Líderes

Etiqueta: mercado

  • El retiro del subsidio incide desde el 2012

    Redacción Quito

    El combustible

    La desaceleración del sector aéreo doméstico se siente desde el 2012, cuando el tráfico nacional local de pasajeros cayó un 6% frente al año precedente. El principal factor que explica esa evolución fue la eliminación parcial del subsidio al combustible aéreo.

    La medida se esperaba desde mediados de diciembre del 2011, cuando el presidente Rafael Correa firmó el Decreto Ejecutivo 968. Este determinó la eliminación del subsidio al combustible de avión (jet fuel o JP1) a partir del 1 de enero del 2012 para las rutas de los aeropuertos que no administra el Estado.

    En el caso de que las aerolíneas que usen las rutas de los aeropuertos de Coca, Loja, Manta, Lago Agrio, Esmeraldas y otros estatales se estableció un descuento del 40% en el derivado.

    Según el Decreto, en ningún caso, el precio del galón del jet fuel puede bajar del monto de USD 1,25. Como consecuencia de la decisión, las aerolíneas nacionales pagan desde esa fecha el precio internacional del combustible.

    Desde el 2008, el Gobierno estableció un retiro paulatino del subsidio a los combustibles de las líneas aéreas nacionales en caso de que no concretasen la renovación de su flota aérea.

    Todo ello obligó a las empresas a replantear nuevos precios, lo cual afectó el tráfico doméstico, en especial en los meses de vacaciones.

    En el antiguo aeropuerto de Quito, antes de que se inaugure el de Tababela, el tráfico doméstico de pasajeros cayó un 3,5% en el 2012 comparado con el 2011, según datos de Quiport. El dato está medido por salida de pasajeros.

    Esto se reflejó desde enero del 2012 cuando este índice cayó un 3,2% frente al 2011. «El cliente dijo: ‘me han subido los precios ahora ya no compro (boletos)», reflexiona Carlos Criado, director de Desarrollo de Negocios de la Corporación Quiport. Pero las mayores caídas se registraron entre los meses de julio a septiembre. Para Criado, esto significa que el retiro del subsidio afectó principalmente al segmento de pasajeros que utilizaban avión por vacaciones.

    De ellos, según datos de Quiport, el mes con la mayor caída en el tráfico fue julio del 2012 con (-9%) frente al 2011, seguido de agosto y septiembre con -7,3% y -7% respecto a los mismos meses del 2011.

    Para Criado, con el aumento de precios las familias optaron por utilizar transporte terrestre, que es menos costoso que pagar un boleto de avión para cada miembro de la familia.

    «La subida del precio del boleto, tras el retiro del subsidio, al que más le afectó no fue al que viaja con la empresa, sino al que viaja con todos los hijos, la abuela, el tío, etc», explica Criado.

    Desde febrero del 2013, la tendencia a la baja en el mercado doméstico de aerolíneas se profundizó con la apertura del nuevo aeropuerto de Quito, ubicado en Tababela.

  • Nuo, sus soluciones tecnológicas llegan al mercado Latino

    Sebastián Angulo Redacción Quito / LÍDERES

    Introducir en el mercado un servicio o producto innovador puede ser un arma de doble filo. Por un lado, el emprendedor cuenta con un nicho no explorado; pero también corre el riesgo de que su propuesta simplemente no sea aceptada y fracase.

    Hace cinco años, ese riesgo decidieron correr Patricio Ávila, David Barriga, Francisco Barba y Francisco Córdova, cuando crearon su empresa Nuo Inventiva Tecnológica. Los socios buscaban ofertar en el país soluciones integrales basadas en RFID (identificación de radio frecuencia, por sus siglas en inglés).

    Este es un sistema remoto de almacenamiento y recuperación de datos, que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas, transpondedores o tags. Esta tecnología se conoce como ‘Machine to Machine’ o M2M (máquina a máquina, por sus siglas en inglés).

    Esta tendencia se conoce como la Internet de las cosas, y permite la comunicación entre los artefactos o dispo­sitivos, para reducir tiempos de procesos y facilitar la vida de los usuarios.

    Su aplicación en el ámbito corporativo es muy amplio. Todo consiste en adherir las etiquetas a los bienes que el usuario requiera, para tener su información instantánea y a la distancia o de manera remota, en su tableta, teléfono inteligente o computador.

    Por ejemplo, facilita llevar los controles de bienes en una empresa. Ahora, solo con pasar un escáner, en forma de pistola, los inventarios pueden realizarse con una velocidad nunca antes pensada.

    Otra de las utilidades es el control de flotas de los motorizados en las firmas. A través de las etiquetas colocadas en los automotores, y por medio de un software, se puede conocer su ubicación exacta. Con ello, es posible planificar mejores rutas de entrega y reducir el consumo de combustible.

    Desde el 2012, Nuo es socio de Telefónica en Ecuador, y le provee sus soluciones para algunos proyectos.

    El primer contrato de Telefónica en el que trabajó Nuo fue la implementación de un sistema en la nueva biblioteca de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (Flacso-Ecuador). Para llevar un mejor control de los libros se colocaron etiquetas; así, el registro de salida y entrada de los textos es automatizado.

    Alfonso Albán, vicepresidente de Servicios Digitales de Telefónica, asegura que se apoyan en empresas como Nuo para ofrecer sus soluciones tecnológicas. «Tenemos varios proveedores y Nuo es uno de ellos», concluye Albán.

    Uno de los proyectos emblemáticos en el que ha participado como apoyo a Telefónica es la implementación del telepeaje en la autopista General Rumiñahui (suroriente de Quito), en este año.

    En Nestlé, esta compañía también implementó un sistema de control de inventarios el año pasado. Alex Guajardo, coordinador en Quito de Soluciones Móviles de esta multinacional de alimentos, señala que gracias a este sistema se pueden realizar inventarios en línea y de manera instantánea. «Se reduce el trabajo y existe un menor margen de error», concluye Guajardo.

    Otro de sus clientes es Adelca. Esta firma incorporó un sistema para la lectura de código de barras durante el año pasado; todo el proceso de instalación tomó cerca de dos meses. Esta plataforma permite controlar todos los movimientos que se hacen en bodega.

    Patricio Arias, gerente de Tecnología de esta compañía siderúrgica, cuenta que gracias al sistema, cada uno de los encargados de inventarios cuenta con información al instante de los ítems, gracias a su lector escáner, tanto en producción como en el despecho de los productos.

    En Corporación Favorita también se implementó una plataforma para llevar el control de los productos en sus bodegas. Una fuente de Corporación Favorita, asegura que gracias a este sistema se puede llevar un control más eficaz de los ítems de bodega.

    Nuo también ha incursionado en otros mercados de la región. Ha llevado sus servicios a Colombia, Perú y México. Por esta razón, uno de sus proyectes es abrir oficinas en esos países.

    Actualmente, esta firma tecnológica trabaja con marcas como Motorola y Zebra Technologies. Estas multinacionales les proveen de equipos para todas sus instalaciones.

    La insignia

    Carla Rodríguez, Gerenta de Marketing

    Me incorporé a la empresa en noviembre del año pasado. Fue un reto porque venía de una aseguradora. Siempre es complicado realizar el marketing de una empresa que es especializada y ofrece servicios no tangibles. Por ello, la estrategia es contactarnos directamente con nuestros clientes.

    También, para consolidar la marca, implementamos una campaña en redes sociales con contenidos de tecnología, para visibilizar a nuestra firma. No se promocionan los productos de la empresa si no se ofrece un servicio de información a nuestros seguidores.

    Mi aporte a la compañía es trabajar con esfuerzo y creatividad para que Nuo gane presencia en el mercado. Mis tareas inician a las 08:30 y concluyen a las 17:30. Durante mi estancia en estos meses he aprendido cosas valiosas; el ambiente de trabajo es de compañerismo y cordialidad entre todos.

  • Embarcaciones armables ya navegan por Colombia

    Laura Barro. Guatapé, EFE

    Una empresa colombiana ha creado embarcaciones que se ensamblan con piezas de aluminio semejantes a las del juego de construcción «Lego», para transportar pasajeros y dar apoyo en emergencias en los ríos y lagos del país.

    Gabepo, compañía constituida en 2012 en la ciudad de Medellín, tomó como referencia para el diseño las lanchas de desembarco usadas para el transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial. «Es una embarcación de apoyo logístico», dijo a Colombia.inn, agencia operada por EFE, el gerente general de Gabepo, Gabriel Restrepo, un ingeniero mecánico especializado en soldadura de aluminio.

    Según Restrepo, estas barcas, que pesan 1 400 kilos y tienen 6,1 metros de eslora, son fáciles de ensamblar y transportar. Su precio es de 155 millones de pesos (USD 80 000), sin incluir el motor, y pueden trasladarse en piezas en un tráiler para ser armadas en su lugar de destino o remolcadas como producto terminado por un camión.

    El tiempo de fabricación, desde que se corta la primera lámina hasta que se pinta, es de 30 días, aunque la entrega se pacta a 90 días, para poder supervisar «el grado de precisión de las piezas» usadas para el ensamblajes, que el gerente de la empresa comparó con un «lego», el conocido juego de piezas.

    Restrepo trabaja en la fabricación de un modelo que sirva para «controlar conatos de incendios» en la industria petrolera, así como otros destinados al transporte de víveres y maquinaria. «Hemos querido empezar a atacar esos nichos de mercado con equipos que satisfagan las necesidades, por ejemplo, de la industria petrolera en la contención de derrames de hidrocarburos», añadió Restrepo, quien ha construido estas embarcaciones gracias al apoyo del Parque del Emprendimiento, entidad de la Alcaldía de Medellín y la Universidad de Antioquia.

    El gerente de Gabepo estima que la riqueza fluvial de Colombia representa un gran potencial de crecimiento de su empresa, mientras que el diseño a partir de piezas les abre oportunidades en los mercados internacionales. «Somos un país inmensamente rico en muchos aspectos, pero en especial en los aspectos hídricos, nosotros tenemos más de 18 000 kilómetros de ríos navegables».

    Asimismo, advirtió de que si se transportara en Colombia a través de los ríos el 1% de la carga que hoy viaja por vía terrestre se necesitaría «triplicar la flota fluvial que hay actualmente».

    Recientemente, el Gobierno adjudicó al consorcio Navelena, participado por la brasileña Odebrecht, los trabajos para recuperar en 13 años la navegabilidad en un tramo del río Magdalena, el más grande del país. Restrepo concluyó que Ecuador, Perú y Brasil, todos ellos países vecinos con una gran red fluvia, son mercados potenciales para Gabepo.

    Detalles

    El material. Una de las innovaciones más significativas en este desarrollo del sector naval colombiano es el uso de aluminio, un material poco común en el mercado colombiano.

    El peso. Según sus fabricantes, estas barcas son livianas, con bajos costos de mantenimiento, fáciles de ensamblar y transportar, ya que pueden trasladarse en piezas en un tráiler para ser armadas en su lugar de destino, pero también pueden ser remolcadas como producto terminado por un camión. Pesa alrededor de 1 400 kilos.

    Mercado. Las empresas petroleras están entre los objetivos de la compañía colombiana.

  • Pedro Nuques participa en el asfalto y en el mercado

    Redacción Guayaquil

    Con unos ocho años de experiencia en competencias atléticas, ciclísticas y triatléticas, en el 2010, Pedro Nuques, un guayaquileño de 31 años, decidió cambiar de posición: de participante a organizador. Además, junto a Paola Gamboa, su esposa -que también es deportista-, creó la firma T3 Sports.

    EstePedro Nuques cuenta que aprovechó el creciente interés de la población guayaquileña por el atletismo y el ciclismo, para arrancar este negocio, en el que trata de organizar las carreras con mentalidad de deportista más que como empresario.

    La primera competencia atlética que organizó T3 Sports (2010) tuvo una acogida de unos 300 competidores. Nuques recuerda que al principio fue difícil conseguir auspiciantes. «La gente no confiaba en nosotros, nos veían muy jóvenes. Ahora nosotros somos más selectivos con las empresas que nos buscan», relata.

    Gamboa indica que han realizado alrededor de 50 carreras. Firmas como Supermaxi, BIC, Banco del Pacífico y Herbalife los han contratado, convocando de 700 a 1 400 competidores en promedio. La carrera que más acogida tuvo, Rock’n run 2012, representó una inversión de USD 30 000.

    «Los contratamos, porque sabemos que son deportistas y saben cómo hacerlo. Nos fue muy bien con la carrera del año pasado», comenta María Fernanda Castro, gerenta de BIC. Añade que por los resultados alcanzados, este año los contratarán de nuevo para una prueba programada para el 24 de agosto.

    Además de las actividades para las empresas, esta firma realiza su propia competencia: el triatlón Evolution (atletismo, ciclismo y natación), que este año se realizará en Salinas, el 3 de agosto.

    A María Emilia Kayzer, atleta que participó en este certamen, le llama la atención la dedicación de la pareja en cada evento. «Están superpendientes de supervisar la ruta; son muy puntuales y se quedan hasta el final revisando que todo esté bien», indica la deportista.

    La tecnología que se utiliza en cada encuentro es un factor importante para que los deportistas se sientan bien, recalca Nuques. Indica que en el 2011 hicieron una inversión de unos USD 60 000 en alfombras con sensores, chips para cada participante, cámaras que graban la llegada a la meta y carpas que arrojan agua para refrescar a los deportistas.

    Gamboa añade que para que los eventos se realicen con éxito y puntualidad, es importante que el cliente tenga claras las ideas y que entregue el presupuesto con un mes de anticipación.

    Nuques y Gamboa no han perdido su pasión por el deporte y siguen compitiendo, aseguran que su meta es masificar el atletismo, ciclismo y las triatlones.

    Por eso, en el 2012 abrieron una tienda de artículos deportivos y bicicletas en el centro comercial Las Terrazas, en Samborondón. Comenzaron con una inversión USD 2 000 y ahora la tienda factura unos 30 000 al mes.

    El negocio en breve La representación.   Esta empresa es distribuidora autorizada de la marca italiana de medias de comprensión para deportistas, Zensah. Además, hace un año publican la revista T3 Sports Magazine.La oferta de productos. La tienda comercializa prendas especiales para la práctica del ciclismo, cascos, ropa de compresión, suplementos alimenticios, bicicletas, accesorios deportivos, etc.

  • Expertos analizaron el mercado del mango

    Redacción Guayaquil (I)

    El intenso color rojo, característico de la variedad de mango ‘Tommy Atkins’, es muy apreciada por el consumidor de América del Norte. Ecuador, que produce mangos de esta variedad, está entre los principales proveedores para ese mercado. El sector exportador ecuatoriano de la fruta lo sabe y por ello está empeñado en seguir consolidándose entre los consumidores de EE.UU., Canadá, y en menor medida, México.

    Según la Fundación Mango, gremio que aglutina a los productores y exportadores de la fruta destinada a la exportación, en el país hay 50 300 hectáreas dedicadas a su cultivo, la mayoría de ellas sembradas en la provincia del Guayas.

    Ecuador exportó 11,8 millones de cajas de la fruta durante la cosecha pasada, entre octubre del 2013 y enero del 2014. Fueron 950 000 cajas más exportadas que durante la cosecha previa.

    Bernardo Malo, presidente del gremio, recuerda que Ecuador está hoy entre los cuatro principales productores de mangos en Latinoamérica. Añade que este año la cosecha bajará hasta un 25% debido a los efectos negativos del clima sobre el crecimiento de la fruta. «Este año el clima fue irregular y significará una merma en las exportaciones». Malo considera, sin embargo, que las hectáreas sembradas están en niveles estables.

    Estados Unidos y Canadá adquieren alrededor del 92% de los envíos de mangos ecuatorianos. México, que es uno de los principales productores en Latinoamérica, compra otro 2,3%, sobre todo para suplir su demanda interna durante los meses que no tiene cosechas.

    En medio de ese panorama, el sector organizó a finales de la semana pasada un cónclave internacional para hablar sobre la fruta. En el Hotel Oro Verde de Guayaquil se desarrolló entre el 4 y 5, el V Congreso Internacional del Mango, que atrajo a más de 200 productores y exportadores del país y de países vecinos.

    Expertos de siete países, entre ellos México, Colombia, Canadá, EE.UU. y Brasil, expusieron sobre las perspectivas mundiales del negocio del mango. El estadounidense William Watson retrató el consumo de mango en su país a través de datos estadísticos. Jonathan H. Crane, también norteamericano, se refirió por su lado a la enfermedad del corte negro, y sus efectos en las exportaciones.

    El ministro de Agricultura, Javier Ponce, quien inauguró el congreso, consideró que el mango ecuatoriano será uno de los beneficiados con el acuerdo que Ecuador alcanzó con la UE en julio, para eliminar los aranceles. Ponce ofreció una mejor gestión de Agrocalidad, y la posibilidad de crear más incentivos.

    El encuentro

    La cita. El congreso se realiza en Guayaquil cada dos años y, por la cantidad de asistentes, es uno de las más importantes de Latinoamérica.

    Los temas. En total, hubo 12 exposiciones con temas como el control fitosanitario, el impacto del cambio climático en los cultivos, los recursos genéticos, entre otros.

  • ¿Por qué medio mundo habla hoy de la chía?

    Santiago Ayala Sarmiento / Redacción Quito / LÍDERES

    Cualquiera diría que es alpiste y pasaría de largo. Pero es chía, una semilla que poco a poco ha ganado seguidores, por ser un superalimento utilizado por atletas de alto rendimiento.

    Hasta el año pasado, el producto podía comprarse únicamente en tiendas naturistas o en los mercados, por lo que era poco conocido. Pero en enero del 2014 nació Corporación Kunachia, fundada por Carlos Gutiérrez y Santiago Stacey, jóvenes ecuatorianos que vieron en Canadá y EE.UU. cómo la semilla de chía era aprovechada como suplemento nutricional, ya que está cargada de fibra, proteína, vitaminas y Omega 3. No tiene olor ni sabor.

    Para la producción, la empresa cuenta con terrenos de características arenosas, con temperaturas cálidas-secas. Están ubicados en Santa Elena e Ibarra. Además, el modelo de negocio les ha permitido agrupar a 80 agricultores, que están sembrando entre 2 y 3 hectáreas cada uno. A ellos se les paga un precio oficial y se les brinda la capacitación para la siembra y cosecha.

    La demanda ha crecido estos meses y actualmente Kunachia ya comercializa 4 toneladas al mes de chía (10 000 fundas de 280 gramos). Para fin de año se prevé llegar a vender 30 000 fundas. Desde agosto de este año se realizará la primera exportación a Panamá (aproximadamente 1 tonelada mensual), a un centro de distribución masiva. También están en diálogos con cadenas de Honduras, Japón y EE.UU.

    Además, la firma cuenta con una planta de limpieza de la chía en Guayaquil, y con una planta empacadora, en Quito, donde trabajan 10 personas.

    Para Gutiérrez, el principal escollo que han tenido que enfrentar es el tema de culturizar a la gente para que consuma chía. «No conocen el producto, entonces, sí hemos necesitado una buena campaña en redes sociales. El presupuesto no es muy amplio. Hemos tratado de invertir de manera muy inteligente para poder masificar el consumo del producto». Juan Carlos Salazar, de Salazar & Mestanza Comunicación, está encargado del desarrollo del producto en esas plataformas. Para él, la estrategia es lograr que las familias ecuatorianas incluyan a la chía dentro de su alimentación diaria. «Hemos tenido tanto éxito en estos meses, que las personas nos han empezado a enviar sus propias recetas de platos creados a partir de la chía».

    Cifras y mercado

    • Inversión inicial. Entre siembra, desarrollo de marca, empaque, producto, planta, se realizó una inversión de aproximadamente USD 60 000.
    • La distribución. Actualmente el producto se distribuye en toda las cadenas de autoservicios (Megamaxi, Supermaxi, Fybeca, Mi Comisariato…). Además, se vende en gimnasios, en panaderías, en tiendas gourmet.

  • Ecuador se destaca en el mercado mundial de hino

    El 20 de agosto, en las instalaciones de Teojama Comercial S.A. (norte), se realizó una ceremonia en honor por la visita del presidente Mundial de Hino Motors, Yasuhiro Ichihashi.

    Su presencia en el país se debe a que Ecuador se ha convertido en el octavo mercado más importante en el mundo y el primero en América Latina, en la comercialización de camiones y repuestos Hino. El ejecutivo recorrió las instalaciones de la compañía, el centro de distribución y logística, y el centro de ensamblaje de chasises para bus en Calderón.

    Además, en el evento se entregaron reconocimientos a los clientes de Teojama Comercial que han llegado a 1 millón de kilómetros recorridos con su camión Hino, sin reparar el motor. La empresa Grupo Hanaska y Carlos Ocaña, socio de la Cooperativa de Transporte San Francisco, fueron los acreedores de este reconocimiento Para Ichihashi, la durabilidad de los vehículos de esta marca es el resultado del entendimiento de la importancia del mantenimiento preventivo incluido la periodicidad de hacer estos servicios.

    Además, en su discurso, agradeció a Teojama por el esfuerzo de expansión de ventas y soporte al cliente, porque «ha construido posicionamiento en el mercado ecuatoriano», a través de las actividades de esta firma por más de 40 años.

    En el acto, Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial, comentó que actualmente en el país se venden en promedio 4 000 camiones Hino; en la región, le sigue Perú que comercializa unas 2 000 unidades anuales.

    Entre los planes que tiene en el corto plazo Teojama están la apertura de un centro de colisión en el sur de Quito, en el que se invertirá aproximadamente USD 6 millones, y uno en Loja, que costará unos 3 millones.

  • El sector de las aerolíneas baja sus revoluciones

    Redacción Quito

    El mercado doméstico de las aerolíneas vuela bajo desde hace unos tres años en Ecuador. Esta suerte de estancamiento del sector se mantiene desde el 2011, según las cifras de las aerolíneas y de las autoridades de la aviación civil.

    En ese año 4 005 026 pasajeros se movilizaron en 48 rutas. Para el 2012, la cifra bajó a 3 762 126 pasajeros, según estadísticas de la Dirección General de Aviación Civil. En el 2013 también hubo un bajón, aunque no se tienen cifras oficiales al respecto. Un reporte de la DGAC señala que hasta junio de ese año se transportaron 1 822 109 pasajeros.

    LÍDERES solicitó al organismo cifras consolidadas del 2013 y del primer cuatrimestre de este año, pero no se obtuvo ninguna respuesta.

    Los analistas señalan que existen dos razones que afectan al mercado y que persisten: la ubicación del aeropuerto de Tababela y el retiro del subsidio al combustible. Para Marco Subía, de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas (Arlae), por esos factores la demanda ha caído entre un 6 y 10%.

    En Quito, la tendencia de los últimos años en vuelos domésticos era a la baja, según cifras de Quiport. En el 2012 la caída fue de 6%, pero para el año pasado el descenso fue menor (4%). Y para este año, la proyección de la empresa administradora del aeropuerto de Tababela es estabilizarse y crecer un 4%.

    A los datos de Quiport se suman los de Tagsa, la administradora del aeropuerto José Joaquín de Olmedo. Del 2012 al 2013 la caída fue del 3,7% en lo que es el movimiento de pasajeros en rutas nacionales (ver grafico). Sin embargo, al comparar los datos de abril del 2012 con los del mismo mes de este año se advierte una recuperación.

    El número de participantes del mercado también ha disminuido. En el 2011 las estadísticas de la DGAC mostraban siete aerolíneas que participaban en el transporte de pasajeros. Para el 2013, la cifra bajó a cuatro. Y hoy en día son tres actores: la estatal Tame, que se lleva el 48% del total de pasajeros transportados: Le sigue LAN Ecuador con el 35% y AeroGal, del grupo Avianca, con el 17%.

    Tame se encuentra desde la semana pasada en medio de una auditoría de la Contraloría General del Estado. Su gerente, Fernando Guerrero, asegura sin embargo que la empresa está al día en sus pagos y que la operación es vigorosa en los 15 destinos nacionales y en las nueve rutas internacionales.

    AeroGal, por su parte, cubre en la actualidad siete destinos nacionales, explica Julio Gamero, presidente ejecutivo de la compañía en Ecuador.

    En el 2012 la aerolínea transportó cerca de 800 000 pasajeros en rutas domésticas, «y en lo que va del 2014 hemos crecido alrededor de seis puntos». El ejecutivo añade que la aerolínea es líder en el mercado hacía Galápagos.

    LÍDERES pidió una entrevista a un vocero de LAN Ecuador para hablar sobre la evolución de sus operaciones, pero no se logró una respuesta.

  • El mercado alcanzará un punto de equilibrio

    La oferta de energía de las nuevas centrales hidroeléctricas prácticamente coincidirá con las nuevas exigencias industriales, de transporte y el consumo de los usuarios en el país, hasta el 2018.

    De acuerdo con el Ministerio de Electricidad, entre octubre de este año y enero del 2016, entrarán a operar ocho centrales hidroeléctricas que añadirán una potencia de 2 756 megavatios (MW) a la capacidad actualmente operativa.

    Pero el ingreso de las cocinas de inducción, la Refinería del Pacífico, el proyecto de cobre Mirador, el Tranvía de Cuenca y el Metro de Quito elevarán la demanda de potencia en 2 767 MW, en un escenario medio hasta el 2018. Esto, según los datos del Plan Maestro de Electrificación 2013 – 2022 del Consejo Nacional de Electricidad (Conelec).

    Es decir que quedaría un déficit de alrededor de 11 MW que podrían ser cubiertos con los proyectos termoeléctricos Termoesmeraldas II, Guangopolo II y ciclo combinado en Termogas Machala.

    En conjunto, estas nuevas centrales termoeléctricas sumarán una potencia de 333 MW e ingresarán entre mediados de este año y marzo del 2016.

    Estos proyectos consumen combustibles, como residuo de petróleo y gas natural. Pero, aunque el país produce excedentes de estos combustibles, el costo de generación de ellos es mayor que el de las centrales hidroeléctricas.

    El consultor en temas eléctricos, Ricardo Buitrón sostiene que el hecho de que la nueva demanda de energía coincida con la nueva oferta de la hidroeléctricas, exige coordinación en ambas aristas del mercado eléctrico.

    Es decir, que el nuevo equipamiento hidroeléctrico debe ingresar antes de proyectos que exigirán más energía, como las mismas cocinas de inducción.

    Ello, porque de lo contrario, el país deberá suplir la nueva demanda energética con combustibles que resultan en un precio mayor de generación.

    Un problema adicional que desequilibraría la ecuación sería el ingreso con retraso de las centrales hidroeléctricas, señala Buitrón. En ese caso, la nueva demanda también tendría que suplirse con energía termoeléctrica de mayor costo, como el ejemplo anterior.

    Pero por el contrario también podría haber un retraso en la entrada de los proyectos que demandarán mayor energía. Ese es el caso de la Refinería del Pacífico, que el Conelec calcula que ingresará en el 2016. Sin embargo, hasta el momento este proyecto aún no concreta su financiamiento, por lo cual podría ingresar luego de ese plazo estimado.

    En ese caso, dice Buitrón, pese a que el país dispondría de excedentes eléctricos, la duración de estos sería muy corta lo que dejaría en duda que el país pueda exportar energía. Adicionalmente, el experto indica que tanto Colombia como Perú están también invirtiendo en ampliar su parque hidroeléctrico, por lo cual la exportación es menos probable.

    Datos

    La demanda. Además de los grandes proyectos, en el aumento de la demanda de energía se contempla la introducción de 1 000 vehículos eléctricos hasta el 2018.

    La oferta. El Conelec también estimó en sus proyecciones el impacto de programas de eficiencia, como la sustitución de refrigeradoras.

  • Tres días para analizar el mercado cacaotero

    La segunda edición de la Cumbre Mundial del Cacao tuvo lugar en Guayaquil del 25 al 27 de agosto, en el Centro de Convenciones.

    Este encuentro reunió a agricultores, productores, exportadores y comercializadores que forman parte del gremio cacaotero del Ecuador y otros ocho países.

    Además de las conferencias magistrales ofrecidas por especialistas de Ecuador, Brasil y EE.UU., participaron unos 62 expositores. En sus estands mostraron productos elaborados a base de cacao fino de aroma y CCN-51.

    Uno de ellos fue el del Instituto Nacional Autónomo de Investigaciones Agropecuarias (Iniap). Allí se exhibieron 14 especies de matas de cacao clonadas, de la variedad nacional , «con las que los agricultores pueden obtener una mayor productividad con calidad», explicó Carlos Noriega, del departamento de desarrollo tecnológico del Iniap.

    Otro de los expositores fue FreshCosta, una empresa ecuatoriana que elabora chocolatería con cacao fino de aroma endulzado con panela y sabores como vainilla, cáscara de naranja y uvilla. Estos productos se elaboran en las zonas de Napo y Archidona, comentó Catalina Andrade, representante de la empresa. «Tenemos dos años exportando y llegamos a países como Holanda, Bélgica y Australia», mencionó la ejecutiva.

    Cofina, exportadora de cacao fino de aroma y licor de cacao, también tuvo su espacio en esta cumbre. Esta empresa exporta sus productos a EE.UU., Japón y algunos países de la Unión Europea.

    Uno de los temas que más acogida tuvo fue el foro en el que se debatió la incidencia del cambio climático y el fenómeno de El Niño en el cultivo del cacao. Allí se dieron a conocer la estrategias que se pueden poner en práctica para atenuar la eventual incidencia de este fenómeno.