde Tutivén se dedica a la venta por catálogo de los Giorgio Bottinelli desde hace tres meses. «Es un producto que gusta mucho tanto a mujeres de 14 a 28 años, amas de casa, señoritas y hasta a las oficinistas más exigentes. El mes pasado gané más de USD 200 en comisiones por lo que vendí», indica Tutivén.

    La proyección de Bottinelli es seguir creciendo en ciudades como Ibarra y Ambato y lanzar su sexto catálogo.

    Los modelos y tallas En sus inicios. Bottinelli comenzó diseñando y confeccionando con un maestro zapatero y materiales a crédito. El año anterior vendió 35 000 pares.

    Los más solicitados. Los tacones de las tallas 6 y 7 son los que más demanda tienen en sus tiendas y catálogos.

    La insignia

    Miriam Zamora. Secretaria administrativa

    ‘Es un orgullo hacer zapatos de tan alta calidad’

    Llevo cinco años y medio trabajando en Giorgio Botinelli. Me inicié en el inventario y ahora me desempeño como secretaria administrativa y operativa. He visto el crecimiento de nuestros productos desde confeccionar calzados convencionales a obras de arte.

    El trabajo es extenuante en mayo, junio y de octubre a diciembre, pero es un orgullo hacer zapatos tan bonitos y de tan alta calidad para las mujeres.

    En ocasiones es difícil lidiar con los artesanos en el taller. Los parámetros de confección que maneja Giorgio Botinelli no son los comunes en el mercado, pues la exigencia en cada detalle es lo que permite que una clienta regrese nuevamente a la tienda para llevarse otro par.

    Cada mes es un reto, pues lanzamos cinco colecciones al año y tenemos que reaprender el cómo se elabora cada modelo de tacones, de sandalias, etc.

    «La exigencia en cada detalle permite que una clienta regrese por otros zapatos».

  • Mónica Villagómez: ‘una bolsa pública tendrá un evidente conflicto de interés’

    Redacción Quito

    Hace dos semanas, la Asamblea aprobó la Ley Orgánica para el Fortalecimiento y Optimización del Sector Societario y Bursátil, un proyecto enviado por el Ejecutivo para fortalecer el mercado de valores en el país. Tras varios intentos, durante los últimos seis años, por formular una legislación en torno a este sector, finalmente se cuenta con un documento con el cual, desde el punto de vista de varios actores, era necesario. Sin embargo, la presidenta del Directorio de la Bolsa de Valores de Quito, Mónica Villagómez, tiene su propia visión sobre el futuro que se viene para las actividades bursátiles.

    ¿Cuál es su balance de la ley aprobada por la Asamblea el 13 de marzo del 2014?

    Lo más rescatable de todo esto es que después de un proceso de prácticamente seis años tenemos reglas claras, porque pasaron demasiados proyectos, con demasiadas expectativas y eso creó nerviosismo en el mercado. Y eso, de alguna manera se vio reflejado en las negociaciones -bajamos un poco- en el mercado nacional. Entonces, más que tener una nueva ley, es tener una ley con reglas claras. Tener el tablero mejor trazado ayudará. Eso sí, tenemos que estar muy pendientes de todo lo que se refiere a la regulación secundaria.

    ¿Esta ley en vigencia derivará en un mayor número y monto de operaciones?

    Me han hecho muchas veces esta misma pregunta. Las leyes no crean mercado y este es un concepto que hay que llevarlo en la cabeza. Las leyes son herramientas que crean un entorno apropiado para que, junto con otros factores como la política macroeconómica, las políticas públicas, las alianzas público-privadas y el mejoramiento profesional privado y público, se vaya concertando un mercado y se lo vaya haciendo surgir.

    La anterior pregunta se ha repetido porque desde el Gobierno, quien planteó el proyecto de ley, se dijo que con la aprobación se vienen días mejores para el mercado bursátil, con mayores operaciones…

    Tengo que disentir. Esto es un proceso. Lo mismo se pensó con la primera ley de 1993, luego con la de 1998. Y ahora con esta. Lo que se da son las mejores herramientas para que el mercado surja, pero es un proceso que incluye también un proceso cultural.

    ¿De quién o de quiénes?

    De las empresas, de los ciudadanos, de los mismos partícipes del mercado. Esta ley no crea mercado de la noche a la mañana, crea herramientas para que, junto con otros factores, creen, en realidad, un mercado.

    El primer paso es que las bolsas se reinventen. Ahora serán sociedades anónimas. ¿Les beneficia o les perjudica?

    Esto es bueno. Hasta ahora éramos corporaciones sin fines de lucro, es decir fundaciones. Y ser fundaciones es un limitante, con muchas deficiencias, porque era como una contradicción decir: «corporaciones civiles sin fines de lucro». Ahora seremos sociedades anónimas, propuesta hecha por la Bolsa de Quito hace más de 12 años. Ser sociedades anónimas nos abre las puertas para mejorar nuestra capacidad de reacción en el caso de necesidades financieras de la institución.

    ¿Financiamiento externo?

    Aquí mismo, con accionistas. La posibilidad de abrir el capital de la Bolsa a cualquier persona, hasta por un porcentaje máximo. Que el ciudadano sea parte de la Bolsa. Ahora habrá un proceso, primero de transformación y, después de unos dos o tres años, vendrá una apertura de capital, y esto es un buen mensaje. Con ello se facilitará cualquier alianza de integración local o internacional y, siendo casi todas las bolsas de la región sociedades anónimas, podremos trabajar con pares y que el día de mañana no nos digan «qué pena, ustedes no pueden repartir superávit».

    ¿O podrían venderse las bolsas de Quito y Guayaquil a otras de la región?

    Es una posibilidad. Pero, más que venderse -que suena a venderse todo-, que participen en el capital, con las reglas que están.

    Durante el tratamiento del proyecto a ustedes les preocupaba mucho la posibilidad de que se cree una bolsa de valores pública. Esto, finalmente, procedió. ¿Todavía les preocupa esa decisión?

    La posibilidad de crear una bolsa pública está aprobada en el contexto original del proyecto y no en el contexto que lo discutimos en octubre, que era supremamente amenazante. Allí se determinaba que o las bolsas nos fusionáramos, yéndonos contra todos los principios constitucionales, o nos creaban la bolsa pública. Ahora no, lo que dice la ley es que si las bolsas no cumplimos con nuestras facultades (no dice obligaciones, sino facultades), nos crearán una bolsa pública, si así lo justifican las necesidades particulares y generales del mercado. ¿Cuáles son?, no las conozco. Pero creo que, bien lleguemos a ser una sola institución, bien sigamos siendo las dos de manera competitiva o bien tengamos algún modelo de integración, el que sea, los insumos que tienen las bolsas de valores ecuatorianas, al momento, son muy grandes, tenemos fortaleza, altos estándares, sabemos del negocio. Lo que nos toca es cumplir el reto de una manera mucho más agresiva, usando la palabra ‘agresiva’ en el buen sentido, de abrir la mente, de ser mejores profesionales; entonces, no veo por qué las necesidades individuales o particulares que existan puedan hacer que se cree una bolsa pública, cuando la nuestra puede dar el servicio completo.

    ¿Tienen temor a un tercer competidor?

    La bolsa pública tiene un conflicto de interés de raíz. Primero, el Estado es el regulador del mercado, por eso se crea con esta ley la Junta de Regulación. En segundo lugar, el Estado ejerce el control del mercado, la supervisión, la fiscalización, a través de la Superintendencia de Compañías y de Valores. Y, si se crea una bolsa pública, estaría de gestor del negocio. ¿Cómo va a resolver este conflicto de interés tan evidente? A las bolsas nos llega información que, por ley, no la podemos difundir, puede ser privilegiada, pero hay otra información que la tenemos que difundir y tenemos que jugar con las mismas reglas de juego. Entonces, ¿cómo se van a manejar los conflictos de interés en una bolsa pública? Hacia allá hay que enfocar el tema, no a que venga una competencia más, la competencia es buena, siempre que sea con una base legal igualitaria. Entonces, repito, no enfocaría la pregunta hacia un miedo a la competencia, sino a cómo se va a manejar un conflicto de intereses tan evidente como que el Estado sea regulador, controlador y gestor del negocio.

    ¿Se fusionarán las bolsas privadas?

    No hay un consenso, ha habido varias propuestas, pero son los dueños, como siempre he dicho, de las bolsas de valores, que son las casas de valores, quienes deberán definirlo. Y ahora es el momento de hacerlo, porque ahora tendremos que llamar a una junta general para la transformación a sociedades anónimas y tendremos que ver nuevos modelos para ver cómo sería la integración. Esta ley lo que está proponiendo es la integración a través del sistema transaccional que ya existe, defectuosamente, entonces, tranquilamente podríamos trabajar en el mismo modelo que esta ley propone, mejorándolo.

    UN VISTAZO A SU GESTIÓN

    Estudios. Doctora en Jurisprudencia por la Universidad Católica de Cuenca). Licenciada en Ciencias Jurídicas por la Pontificia Universidad Católica del Ecuador (PUCE).

    Experiencia. Ex Vicepresidenta de Autorregulación de la Bolsa de Valores de Quito (BVQ). Presidenta del Subcomité de la Federación Iberoamericana de Bolsas (FIAB). Ex Presidenta Ejecutiva de la Bolsa de Valores. Catedrática en varias universidades como la Dos Hemisferios y la Universidad de las Américas (UDLA).

    «calculo que en alrededor de un año deberíamos estar evaluando resultados de la aplicación de esta ley. creo que Hacerlo antes me parecería un poquito tierno todavía».

  • Con detalles en el diseño ganan mercado

    Redacción Quito

    Soledad Villagómez, Grace Pozo, Carolina y María Elena Pallares se juntaron para formar Igual No Igual, un emprendimiento de diseño de objetos como cuadernos, libretas, tarjetas, adornos para fiestas infantiles, etc. cuidando de todos los detalles.

    Con una inversión inicial de USD 300, estas emprendedoras dieron forma a sus piezas de prueba. Los dos primeros trabajos fueron corporativos: «Pensamos en una producción baja pero cuando vimos que la acogida del producto fue extraordinaria, pensamos en salir con nuestra línea personal», cuenta Grace Pozo en su imprenta, en Quito.

    Ser arriesgadas, detallistas y creativas permitió que estas amigas y familiares se embarcaran en un proyecto que surgió mientras Soledad pensaba qué hacer con su gana de diseñar y crear artículos distintos, con materia prima nacional.

    2012 fue un año clave. En junio salieron las primeras muestras impresas, en octubre se presentó la marca y para noviembre, sus diseños estaban en locales como LibriMundi, Megamaxi o Ecuador Travel Store.

    El año pasado Igual No Igual pasó un momento triste por el fallecimiento de Carolina Pallares, prima de las fundadoras, que estaba al tanto de su trabajo. En su memoria estas tres socias continuaron con el proyecto con un lado más personal, más íntimo y más ecuatoriano.

    La patada de la buena suerte, como dice Soledad Villagómez, fueron dos campañas: una para Mall El Jardín y otra para el Centro Comercial El Recreo. «Para Mall El Jardín pensábamos vender 500 agendas y nos llevamos la sorpresa al ver el pedido de 2 410».

    Soledad Garcés, gerenta de Marketing de Mall El Jardín, dice que la gente no utiliza un producto si el logotipo de la marca es grande. «Pero ellas usan los logotipos de una manera discreta y elegante», por lo que su cartera de clientes quedó satisfecha con el producto.

    Proyecto Inversión. Ahora cuentan con una inversión de USD 16 000 y nueva producción.

    En el 2013. Presentaron la colección Mimí, Mila, Negro Platino, Noche Buena.

    Esta año. La colección Cotopaxi, Páramo, Chicle y Cool.