La cuencana Fabiola Vera Lara viajó en el 2014 a Europa por vacaciones y en Barcelona (España) probó por primera vez el ‘bubble tea shop’, que es una bebida taiwanesa elaborada con té, fruta y/o leche, que se complementa con tapioca o toppings (jugo de fruta encapsulado).
A su regreso al Ecuador y tras graduarse como contadora en la universidad , Vera buscó alternativas para emprender. Ella optó por incursionar en la preparación del bubble tea porque el consumo del té no estaba tan difundido en Cuenca y era una nueva opción.
Para empezar, ella contó con el respaldo de sus padres, quienes financiaron la importación desde Taiwán de la materia prima de esta bebida. Inicialmente, compró el equivalente a USD 500 para probar la aceptación del mercado.
En octubre pasado participó en una feria de gastronomía en el local de Quinta Lucrecia de Cuenca. Ella preveía mostrar su bubble tea durante los tres días que duró la exposición. Pero a los dos días vendió las 300 bebidas que llevó.
Al principio, los extranjeros fueron quienes más demandaron, pero, en la actualidad, los cuencanos se interesan más por esta alternativa, señala Vera. Ella escogió la marca Pixthuy Bubble Tea Shop porque significa mezclar y está relacionada con el proceso de elaboración de estas bebidas.
Desde entonces ha participado en cinco ferias de emprendimiento y gastronómicas en las que ha comercializado cerca de 200 bebidas, en promedio. Cada una tiene 16 onzas y cuesta USD 3.
La última feria fue la semana pasada en las instalaciones del Ministerio de Industrias, en Cuenca. Según Vera, estos espacios le han permito difundir su emprendimiento y mostrar que es la única alternativa de este tipo en la región. Su público objetivo son personas desde los 13 años.
En abril pasado, realizó otra importación de materia prima por el valor de USD 2 500, que fueron financiados por su familia. Sus padres también le apoyaron para comprar dos máquinas. La primera se encarga de sellar al vacío la bebida y la segunda de agitar o mezclar los diferentes ingredientes como los polvos o sumos de sabores y el té. Eso representó un desembolso adicional de cerca de USD 4 000.
Vera señala que la bebida tiene como base al té blanco, verde o negro, que es combinado con polvos o sumos de sabores y complementados con ‘toppings’ que consisten en jugo de fruta encapsulado, que al masticarlo se revienta en la boca. Otra opción son las denominadas perlas de tapioca, que tienen una textura de gomitas.
Según ella, se pueden preparar más tipos de 100 bebidas diferentes porque el cambio de cualquier ingrediente brinda otro sabor al consumidor. Por ejemplo, si se mezcla el té negro con frutilla y perlas de tapioca tiene un sabor diferente si se usa té blanco y los denominados ‘toppings’.
En la actualidad, Vera busca consolidar su presencia en las ferias de emprendimientos o gastronómicas y a inicios del próximo año abrir su tienda en Cuenca para aumentar las ventas. Otra estrategia de promoción se realiza a través de las redes sociales como su muro de Facebook y su cuenta de Instagram, señala la emprendedora cuencana.
La cuencana Fabiola Vera Lara inició en octubre del año pasado la preparación y comercialización de esta bebida de origen taiwanesa. Foto: Xavier Caivinagua para LÍDERES
El gerente de la Cámara de Industrias y Comercio Ecuatoriana Alemana habla sobre el interés de la Unión Europea por los productos ecuatorianos. Alemania es el cuarto país que más demanda bienes terminados e insumos locales para la fabricación de terceros.
¿Qué balance hace de los seis meses de vigencia del acuerdo comercial entre Ecuador y la Unión Europea? Las Eurocámaras, que son aquellas de España, Italia, Francia, Gran Bretaña y Alemania, hemos trabajado mucho alrededor de este tema. Ahora estamos felices de que exista este convenio.
¿Qué resultados ha generado el acuerdo comercial? Han sido positivos. Las cifras que conocimos del Banco Central del Ecuador hablan de un crecimiento de 19,8% de las exportaciones entre enero y abril de este año frente al mismo período del año pasado. Son más de USD 100 millones. No podría confirmar por el momento si esas cifras son efecto exclusivamente del acuerdo.
¿Qué reacciones hay en el sector privado de la Unión Europea (UE) tras la vigencia del convenio? Hemos visto que hay mucho interés de las empresas europeas. Tenemos en las cámaras consultas desde Europa y al final del año veremos los resultados totales. El acuerdo permite poner al país en la pantalla de los países de la UE.
¿Cuál es el interés de los empresarios europeos?
La idea es recibir productos con alta calidad . No debemos dejar a un lado los productos que ya se han establecido en el bloque como el banano, atún , camarón, flores, café y cacao. Pero, sí creo que es necesario enfocarse en nuevos productos como jugos, pulpa de fruta, frutas frescas, cosméticos, ají, chifles, artículos semielaborados de madera como marcos de puertas y ventanas, etc.
Para exportar los productos nuevos, ¿qué deben hacer los empresarios locales?
Hay que tomar en cuenta que para vender estos artículos deben enfocarse en nichos. Para las exportaciones del país en general, sin embargo, considero que es necesario ampliar los mercados y extenderse hacia Europa del este.
¿Los europeos se siguen enfocando en bienes primarios y artículos elaborados basados en materias primas?
El impacto (demanda) es para lo que se está exportando ahora.
¿Qué retos existen para impulsar la relación bilateral?
Queremos promover una relación más directa del bloque con Ecuador y más específicamente de Alemania con el país, pero aún no tenemos resultados.
Alemania es el cuarto comprador de productos de Ecuador en la UE. ¿Por qué este país ha preferido la oferta ecuatoriana?
Porque los productos tienen una calidad alta. Algunos de los artículos que más nos interesan son banano, mango y frutas tropicales. Alemania es un mercado interesante para Ecuador porque allí se llevan a cabo las ferias más importantes para la adquisición de ese tipo de ítems. Una de ellas es la feria de alimentos más grande del mundo, que este año se llevará a cabo en Colonia.
¿Las empresas alemanas solo compran los productos para el consumo directo?
En Alemania hay compañías que elaboran productos con insumos ecuatorianos. Un ejemplo de ello son los chocolates hechos con cacao arriba. También hay casos como el de los jugos hechos con diversas frutas ecuatorianas.
¿Alemania opera también como un nexo con otras naciones de Europa?
Sí, también. Hay que ver los efectos de los puertos de entrada en Europa. La mercadería llega a la UE, principalmente, a Rotterdam, en Holanda, y Hamburgo, en Alemania. Este último, sin embargo, permite que los productos se distribuyan desde este allí al oriente europeo. No creo que toda Alemania consuma los productos ecuatorianos, sino que desde ese país van hacia otros destinos.
En cuanto a las exportaciones desde Europa a Ecuador, ¿qué buscan venderle al país?
Estamos esperando que se mueva mucho el envío de automóviles a Ecuador. Tenemos muchas posibilidades porque no hay cupos.
¿Qué otros productos están enviando actualmente?
Estamos enviando maquinarias, químicos, fármacos, etc. El envío de productos depende totalmente del desarrollo ecuatoriano.
¿Hay interés por enviar algún producto que antes no se mandaba al Ecuador?
Aunque no se esté mandando algo nuevo, un ejemplo interesante de lo que se está haciendo con Ecuador es la transferencia de tecnología. Un caso es la que se ha enviado para el desarrollo de las camionetas Amarok, de la empresa alemana Volkswagen. El acuerdo entre Ecuador y la UE incluía más áreas que las de intercambio de productos. ¿Hay inversiones europeas que pudieran llegar al país?
Tenemos el interés de una empresa alemana que quiere invertir en Ecuador en un plantación de árboles para la fabricación de productos de madera. También, existen firmas alemanas que quieren participar en proyectos grandes como el Metro de Quito, el puerto de Posorja y otros megaproyectos.
En el Metro, por ejemplo, ¿en qué buscan participar?
En el suministro de tecnología.
¿Hay interés por participar en proyectos en el marco de Alianzas Público Privadas?
Sé que hay empresas interesadas, aunque no tengo el dato específico de cuáles son. A futuro, ¿cuál es la expectativa de las relaciones comerciales entre Ecuador y la UE? Ya estamos creciendo en la exportación y si vemos la experiencia de otros países con acuerdos, como los vecinos, creemos que las ventas al bloque pueden aumentar entre 20 y 25% cada año.
Para impulsar el comercio, ¿qué acciones realizarán?
Como una primera acción hemos planificado con la Federación Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor) un encuentro para la primera semana de julio con el fin de explicar a los empresarios cómo exportar a la UE y la manera de acceder al mercado. Para ellos hemos invitado expertos en temas fitosanitarios, de consumo, de financiamiento, de distribución de maquinaria y tecnología. También, invitamos a compradores europeos de Gran Bretaña, Francia y Alemania para establecer contratos directos con los ecuatorianos. ¿Qué otros encuentros esperan llevar a cabo?
Vamos a ofrecer algunos encuentros. No es que todos los días nos llaman empresas diciéndonos queremos ir al Ecuador, así no es. Por eso empezaremos con ese primer evento. Vamos a ver qué pasa más adelante, dependiendo de los resultados de esa rueda.
¿Qué esperan mostrar a los empresarios de la UE?
La tarea de las Eurocámaras es traer empresas de Europa a Ecuador. La idea es mostrarles cómo funciona el mercado, cuáles son las posibilidades que tienen acá, cuál es la tecnología que existe y las oportunidades. Es complicado convencer a las empresas para que vengan a conocer.
Estudió economía en la universidad de Heidelberg. Tiene una especialización en finanzas y economía en los países en vías de desarrollo. Foto: Diego Pallero / LÍDERES
El aumento del personal de ventas ha sido una de las estrategias de las empresas para colocar más producto en tiempos recesivos.
El año pasado, según el Banco Central del Ecuador (BCE), el sector de comercio decreció 1,1%. Mientras que la Cámara de Comercio de Quito indicó que hubo una fuerte caída de ventas.
Ante esta situación, dice Eddy Troya, propietario de la empresa de recursos humanos Human Plus, las compañías han optado por vendedores especializados y no por principiantes.
“Les interesa los vendedores exclusivos. Gente destinada a colocar el producto y que tenga idea del negocio. Sin embargo, los contratan solo por un período o por servicios profesionales. La idea es que no se queden mucho tiempo porque no quieren personal que se quede como fijo”, indica Troya.
El directivo explica que estas compañías buscan trabajadores que generen resultados lo más pronto posible. En la actualidad, asegura, hay renuencia del sector privado por generar compromisos laborales a largo plazo.
Las empresas que buscan este personal se encuentran en los negocios que ofertan tecnología, principalmente.
Sin embargo, están de otras áreas. Henry Yandún, titular de Kubiec, empresa que desarrolla productos de acero para proyectos de construcción y otros, explica que en medio de un escenario económico complejo decidió salir al mercado con oferta nueva y para ello requirió personal de ventas.
“Hemos aumentado personal como parte del desarrollo de nuevos productos entre los que están los de vivienda económica y emergente, por el tema del terremoto. Contratamos arquitectos, gente en producción y gente en ventas”, manifiesta Yandún.
Luego del terremoto del 2016 la compañía desarrolló la nueva línea de negocios. Y el número de vendedores creció un 15%. Lo que Kubiec buscó fueron empleados especializados. Se tomó en cuenta a gente que conozca de marketing y comercialización de productos.
En el país el segundo grupo de empleados plenos más grande está en el área de comercio. La última encuesta del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC) sobre empleo revela que fueron el 17,9% del total durante el primer trimestre de este año.
Este porcentaje es apenas una décima de punto porcentual más que el mismo período del año pasado, por lo que la cifra muestra que la cantidad de trabajadores en esta área ha sido estable.
Precisamente, en la distribuidora de licores de Eddy Castillo, ubicada en el sector del Quicentro Shopping, se mantuvo en el último año a los cuatro vendedores con los que contaba. Dos se dedican a ofrecer el producto en otros negocios de la ciudad y los demás se quedan en el local.
Castillo dice que las ventas no han repuntado, pese a que llegaron licores más baratos desde la Unión Europea (UE). Lo que ha hecho es desarrollar promociones y ofertas en precios al público.
Castillo, al igual que los voceros de Human Plus y Kubiec espera resultados. Este mecanismo se encuentra entre las estrategias básicas para aumentar la cantidad de productos que se comercializan los negocio. Pero, se debe tomar en cuenta que el mercado no esté saturado con un producto específico y donde se haya identificado que se puede aumentar la tasa de consumo de los clientes.
Precisamente, algunas estrategias se ponen en conocimiento de los participantes de los cursos de ventas y atención al cliente, con costo, impartidos por ConQuito.
Álvaro Jijón, encargado de empleo y capacitación, de la entidad, explica que buscan dar conocimientos sobre los procesos comerciales para lograr ventas efectivas. “Damos un taller una vez al mes, por 20 horas en una semana (cuatro diarias). Si la demanda es mayor también damos intensivos durante dos sábados”.
Estos cursos se llevan a cabo desde el año pasado. Incluyen técnicas de venta para trabajar en campo, para call center, oferta detrás del mostrador y demás herramientas sobre ventas. Los participantes acceden al cuaderno de trabajo, el material de información y un certificado avalado por ConQuito y un socio estratégico. En lo que va del año han participado 2 500 personas.
Al final de los talleres se abren oportunidades para trabajar. Ahora, 280 empresas están registradas para conocer y entrevistar a los talleristas; el año pasado 170. “Hay unas 80 vacantes mensuales. Buscan gente especializada, que venda rápido el producto”.
Las empresas han optado por reforzar su fuerza de ventas para
colocar más producto.
Un 7% menos en producción de leche cruda es la estimación del Centro de la Industria Láctea (CIL) al cierre del 2016. En 2015 el sector produjo 5,9 millones de litros, mientras que el año pasado fueron 5,5 millones.
Un primer antecedente se dio a inicios del año pasado, cuando el sector enfrentó una grave contracción debido a un menor consumo de productos lácteos, a factores climáticos como sequías o heladas y al sistema de semaforización en los alimentos procesados señalaron productores e industrias consultados.
No obstante, las estrategias implementadas por las empresas lácteas, como promociones, descuentos -especialmente en yogur quesos y leche en funda o en tetra pack- ayudaron a que las ventas cierren en USD 782,4 millones. Es decir, un 7% más que el 2015.
En el país, el 75% de la leche cruda o no pasteurizada se destina para la elaboración de quesos, leche en cartón y leche en funda; el 25% restante se utiliza para producir yogur, leche en polvo y otras categorías, como la mantequilla.
Juan Pablo Grijalva, presidente ejecutivo de la Asociación de Ganaderos de la Sierra y el Oriente (AGSO) y titular de la firma El Ordeño, indica que de enero a septiembre del 2016, el mayor impacto en el sector se dio por el semáforo o etiquetado. Esta etiqueta, implementada por el Ministerio de Salud en noviembre del 2014, detalla si un producto procesado tiene alto, medio o bajo contenido de sal, azúcar y grasa.
Grijalva sostiene que el etiquetado afectó sobre todo al segmento del yogur, por ubicarlo con un semáforo rojo, Lo que llevó a los consumidores a reducir la compra de este producto. Esta categoría vendió un 5% menos en relación con el 2015.
A diferencia de este segmento, en el último trimestre del año pasado, el consumo de leche especialmente mejoró debido a que las empresas emplearon algunas estrategias comerciales, entre las que se destacan los descuentos.
Además, junto al Ministerio de Agricultura (Magap) se trabajó en acciones contra el contrabando de leche. También se amplió la compra de leche por parte del Gobierno, para el desayuno escolar y otros programas escolares.
Cerca de 300 000 litros diarios de leche se venden al Estado, según Grijalva, lo que genera mayor liquidez para el sector.
Rigoberto Moncayo, gerente general de Lácteos San Antonio (Nutrileche), detalla que en el caso de la firma ubicada en Cuenca, tanto la producción como las ventas se contrajeron en un 7% y 10% en su orden.
El factor preponderante para estos resultados, según Moncayo, fue el menor consumo de los ecuatorianos, lo que afectó a toda la cadena productiva: “cayeron las ventas, entonces teníamos que producir menos”.
Con sus bodegas llenas de leche y otros productos como jugos y néctares, Moncayo dice que se vieron obligados a suspender la recepción de leche cruda el año pasado en provincias como Cañar. Esto les llevó a definir estrategias de venta: una fue vender a precio del costo de producción, para evitar caducidad de los productos lácteos, señala el representante de Lácteos San Antonio.
Para este año, la empresa proyecta una recuperación en ventas de 9,5%. También trabajará en la diversificación de productos y mantendrá los precios debido a que existe mayor competencia en el mercado.
Los ganaderos también sintieron los estragos de la contracción del sector. Eduardo Herrera, presidente de la Asociación 27 de Septiembre de Pataquí, ubicada en la parroquia San José de Minas -nororiente de Quito- dijo que redujo su producción de 1 000 litros diarios a 700. No obstante, la asociación sigue entregando su producto a los centros de acopio para que luego estos se transporten a Nestlé, firma que les compra la leche sin pasteurizar.
Otras empresas del sector de lácteos, pese a la coyuntura económica del país y del sector, obtuvieron un crecimiento en sus ventas. Este es el caso de la Pasteurizadora Quito.
Galo Izurieta, gerente de Desarrollo Ganadero, explica que las inversiones implementadas en su planta -en el sur de Quito- para la compra de sistemas automatizados, sirven para garantizar la calidad en sus productos. Por eso, su marca Vita Leche fue, según el ejecutivo, la más comercializada en tiendas el año pasado.
Esto y la venta de “paquetes” promocionales de leches saborizadas ayudó a incrementar las ventas de Pasteurizadora Quito en cerca de un 20%.
La Pasteurizadora Quito, ubicada en el sur de la capital, procesa unos 250 000 litros por día. Su producto estrella es Vita Leche en funda, comercializado en tiendas del país. Foto: Galo Paguay / LÍDERES
Los pequeños monigotes empiezan a tomarse las diferentes calles de la capital. No son cualquier muñeco, estos son elaborados con material reciclado y tienen una elaboración minuciosa, que le dará pesar quemarlos.
El nombre de este emprendimiento es Minigotes y nació de la mano de dos quiteños: Cristina Pozo y Paúl Méndez, de 29 y 28 años respectivamente.
Hace 4 años, esta pareja decidió fortalecer una costumbre del país: los tradicionales ‘viejitos’. Lo hicieron con algunas variaciones, ya que los materiales son sostenibles. Por ejemplo, el relleno es de bagazo de caña de azúcar, que evita la contaminación ambiental.
Mientras que las caretas son totalmente artesanales, es decir, elaboradas por manos de productores de sectores como Guaytacama, en la provincia de Cotopaxi. “Es un trabajo minucioso y de calidad”, explica Méndez.
Los personajes más populares que han elaborado estos quiteños son el ‘mini Mashi’, un muñeco del actual presidente ecuatoriano Rafael Correa.
Sin embargo, este año hay una novedad. Decidieron elaborar el ‘mini Trump’, que personifica al recién electo presidente estadounidense, Donald Trump. Ambos tienen expectativa de que el muñeco arrase en las tiendas.
“Quisimos rescatar nuestra cultura ecuatoriana y nuestras costumbres y tradiciones”, indica Méndez, quien es diseñador.
Otra de las novedades que presenta este negocio es el minigote de los Buenos Augurios. Son muñecos que representan a los buenos deseos como la fortuna, el amor, la suerte, salud y demás.
La novedad es que los muñecos incluyen ropa interior de los colores de suerte: amarillo, verde, rojo y demás colores, que usan las personas en Fin de Año.
El camino de estos emprendedores, que comenzaron como compañeros de trabajo pero que ahora están próximos a casarse, no fue fácil. La inversión inicial que hicieron fue de USD 2 500, que incluyó la compra de los materiales y la ubicación de los artesanos para las caretas y demás insumos para el minigote.
Pese a ello, el negocio ha rendido frutos, ya que, al momento, facturan entre USD 22 000 y 25 000 en diciembre. El costo del muñeco es de USD 8,95 cada uno.
Las ventas de los minigotes se hacen por dos vías. Puede conseguirlos en puntos de venta como cadenas comerciales y en islas como The Gift, un concepto nuevo de tienda que creyó en estos emprendedores quiteños.
Su propietario Andrés Romero comenta que la idea de acoger a este producto en su isla le pareció genial, porque se trata de un producto diferente y elaborado por manos ecuatorianas. “Nos pareció algo novedoso y mejor si es elaborado por emprendedores”.
Otra de las formas de adquirir este producto es vía ‘on line’, ya que el cliente puede solicitar el producto desde una computadora o dispositivo móvil. “Esta forma es más fácil, aunque en el país no se usa mucho los pedidos con pagos con tarjetas”, dice Ponce, diseñadora de profesión.
Según cuentan los emprendedores, mandarán su producto a México y Estados Unidos para los migrantes. Y esperan producir más en los próximos años.
Las anécdotas La ‘mini Tri’. Esta propuesta es uno de los minigotes que más recuerda esta pareja de quiteños, ya que la elaboraron cuando a la Selección de Fútbol ecuatoriana no le iba bien en sus competiciones internacionales.
El primer pedido. Los jóvenes emprendedores recuerdan que al recibir el primer pedido calculaban elaborar unos 300 muñecos, pero la acogida fue tal que se convirtió en 1 000. Trabajaron a contrarreloj para lograr su meta y cumplir con los clientes.
Paúl Méndez y Cristina Pozo son los mentalizadores de Minigotes, muñecos para el 31 de diciembre. Foto: Paúl Rivas / LÍDERES
Calendarios empresariales, carteles informativos, facturas en rollo son parte de los productos de la imprenta Troqueles Herrera, ubicada en el sector de la América, en el centro norte de Quito.
Esta empresa se constituyó hace 28 años cuando el sector tomaba fuerza en la ciudad. Allí se aglutinaron negocios pequeños de la industria gráfica.
Su dueño, Vicente Herrera, reconoce que el sector enfrentó su peor momento el año anterior y parte de este año porque el número de clientes se desplomó tras la llegada de la facturación electrónica. “Tuvimos unas bajas importantes porque las empresas dejaron de pedir las facturas”.
Esta situación no fue un impedimento para el propietario de Troqueles; al contrario se constituyó en un impulso para buscar nuevas alternativas para imprimir.
Por ejemplo, le dio prioridad a los grandes afiches de colores, que son utilizados para promocionar diferentes productos. Para ello, Herrera adquirió máquinas que le ayudaron a agilizar su trabajo.
“La máquina es más rápida y ofrece una impresión de calidad”, menciona el emprendedor en medio de un fuerte ruido que sale del aparato de cinco colores.
La situación económica del país obligó a Herrera a desvincular a cuatro de sus trabajadores el año anterior, ya que no le alcanzaba el dinero para los sueldos. Fue una decisión difícil pero los gastos superaron a los ingresos, que ahora llegan a USD 1 000 mensuales. Años atrás fueron de USD 3 000.
Pese a estas bajas y a los costos que debe asumir, este emprendedor no baja la guardia y piensa adquirir nueva maquinaria para mejorar la calidad del producto.
Adela Sánchez es una tendera que solía hacer sus facturas en el sector de la América. Desde inicios de año dejó de hacerlo porque las ventas en su tienda se redujeron y accedió a la facturación electrónica. “Es más fácil y se hace todo vía Internet. Es un ahorro para el pequeño empresario”.
En esto coincide Fernanda Andrade, quien levantó un local de cabinas e Internet. Para ella, resulta más fácil emitir facturas electrónicas; sin embargo, no ha dejado de imprimirlas, incluso este año decidió hacer unos calendarios pequeños para sus clientes.
La elaboración de calendarios del 2017 para empresas y locales comerciales es una alternativa para Herrera. Al momento, dice, tiene un cliente fijo que pidió este servicio. Espera que con el paso de los días haya más interesados.
Una de las alternativas que propone Herrera para levantar el sector gráfico es que se estandaricen los precios de productos como las tarjetas. Por ejemplo, un paquete de 1 000 tarjetas se comercializaba normalmente en USD 20.
Ahora, debido a la situación económica y a la competencia tiene que bajar a USD 15. “Necesitamos que los precios sean similares para no perder nuestro trabajo”. Herrera, como buen emprendedor, espera que el próximo año sea más próspero para su negocio.
En este negocio además se elaboran agendas con pasta dura, papeletas para retiro y depósito en entidades bancarias, portadas para CD o películas.
Si está interesado en este servicio puede comunicarse a los teléfonos 22 33 612 o al número de celular 099 71 777 06. Los pedidos también pueden realizase vía correo electrónico a: troqueles_herrera@yahoo.com.
Vicente Herrera es un emprendedor que levantó su negocio hace 28 años. Elabora carteles de información, calendarios, facturas y más. Foto: Galo Paguay/ LÍDERES
Los vehículos fabricados en la Unión Europea (UE) tienen una participación mínima en el mercado ecuatoriano. Entre enero y julio del 2015 se vendieron en el país 1 001 vehículos europeos; en el mismo período de este año la cifra bajó a 481 unidades.
Esto significa que los vehículos del bloque europeo tienen, hoy en día, menos del 1% del total de unidades vendidas en el país. El año pasado, en el país se vendieron unos 80 000 automotores y este año se calcula comercializar 56 000.
En cuanto al total de vehículos importados, los automotores de la UE representaron en el primer semestre del año el 1,4%, cifra similar a la de años anteriores. Los datos son pequeños al compararlos con los de otros países: de Corea del Sur llegó el 35% de unidades importadas en el primer semestre de este año; el 14%, de Colombia y el 12%, de China.
El porcentaje restante (39%) se divide entre Japón, EE.UU. y otros países, según las estadísticas de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
Con estas cifras, los representantes de la industria automotriz y de las firmas que comercializan vehículos en el país se muestran, por ahora, tranquilos ante la posible firma de un acuerdo multipartes con la UE y no esperan mayores efectos en el corto plazo.
David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz del Ecuador (Cinae), detalla que existen marcas europeas que ensamblan vehículos en países de la región como Brasil, México o Argentina, por lo que esas unidades se registran con otro origen, distinto a la UE.
Sin embargo, Molina señala que sí hay un riesgo para la industria nacional. “Hay marcas como Opel o Seat, que hoy en día no llegan al país, pero con el acuerdo en vigencia podrían hacerlo”.
El vocero de la Cinae advierte que los vehículos que vienen con manufactura europea son de alta gama y no compiten con los ensamblados en el país, como Mercedes Benz, BMW o Audi. “Pero estas marcas tienen vehículos de gama más baja que pudiesen llegar. Allí habría un efecto que podría alterar algunas condiciones en la industria ecuatoriana”.
En el acuerdo, que el Gobierno ecuatoriano espera sellar este año, se contempla la desgravación del arancel para vehículos importados de origen europeo en forma gradual durante siete años, desde la vigencia del acuerdo. Para Genaro Baldeón, titular de la Aeade, esto no implica una variación de precios inmediata.
Manuel Murtinho, presidente de la Asociación de Empresas Automotrices, coincide. “Sí va a haber efectos cada año, mientras va disminuyendo la carga arancelaria (…) esto permitiría traer vehículos menos costosos”.
En agosto pasado, un automóvil Audi A4 tenía en el país un precio promedio de USD 59 990, un BMW 120I costaba lo mismo y un Mercedes Benz GLA 200 estaba en USD 50 835, según la Cinae.
En el sector automotor miran con buenos ojos la posible firma. “Si el acuerdo es bueno para el país, termina siendo bueno para la industria”, dice Molina y agrega que las exportaciones en general van a entrar con mayor facilidad a Europa “eso trae divisas, se genera liquidez y la gente terminaría comprando más vehículos ensamblados aquí”.
Según Baldeón, el sector automotor ve con optimismo los esfuerzos para concretar el acuerdo. “En el marco de los compromisos del país para lograr este pacto comercial, se está trabajando en una evaluación de las restricciones a la importación de vehículos, que incluyen las observaciones realizadas por la Organización Mundial de Comercio”.
Nelson Viteri, presidente de la Asociación de Comerciantes de Vehículos Usados de Quito, considera que, de concretarse el acuerdo, los autos ingresarán a menores precios, lo que impactará en el mercado tanto de nuevos como de usados.
Los cupos y la demanda inquietan Redacción Quito (I)
El sector automotor está pendiente de dos temas en el corto plazo: las decisiones que se tomen sobre los cupos de importación y la reactivación de la demanda en el mercado.
La cuota global de vehículos es uno de los temas que inquieta a la Unión Europea (UE) y es parte de los tres puntos pendientes dentro del proceso de cierre del acuerdo.
Juan Carlos Cassinelli, ministro de Comercio Exterior, comentó la semana pasada que nueve de los 12 puntos observados por la UE han sido superados y reconoció que entre los obstáculos que faltan pasar se encuentran los cupos a la importación de autos.
Además, dijo que la medida está en revisión. “En el tema de los cupos de vehículos hemos señalado que como el esquema se acaba en diciembre, hay que buscar si se mantiene o se cambia a partir de enero”, dijo en una rueda de prensa. Según Cassinelli, en el 2017 se buscará si técnicamente existe otro tipo de solución, pero hasta que esto suceda la revisión se encuentra en estudio.
Hasta el 2015, el cupo para vehículos era de USD 300 millones anuales y se dividía entre 46 importadores. Para este año, según la Resolución 050 del Comité de Comercio Exterior (Comex), el cupo bajó a USD 280 millones, divididos en cuatro trimestres.
Una eventual revisión de la medida genera expectativa en el sector, cuyas ventas cayeron un 39% entre enero y julio de este año, frente a iguales meses del 2015.
Según Genaro Baldeón, titular de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), la posible eliminación del esquema de cupos no representa una amenaza para la estabilidad de la balanza comercial, la cual, al mes de julio, registró un superávit de USD 963 millones. “Esto evidenció una importante recuperación en comparación con el déficit de USD 1 429 millones registrado en el mismo período del año anterior”.
Manuel Murtinho, presidente de la Asociación de Empresas Automotrices, espera que se dé una eliminación inmediata de los cupos con el fin de que se concrete el acuerdo con la UE. “No existe otra alternativa”.
Otro punto de vista es el de Diego Luna, gerente general de Germanmotors, firma importadora de vehículos Audi. Esta empresa no tiene pensado incrementar los niveles de importación por el tema de los cupos, medida a la que Luna califica como restrictiva. Para Raúl Landázuri, gerente de Peugeot en Ecuador, este tipo de medidas “contravienen con la firma del tratado” con la UE.
La demanda bajó Las cifras de ventas también inquietan a los actores de la industria. En los siete primeros meses de este año, el sector automotor vendió 32 692 unidades; esto es 20 565 menos que igual período del año pasado, según la Aeade.
En el 2014, en el país se comercializaron cerca de 120 000 vehículos; el año pasado la cifra bajó a unas 82 000 unidades y este año la previsión es cerrar con 56 000, según David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana.
El representante del sector añade más datos. “En enero de este año se vendieron 3 000 vehículos, una cifra catastrófica”. Según Molina, la gente no quiere comprar como en años pasados.
Molina también destaca que la reducción del impuesto a los consumos especiales para automotores de hasta USD 30 000, medida que es parte de la Ley de solidaridad por el terremoto, trajo algo de oxígeno. “Desde junio, las empresas que se benefician de esas medidas, han entrado en una competencia de ofertas y promociones, lo que permitió que los precios bajaran un poco y la gente compre”. En agosto pasado se vendieron 5 600 vehículos.
Pero los problemas siguen en segmentos como el de autopartes. Según Molina, las empresas fabricantes de partes -por la situación de la industria- están obligadas a trabajar en una escala menor, con precios menos competitivos y eso les genera problemas y presiones.
DATOS
Entre enero y agosto del 2015 se importaron 10 977 automóviles. En el mismo período de este año fueron 7 535.
Entre enero y agosto del 2015 se importaron 2 933 camionetas; en el mismo período de este año se contabilizaron 1 275.
En loSEnSque es Suv la cifra pasó de 9 264 unidades a 5 464; y en camiones la caída pasó de 8 161 unidades a 2 397, según las estadísticas de la Aeade.
La concesionaria de vehículos Autobahn oferta en Quito modelos de la marca Volkswagen. Allí se encuentran a la expectativa de la posible firma del acuerdo comercial con la UE. Foto: Vicente Costales / LÍDERES
Año tras año y modelo tras modelo, Apple convoca a sus seguidores con cada estreno de una nueva versión de su teléfono inteligente iPhone y hoy clientes de todo el mundo respondieron con expectación e ilusión, mucha paciencia y largas filas al primer día de venta en tiendas del iPhone 7.
En Nueva York, Sídney, Tokio o Madrid, las tiendas de Apple acogieron hoy a los primeros y numerosos clientes del iPhone 7, que entre sus novedades incluye una cámara con capacidades más profesionales, más tiempo de batería, resistencia al agua y la desaparición de la entrada clásica de sonido para auriculares.
En Los Ángeles (EE.UU.), el establecimiento de Apple en el centro comercial The Grove organizó una fila que se extendía más allá de una manzana con personas que esperaron durante horas a que se abrieran las puertas.
Con libros, café, comida, sillas portátiles y, por supuesto, móviles para matar el rato, los clientes aguardaban de manera ordenada hasta que, en la misma puerta de la tienda, un dependiente les asistía para adquirir su deseado terminal.
Asimismo, también se vio a personas negociando para comprar un lugar en los primeros puestos de la fila.
Empleados de Apple informaron a sus madrugadores seguidores que, como se sabía desde el miércoles, el iPhone 7 Plus, el modelo de lujo y más avanzado de su nuevo dispositivo, y el iPhone 7 en color negro azabache no estarían disponibles hoy en ningún establecimiento por el elevado número de reservas previas hechas por internet.
La brasileña Gessika Luersen, que se encontraba de vacaciones con su familia en Los Ángeles, dijo a Efe que es abogada y que el nuevo producto de Apple le será muy útil para su trabajo.
El iPhone 7 desembarcó hoy en las tiendas de más de 25 países, junto a la nueva versión del reloj inteligente Apple Watch Series 2, y uno de los primeros lugares en los que se estrenó fue Australia, donde unas 200 personas hicieron cola durante 48 horas en Sídney.
En la tienda Apple de la céntrica avenida Omotesando de Tokio, unas 100 personas aguardaron en fila -algunos explicaron a los medios que esperaron a la intemperie desde hace dos días- para hacerse con uno de los nuevos dispositivos.
También se vivieron situaciones similares en ciudades como Pekín o Madrid, mientras que algunos avispados trataron de sacar partido del estreno a través de la reventa u otros métodos más ingeniosos.
Ese fue el caso del neoyorquino Robert Samuel, dueño de la empresa «Same Ole Line Dudes» («Los mismos coleros de siempre») especializada en hacer fila, a cambio de una contraprestacióneconómica, para quienes no quieren perder el tiempo.
«Tanto el nuevo iPhone como el lanzamiento de nuevos zapatos son como nuestra Navidad», dijo Samuel a Efe.
La nueva generación de iPhone suprime el puerto jack, el que ofrecía la conexión de auriculares y micrófonos con cable, una novedad que, según Apple, permitió desarrollar un terminal resistente al agua (durante 30 minutos como máximo y a una profundidad de 1 metro) y con más batería.
Además, el iPhone 7 incluye una cámara de 12 megapíxeles, con un conjunto de lentes para obtener imágenes de gran calidad en bajas condiciones de luz, mientras que el iPhone 7 Plus cuenta con dos cámaras con diferentes lentes (gran angular y teleobjetivo), que permiten emular la calidad de las cámaras tradicionales, utilizar un zoom óptico así como otros efectos profesionales.
Dependiendo del país, los precios del iPhone 7 oscilarán entre los 649 y los 849 dólares y los del 7 Plus, entre los 769 y los 969 dólares.
Las acciones de Apple han subido en los últimos días hasta alcanzar los 115 dólares, su récord en lo que va de año.
El estreno del iPhone 7 llega en un momento sensible para el gigante tecnológico, debido a que sus beneficioscayeron un 27% durante el tercer trimestre de su año fiscal -finalizado el pasado 25 de junio- hasta los 7 800 millones de dólares, principalmente por el descenso en las ventas de los teléfonos iPhone.
La compañía con sede en Cupertino (California, EE.UU.) vendió 40,4 millones de iPhones en ese trimestre, comparado con los 47,5 millones del mismo periodo de 2015.
El iPhone 7 desembarcó este 16 de septiembre en las tiendas de más de 25 países, junto a la nueva versión del reloj inteligente Apple Watch Series 2. Foto: AFP
Cuenca y Sierra centro (I) redaccion@revistalideres.ec
El sector del transporte pesado también sufre las consecuencias de la coyuntura económica que vive el país. De enero a junio de este año, las importaciones en bienes de capital como camiones y tractores, se redujeron un 76% en relación al mismo período del 2015.
Dos factores influyeron para dar con esta cifra: la implementación de las salvaguardias arancelarias del 40% -medidas tomadas desde marzo del 2015- y la desaceleración económica del país, señala Genaro Baldeón, director ejecutivo de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
De su lado, las ventas de camiones, buses y furgonetas en CKD (por piezas) e importadas cayeron un 58,2% en el primer semestre de este año según la Aeade, lo que afecta a la producción interna y las exportaciones.
Manuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial, sostiene que sus importaciones de chasis cabinado se redujeron a menos de la mitad. Es decir, de las 1 000 unidades que adquirían al año este 2016 solo compraron 400. Y sus ventas también cayeron en un 50%. Ambas cifras responden a una menor demanda de sectores como la construcción o manufactura, pero sobretodo a unas salvaguardias “muy agresivas” que encarecieron los bienes de capital.
Por ejemplo, con una sobretasa del 40% un chasis de camión que costaba en el mercado USD 100 000 ahora tiene precios superiores a los 120 000. Sin embargo, esta firma que tiene 53 años en el mercado nacional decidió asumir el costo de las salvaguardias para mantener sus precios. La estrategia de Teojama Comercial ante la situación económica del país, afectada principalmente por la caída de los precios del petróleo y la apreciación del dólar, es darle fuerza a los puntos de posventa y atención al cliente. En este año, la firma inauguró ocho mecánicas y tres centros de reparación de vehículos y locales de posventa en determinadas ciudades del país, con una inversión cercana a USD 8 millones.
Para este año, la meta de producción de la firma es llegar a las 1 000 unidades frente a las 2 200 que procesaban en 2014.
Otra empresa que también registra caída en sus ventas es Foton del Ecuador. Francisco Silva, gerente comercial de la firma, detalla que en el primer semestre de este año, la comercialización de los tres modelos de transporte de carga pasada que tiene en el país cayó en un 35%.
Este segmento está compuesto por camiones que representan un 77% del segmento, volquetas con el 10%, tráileres con el 8%, el especial, que se refiere a las mezcladoras de cemento, tiene un 3% del pastel, los tanqueros un 2% y el multiuso que representa menos del 1%.
Al ser considerados como bienes de capital, los tractores, camiones, tractomulas y demás son un factor importante en la actividad productiva nacional.
Esto porque se utilizan en la industria de la manufactura, producción agrícola, en importaciones de bienes de consumo y bienes de capital, en la construcción; en el sector de bebidas como medio de para distribuir productos o insumos a comercializadoras minoristas y mayoristas locales o extranjeros.
El servicio en este segmento también sufre los efectos de la coyuntura económica del país. De enero a junio de este año, el servicio cayó en un 15% según Juan Carlos Andrade, presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado (Fenatrape).
La propuesta del plan 1×1 activa un debate
El ingreso de una nueva unidad de transporte de carga pesada por una que va a la chatarrización. Esa es la propuesta que la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape) presentó en abril del año pasado al Gobierno, durante un taller de trabajo.
Juan Carlos Andrade, representante del gremio, indica que el planteamiento tiene la intención de controlar el crecimiento del parque automotor del transporte pesado, que según sus cifras registra 220 000 unidades. Lo que significa, según Andrade, una sobrepoblación de oferta ante una menor demanda del servicio.
Otro gremio que considera pertinente el 1×1 es la Federación Nacional de las Cooperativas de Transporte Pesado (Fenacotrape). Su representante, Alfredo Macías, comenta que existen más de 30 000 unidades que ya cumplieron su vida útil, por lo que es necesario actualizar el parque automotor de este segmento. Por eso en octubre próximo, en una convención, solicitarán que quienes decidan chatarrizar su unidad accedan a un bono.
Genaro Baldeón, director ejecutivo de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), cuestiona la propuesta a la que considera como una medida restrictiva para el comercio, esto porque se encarecerían estos bienes de capital.
Con este criterio concuerda Foton del Ecuador, distribuidora exclusiva de tres modelos de transporte de carga pesada para Automotores y Anexos. Francisco Silva, gerente comercial de Fotón, señala que el 1×1 afectará al consumidor, medios de venta como concesionarios e impedirá que se puedan realizar nuevas importaciones.
Además, subirían los costos de una unidad de transporte de carga pesada que con la implementación de las salvaguardias cuesta unos USD 130 000, cuando hace dos años se cotizaban en 70 000. Aunque el 1×1 no se implementa, se mantiene como compromiso del Gobierno dice la Fenatrape. Las tarifas, la demanda y las salvaguardias frenan la renovación
Las condiciones para el mercado carrocero del Ecuador no son las mejores durante este año. De acuerdo con datos de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana, 891 buses, entre nacionales e importados, se vendieron entre enero y julio de 2016. Esa cantidad representó una reducción del 35% con respecto al mismo período del año pasado, en el que se comercializaron 1 371 unidades.
En Tungurahua están ubicadas la mayoría de empresas dedicadas a la fabricación de carrocerías. Funcionan 36 industrias carroceras, de las 52 que están homologadas por la Agencia Nacional de Tránsito. Allí, la fabricación de los buses decreció en los últimos meses.
Según el representante de los carroceros de Tungurahua, Luis Jácome, esta reducción se debe a que las condiciones del mercado variaron con respecto al año anterior. Él indica que los clientes contaban con el apoyo financiero al acogerse al Plan Renova impulsado por el Gobierno. De esa forma, los clientes costeaban la construcción de los buses urbanos e interprovinciales.
Jácome comenta que el costo de un chasis asciende a USD 70 000 y la carrocería oscila entre los 50 000 para el servicio urbano y los 90 000 para los vehículos interprovinciales.
Es decir, el precio total está valorado entre los USD 120 000 y 160 000 y “quieren que nosotros financiemos entre el 60 y el 70%”, asegura Jácome. Según él, los compradores de las empresas carroceras se acostumbraron al método de crédito, pero ese capital es demasiado grande y por eso ya no se cuentan tantas unidades en fabricación.
Tungurahua también cuenta con el Centro de Fomento Productivo Metalmecánico Carrocero, ubicado al norte de Ambato. Allí, el Ministerio de Industrias y Productividad y la Prefectura de Tungurahua invirtieron USD 3 millones en el diseño, construcción de infraestructura e implementación de las estaciones de análisis y la realización de pruebas para la fabricación de buses.
El presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca, Wilmer Bravo, dice que los transportistas suspendieron la renovación de las unidades porque en ciudades como la capital azuaya, el pasaje se mantiene desde hace varios años. En el caso Cuenca es de 25 centavos.
Ese valor, asegura, no permite cubrir los gastos y peor financiar la inversión que representa una nueva unidad, “que en el mejor de los casos bordea los USD 130 000”. Por esa razón, dice, desde el 2014 prácticamente no se han adquirido nuevos buses urbanos para Cuenca.
En esta ciudad circulan 475 unidades, de las cuales cerca del 10% debe ser renovado. Según Bravo, la mayor inversión para cambiar de unidades se registró entre el 2002 y 2005 y entre el 2013 y 2014 se renovó un 7% de la flota. “En la actualidad no es factible”.
Otro factor que frena la adquisición de nuevos buses en Cuenca es conocer el plan de transporte, que implementará el Municipio cuando funcione el sistema del tranvía, que se tiene previsto que lo haga desde mediados del próximo año.
Las actuales condiciones económicas del país son el principal factor que incide en la renovación de la flota de buses del transporte interprovincial, señala Patricio Picón, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte Interprovincial de Pasajeros del Azuay. Según él, las salvaguardias aumentaron los costos de las carrocerías porque los insumos que se utilizan para su construcción son importados. “Eso provocó un encarecimiento muy significativo, lo que elevó los presupuestos para la renovación de las flotas y frenó nuestras aspiraciones”.
Picón dice que otra causa que incidió es que las entidades financieras toman mayores precauciones para entrega de préstamos. Otros factores que pesan en el análisis que realiza un transportista para invertir son la demanda de pasajeros y las tarifas. Picón señala que si bien hubo un aumento, este no cubre en la totalidad las aspiraciones de los choferes.
En el caso de los pasajeros, asegura que hay una reducción en la cantidad de usuarios en el transporte interprovincial porque las personas priorizan sus gastos por la situación económica del país. Además, el transporte interprovincial compite con un servicio informal.
El sector
Segmento. El sector de transporte de carga pesada en el país está compuesto de la siguiente manera: los particulares (empresas con flotas propias) que registran 131 627 unidades. Y los de alquiler, como los tracto camiones, que tienen 43 876 unidades, según la Aeade. Utilidad. Más de 25 000 vehículos de carga han superado sus años de vida útil y son anteriores al año 1990.
Inversión. Los vehículos que ya cumplieron su vida útil, demandan USD 223 millones adicionales anuales de subsidio y USD 21 millones por importación de repuestos.
Estudio. De acuerdo con la consultora Sigetrans, la economía genera 423 millones de toneladas de carga, para una capacidad de transporte de 334 millones de toneladas; considerando 22 días laborables, y el 78% de la capacidad operativa.
La carga de productos. Entre la industria manufacturera, de producción agrícola, importaciones, construcción y bebidas no alcohólicas, se ha recorrido 86 887 millones de kilómetros.
Medida. La propuesta del 1×1 de la Fenatrape se establecería a camiones de 3,5 toneladas en adelante.
Proyección. Según la Aeade, la proyección de ventas de vehículos pesados para este año y en un escenario positivo es 5 917 unidades.
Aranceles. Los vehículos de carga pesada son de los pocos bienes de capital que tienen salvaguardia, con una sobretasa del 40%.
Estadística. De los 175 503 vehículos de carga matriculados, el 77% son camiones y el 8% corresponde a tracto camiones.
Teojama Comercial importa hace más de 20 años chasis cabinado para ensamblar camiones. Foto: Julio Estrella / LÍDERES
En medio de retos y obstáculos, el comercio electrónico en Ecuador se dinamiza gracias a distintos factores. Por un lado está la expansión de portales de firmas como OLX o Yaestá.com; también se cuenta el mayor acceso a Internet entre los ecuatorianos, así como el incremento de número de dispositivos móviles desde los cuales se accede a plataformas de ventas en línea.
A esto se suma el hecho de que cadenas comerciales han implementado plataformas que permiten la compra directa, sin necesidad de que el cliente tenga que ir a sus locales.
OLX Ecuador, el portal de anuncios clasificados en línea, trae cifras interesantes respecto al ‘e-commerce’ en el país. Según la empresa, mediante su aplicación móvil y su página de Internet en el país se mueven mensualmente más de USD 82 millones: 42 millones corresponden al comercio de vehículos, 29 millones al de bienes y raíces y 7 millones a artículos como teléfonos celulares, equipos electrónicos, artículos para el hogar, productos de belleza, entre otros.
Rafael Portilla, titular de OLX Ecuador, afirma que mientras mayor acceso Internet exista, más posibilidades de desarrollarse tiene el comercio electrónico. En Ecuador, el índice de penetración de Internet está en el 50,5%, según el INEC. En el caso de este portal las transacciones registran un crecimiento sostenido. “En abril tuvimos unas 15 000 y en agosto, 50 000”.
Al hablar de cuánto se mueve a escala nacional por ventas en línea, Portilla indica que hay cifras que no se contabilizan en las estadísticas oficiales porque en el ‘e-commerce’ se encuentran muchas veces intercambios de persona a persona. “Alguien vende un teléfono y alguien lo compra, mediante un anuncio que está en línea”, dice el representante de OLX, sitio que tiene con 2,5 millones de usuarios en el país.
Yaestá.com también pasa por una etapa de ascenso, según Martín Jara, uno de sus fundadores. Este ejecutivo detalla que el sitio recibe cerca de 60 000 visitantes por mes y que cada día se realizan cerca de 30 ventas diarias de USD 30 cada una, en promedio. Entre los artículos más demandados en Yaestá.com se encuentran los del sector de tecnología.
Jara asegura que pese a un año complicado en lo económico, el portal está con buenas perspectivas. “En las crisis el comercio electrónico no se ve afectado porque la gente busca sitios con precios más baratos”. El portal trabaja con cerca de 300 proveedores entre importadores, mayoristas y pequeños productores con los que formaron alianzas.
Otro factor que mueve esta actividad es el uso de tarjetas de crédito. En el país el número de tarjetahabientes principales se mantiene constante en el último año. En mayo del 2015 se contabilizaban 2,4 millones y en el mismo mes de este año la cifra había subido a 2,5 millones de tarjetahabientes principales. Sin embargo se desconoce la cantidad de transacciones hechas con tarjeta de crédito para ventas en línea.
Pero también hay malas noticias. El portal Linio.com.ec dejó de operar en julio, luego de un año y medio de funcionamiento. La página llegó a tener hasta un millón de visitas mensuales y vendía USD 300 000 en meses normales y hasta 800 000 en meses altos como noviembre y diciembre. Para José Sáenz, quien fue gerente del portal, las salvaguardias, el impuesto a la salida de divisas y la devaluación del peso colombiano afectaron la operación y provocaron que los inversionistas tomaran la decisión de cerrar la operación en el país.
En cuanto al perfil del comprador ecuatoriano on line, Portilla señala que son personas de estratos medios y altos, de entre 18 y 45 años, con acceso a Internet y aficionados ala tecnología. El 64% son hombres y el 36% son mujeres.
Las cadenas comerciales cuentan con una nueva vitrina
Las ventas por medio de la página web de cadenas comerciales como De Prati avanzan con ritmo sostenido. En 2015 hubo un alza de 31% con respecto al 2014. En el 2016, en medio de la contracción, las ventas on line se mantienen en los mismos niveles del 2015.
La cadena, que comercializa prendas de vestir, zapatos, accesorios, electrodomésticos y demás productos, alcanzó las 30 000 transacciones en línea el año pasado. Estas generaron un ingreso de USD 4,5 millones, según datos proporcionados por De Prati.
En el 2016, el portal www.deprati.com registra alrededor de 250 000 visitantes. La cadena comercializa en su mayoría productos de las líneas de moda para mujeres, artículos para el hogar y productos de tecnología. Y la mayor cantidad de transacciones por Internet se realiza en Guayas, Manabí y Pichincha. El tiempo de entrega está establecido de acuerdo con el lugar de destino; en Guayaquil y Quito el tiempo es de tres días laborables, para otras ciudades del Ecuador entre 5 y 10 días laborables.
Para Rafael Portilla, titular de OLX Ecuador, poco a poco las cadenas comerciales del país están aprovechando muy bien las ventajas que ofrecen las plataformas de ventas en línea. “La clave en este negocio está en una adecuada gestión de marketing y de contenidos”.
Los destinos al exterior son los más demandados a través de los sitios web
Fort Lauderdale, Miami, Orlando, Nueva York, Panamá, Bogotá, Madrid, São Paulo, Lima, Santiago y Buenos Aires son los destinos internacionales más comprados durante este año, a través de las páginas web de las aerolíneas Latam y Avianca y del portal Despegar.com. Entre los nacionales, Galápagos, Guayaquil, Quito, Manta y Cuenca son los más demandados.
Según el gerente Comercial de Latam Airlines Ecuador, Édgar Andrade, esta empresa transporta en el país más de 1,5 millones de pasajeros por año. De esa cantidad, el 33% de tiques se vende a través de Latam.com. Durante el 2016, este sitio web recibió cerca de 3 millones de visitantes y las ventas crecieron un 18% en relación con el 2015.
Para Andrade, el incremento se debe a la seguridad que brindan las transacciones y porque Latam.com ofrece una robusta plataforma de pagos. “Nos sumamos a las tendencias del mercado actual con soluciones tecnológicas que se ajusten a las necesidades de nuestros pasajeros y que nos ayudan a tener una comunicación más directa con ellos”.
Durante el primer semestre del 2016, los ecuatorianos optaron por viajar más a destinos al exterior, en comparación con el mismo período del año anterior, de acuerdo con un informe de Despegar.com. Esta tendencia se acentúa aún más a partir del segundo trimestre.
Jorge Luis Páez, gerente general de Despegar.com, señala que en el primer semestre de este año, más del 60% de los vuelos comprados por los ecuatorianos fueron a destinos internacionales y el resto, a nacionales. Desde junio se percibe una recuperación de los vuelos internos, afectados en los primeros meses del año por los temblores y sismos.
Él señala que el incremento de vuelos internacionales comercializados por Despegar.com se debe a la llegada de aerolíneas de bajo costo, “las cuales poseen tarifas muy atractivas para el turista ecuatoriano y a la situación que vivieron algunas zonas del país por los sismos ocurridos en los últimos meses, entre otros factores”.
Según Páez, la posibilidad de comparar precios inmediatamente, las ventajas de comprar online con tarjeta de crédito en pocos clics y la posibilidad de pagar un viaje en muchas cuotas suman beneficios adicionales que permiten atraer nuevos clientes constantemente.
En los casos de los servicios de hoteles, autos, actividades, paquetes de viaje y tours también se registró un crecimiento cuando se trató de destinos internacionales en Despegar.com. Por ejemplo, de las ventas totales en la categoría hoteles, la participación de reservas en el exterior subió del 29% el primer semestre del 2015 a 44% en el mismo período de este año.
Avianca, en cambio, registró una reducción en ventas de tiques aéreos, en general, en lo que va de este año. Esto incluye nuestro canal de venta web Avianca.com, dice Julio Gamero, vicepresidente de Avianca en Ecuador. Según él, una de las principales causas está relacionada con la situación económica local y mundial, lo que ha repercutido en que las personas y empresas limiten sus viajes por turismo o negocios.
Él señala que desde que se abrió la opción de compra en web, el canal crecía permanente porque cada vez más personas conectadas realizan compras de manera virtual.
Para el resto del año, dice Páez, se espera que madure el crecimiento porque “estamos viendo en los números que registramos desde junio: un repunte del turismo dentro de Ecuador protagonizado por ecuatorianos. En las vacaciones de la Sierra, Guayaquil concentró la mayor cantidad de turistas”.
En las oficinas de Yaestá.com trabajan alrededor de 30 personas, en la actualidad. Foto: Diego Pallero / LÍDERES
